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日産 オーラ 2021年モデルの価格・グレード一覧

オーラ 2021年モデル

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日産 オーラ 2021年モデル 新車画像
  • オーラ 2021年モデル
  • エクステリア フォレストグリーン/スーパーブラック 2トーン - オーラ 2021年モデル
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オーラの新車

新車価格： 282～353 万円 2021年8月17日発売

オーラの中古車

中古車価格： 140～472 万円 （1,996物件） オーラ 2021年モデルの中古車を見る

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日産 オーラ 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像

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オーラ 2021年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
G 2025年8月28日/マイナーチェンジ

282万円

 140～322万円 FWD 5人 33.0km/L 1,198cc 1,270kg 136ps
G leather edition 2025年8月28日/マイナーチェンジ

291万円

 145～318万円 FWD 5人 33.0km/L 1,198cc 1,270kg 136ps
G FOUR 2025年8月28日/マイナーチェンジ

310万円

 152～336万円 4WD 5人 26.3km/L 1,198cc 1,380kg 　
G FOUR leather edition 2025年8月28日/マイナーチェンジ

319万円

 158～345万円 4WD 5人 26.3km/L 1,198cc 1,380kg 　
NISMO 2025年8月28日/マイナーチェンジ

312万円

 174～361万円 FWD 5人 　 1,198cc 1,280kg 136ps
NISMO tuned e-POWER 4WD 2025年8月28日/マイナーチェンジ

353万円

 383～384万円 4WD 5人 　 1,198cc 1,390kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
G 2024年6月13日/マイナーチェンジ

277万円

 140～322万円 FWD 5人 33.0km/L 1,198cc 1,270kg 136ps
G 2024年4月19日

269万円

 140～322万円 FF 5人 1,198cc
G 2023年5月1日

269万円

 140～322万円 FF 5人 1,198cc
G 2022年11月30日

265万円

 140～322万円 FF 5人 1,198cc
G 2021年8月17日

261万円

 140～322万円 FF 5人 1,198cc
G 90周年記念車 2024年6月13日

288万円

 228～301万円 FWD 5人 1,198cc
G 90周年記念車 2024年4月19日

280万円

 228～301万円 FF 5人 1,198cc
G 90周年記念車 2023年12月14日

280万円

 228～301万円 FF 5人 1,198cc
G FOUR 2024年6月13日/マイナーチェンジ

306万円

 152～336万円 4WD 5人 26.3km/L 1,198cc 1,380kg 　
G FOUR 2024年4月19日

295万円

 152～336万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 2023年5月1日

295万円

 152～336万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 2022年11月30日

291万円

 152～336万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 2021年8月17日

286万円

 152～336万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 90周年記念車 2024年6月13日

317万円

 282～283万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 90周年記念車 2024年4月19日

306万円

 282～283万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR 90周年記念車 2023年12月14日

306万円

 282～283万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR leather edition 2024年6月13日/マイナーチェンジ

315万円

 158～345万円 4WD 5人 26.3km/L 1,198cc 1,380kg 　
G FOUR leather edition 2024年4月19日

304万円

 158～345万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR leather edition 2023年5月1日

304万円

 158～345万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR leather edition 2022年11月30日

299万円

 158～345万円 4WD 5人 1,198cc
G FOUR leather edition 2021年8月17日

295万円

 158～345万円 4WD 5人 1,198cc
G leather edition 2024年6月13日/マイナーチェンジ

286万円

 145～318万円 FWD 5人 33.0km/L 1,198cc 1,270kg 136ps
G leather edition 2024年4月19日

278万円

 145～318万円 FF 5人 1,198cc
G leather edition 2023年5月1日

278万円

 145～318万円 FF 5人 1,198cc
G leather edition 2022年11月30日

273万円

 145～318万円 FF 5人 1,198cc
G leather edition 2021年8月17日

269万円

 145～318万円 FF 5人 1,198cc
NISMO 2024年7月18日/マイナーチェンジ

307万円

 174～361万円 FWD 5人 　 1,198cc 1,280kg 136ps
NISMO 2024年4月19日

298万円

 174～361万円 FF 5人 1,198cc
NISMO 2023年5月1日

298万円

 174～361万円 FF 5人 1,198cc
NISMO 2022年11月30日

290万円

 174～361万円 FF 5人 1,198cc
NISMO 2021年8月17日

286万円

 174～361万円 FF 5人 1,198cc
NISMO tuned e-POWER 4WD 2025年5月1日/マイナーチェンジ

347万円

 383～384万円 4WD 5人 　 1,198cc 1,390kg 　

オーラ 2021年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：161件)

オーラ 2021年モデルの満足度

4.24

(カテゴリ平均：4.26)

    オーラ 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～100万円
    オプション値引き額 0円～35万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 街乗りに合うプレミアムコンパクト
      42026年3月20日 投稿
      レンタカーで1日使用しました。

      【エクステリア】
      日本車の中では近未来感のあるデザインで良いと思います。ボディ形状は割とスタンダードです。
      【インテリア】
      ファブリック素材や木目調シートなど、様々な素材が使われており、コンパクトカーによくある安っぽさはないです。一方、素材の切り替えが多くてゴチャゴチャしている感も否めません。
      【エンジン性能】
      シリーズ方式なのでエンジンは駆動に関わりません。モーターは滑らかで、一般道であれば必要十分な能力です。
      【走行性能】
      モーター駆動なので、滑らかさと加速力はライバルと一線を画します。高速ではバッテリーサイズから限界が来てしまうかもしれ       続きを読む ませんが、街乗りとは相性が良く、ストレスフリーな走りが味わえます。
      回生ブレーキは思ったよりも強く効くので調整に難儀しましたが、慣れなのかもしれません。
      【乗り心地】
      特に不満はありません。トーションビームでも衝撃はなかったです。
      【燃費】
      正確には覚えていませんが、大通りの一般道がメインで16km/lくらいは出ていたので、燃費命でなければ十分だと思います。
      【価格】
      プレミアムコンパクトを謳う中では本体価格が抑えられていますが、ほとんどの人が欲しいであろうプロパイロットがオプションなのは良くありません。
      【総評】
      まずはプレミアムコンパクトを出したところに拍手を送りたいと思います。一般道に強いe-powerも含めて、日本の道路事情に合った使いやすい車だと思います。モーターの加速は日常域での運転を楽しくさせます。また、プレミアムながらも無理にブランド化・高価格化しない点も評価できます。
    • あくまで「ノート」
      32026年3月7日 投稿
      【エクステリア】
      前期型ですが、シンプルで派手さがなくて良いです。
      リアが若干ボテっとした感じなのは個人的にあまり好きじゃないかな。
      リアの標準スモークは薄目ですが、もっと濃くした方が締まるかも。

      【インテリア】
      木目調とツィード調のインテリアは落ち着きがあり好感が持てます。
      ヘッドレストのBOSEスピーカはさりげない主張で良いアクセントです。
      ただ、BOSEは見た目だけで音質には？が付きます。
      まとまりがなく、落ち着きのない音で聞いていて疲れます。
      音質の調整範囲も少なくて残念です。

      【エンジン性能】
      モーターパワーのトルクフルな滑らかな加速は素晴らしいです。
       続きを読む
      ただ、伸びはあまりありません。

      モータなので静かなのは当たり前ですが、発電のためエンジンがかかると一変。
      耕運機のようなガサツな3気筒エンジンサウンドが主張しだします。
      静と動のギャップがありすぎて萎えます。

      【走行性能・乗り心地】
      ロールはほどほどに抑えられています。
      コツコツとギャップは良く拾いますが、あまり不快であはりません。
      特筆することもなく、普通のコンパクトカーという感じです。

      フロントは遮音ガラスが採用されているため遮音性は高いですが、リアからの騒音はかなり入ります。

      プロパイは便利ですが、レーンキープは使い物になりません。
      車線認識しない、やっと認識してもすぐ解除したり認識中もフラフラと不安定。
      一緒に荷物持ってもらっていて、いきなり手離されたり力抜かれたり･･･自分一人で持つわ!という感じです。

      【燃費】
      渋滞少な目の郊外通勤に利用。片道15km。
      冬場エアコンありで16km、エアコンなしで20km程度。

      【価格】
      2022/赤/Gレザー/プロパイBOSE/1.5万kmを中古200万で購入。
      この程度ならまぁ納得ですが、新車価格には価値を感じません。

      【総評】
      ノートに薄化粧を施したオーラ。
      インテリアに見え隠れする安物感、ガサツな発電エンジン音、ふとしたところにスッピンが見え隠れします。小さな高級車という触れ込みですが、あくまで高級「感」であり、ベースは普通のコンパクトカーであることは払拭できません。
      各種レビューではかなり持ち上げられてますが、過度な期待はしない方がよいかと思います。
    • 高いが、BOSEヘッドレストスピーカーと液晶メーターは秀逸！
      42026年3月3日 投稿
      新型エルグランドの情報確認と、この車に設定されているBOSEサウンドシステム（特にフロントシートの頭部に付けられているBOSEヘッドレストスピーカーの音響具合）を確認するために試乗。新型エルグランドにもこのBOSEヘッドレストスピーカーは装着されるとの事前情報を得たので、それも確認したかった。

      新型エルグランドについては、ネットの方が詳しいとのことで一蹴w

      【エクステリア】全体的にシャープでカッコイイ。てっちんホイールもデザイン次第では見栄えが良く見えるという好例。ただ、全長についてはフェリーだと4mを越えると運搬料金が上がるので、フィットやフロンクスみたいに4m未満におさめてほし       続きを読む かった。

      【インテリア】カチカチプラスチックだらけのインテリアだが、肘掛けなどには一部ソフト素材を使っている。この値段ならフィット並にはソフト素材を使ってほしかった。ただし、アドバンスドドライブアシストディスプレイと名付けられた12．3インチの液晶メーターはとても見やすく、表示項目を色々選択できるのが素晴らしい。電動フロントシートは座り心地良く〇。試乗車にはメーカーOPのナビが付けられていたが、見やすく、検索しやすい。さらにプロ・パイロットとリンクしているとのことで、プロパイで走行している高速道路のカーブでは、それを見越して適切な速度でカーブを曲がるように速度制御してくれるとのこと。

      【エンジン性能】e-Powerモデルは以前にエクストレイルで試乗していたが、このモデルでも全体的な静かさは確認できたし、トルクフルだったので満足。

      【走行性能・乗り心地】やや硬めだが、市街地・バイパス道を走ってみた限りだが、私にとっては好きな乗り心地で不快さはなかった。トルクフルだし、エンジンが掛かっても分からないぐらい静かだったし、全体的な走りにおいて、悪い印象は特に受けなかった。

      【価格】高すぎる。本体税込みで280万スタート。セレナのガソリン車が買えてしまう。あと、グレード名にNISMOやAUTECHなど、日産スポーツ部門が誇るネーミングを見かけるが、知らない人には全く響かないと思う。コスパという点では見劣りを感じる。

      【総評】1.2LのハイブリッドであるePowerは、エンジンはモーターやバッテリーへの電気供給に徹するという、ある意味、潔さを感じるハイブリッドシステム。ただし、高速走行になるとホンダやトヨタのシステムには燃費で適わないせいなのか、米国では販売できていない。街中中心で走る人にどうぞ、という日本に適しているハイブリッド。電気自動車に一番近いハイブリッドシステムだと思うが、高速でも燃費良く走りたい人には向かない。
      　新型エルグランドに搭載される新型ePowerは街中・高速燃費をそれぞれ15％改善したというが、新型ePower載せれば数少ない弱点が消えそう。
    • オーラ 2021年モデルのユーザーレビューを見る

    オーラ 2021年モデルのクチコミ

    (5058件 / 288スレッド)

    クチコミ募集中

    • 日産グッドプラス保証について教えてください
      • ナイスクチコミ64
      • 返信数10
      • 2026年3月27日 更新
      オーラに限らず日産で新車を買った方、相談に乗ってください。

      11月にオーラを契約、2月に納車が決まりました。
      グッドプラス保証について質問があります。

      新車契約時に加入しないと、というようなことをディーラーさんで言われたのですが
      加入しておいたほうがいいですか？

      こすったキズなどは対象外なのかと思うと要らないかなと思ったり
      5年以内には何かしら修理が必要      続きを読むになるのかなと思ったり、、、悩んでます。
    • 12Vバッテリーについて
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数15
      • 2026年3月25日 更新
      似たような質問が複数ございましたが、書かせていただきます。12Vバッテリーが2年目の定期検査で8Vまで低下しているから、交換したほうが良いとの指摘を受けました。当初から頻繁に”唸る”状態でしたので、気を付けていたつもりですが、残念です。走行距離がすくないことから充電が十分に出来ないのではないかということでした。それにしても２年とは早すぎるのではないかと。。８Vというのは深放電な続きを読むので普通に使って起こるのも疑問です。オーラでは珍しい現象ではないですが、これでは買い物用には使えません。今は、借り物のバッテリーを使っています。13.3Vで走行時は14.7VなのでDC/DCは正常です。いつもの買い物ルートを走行後のバッテリー電圧は0.1Vも変化しませんでした。何故でしょうか。
    • 後付け急加速抑制アシスト取付後の乗り味について
      • ナイスクチコミ18
      • 返信数8
      • 2026年3月22日 更新
      こんにちは久しぶりに質問させて頂きます。
      仕事用にオーラ4WD-G FSNE13を注文しました。
      納車は3月中頃の予定です。
      日産車は3台目、同じディーラー営業マンですが、今回初めて契約早々に全額入金するように言われました。

      ところで、私ももう高齢の仲間入りなので標準の踏み間違い防止機能に加えて急加速抑制アシストを8,500円で付けようと思うのですが（実際はソフト      続きを読む変更のみらしい）
      どなたか付けた方で乗り味がどうなったかなど感想を教えていただけませんか？
      標準装備の踏み間違い防止は前に障害物がある時だけ作動するので問題ないと思いますが、たぶんこの急加速防止アシストはアクセルとブレーキの踏み込み速度の違いを検知させてると思いますので経験がありませんし、不要になってもドライバーで機能解除はできないそうです。
      時速30㎞以下で作動との事なので普通に考えれば問題無さそうですが、
      30㎞以下低速走行時の運転性が最悪になったとか、通常運転中に普通に加速させたい時などにも影響するとか心配ですので、付けられてる方にお伺いします。
      ディーラーに確認したところでは余り付ける人がいないからかよく理解されていませんでしたので皆さんにお聞きします。
      また、過去の質問も確認しましたが発見できませんでしたのでどうぞよろしくお願いします。

      https://www3.nissan.co.jp/optional-parts/accessories/kyuukasoku_yokusei_assist.html
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