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トヨタ カローラ クロス (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

カローラ クロス (ハイブリッド)

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新車価格： 276～389 万円 2021年9月14日発売

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カローラ クロス (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 HYBRID G HYBRID G 4WD GR SPORT HYBRID S HYBRID S 4WD HYBRID Z HYBRID Z 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 276万円 301万円 389万円 298万円 323万円 343万円 368万円
中古車価格 223～325万円(25件) 252～296万円(8件) 469～563万円(55件) 240～389万円(74件) 246～398万円(25件) 221～513万円(1256件) 235～481万円(204件)
発売日 2025年5月23日 2025年5月23日 2025年8月4日 2025年5月23日 2025年5月23日 2025年5月23日 2025年5月23日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD 4WD FWD 4WD FWD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,797 cc 1,797 cc 1,986 cc 1,797 cc 1,797 cc 1,797 cc 1,797 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 26.4 km/L 24.6 km/L 23.3 km/L 26.4 km/L 24.6 km/L 26.4 km/L 24.6 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 72[98]/5200 72[98]/5200 112[152]/6000 72[98]/5200 72[98]/5200 72[98]/5200 72[98]/5200
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600 188[19.2]/4400 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600 142[14.5]/3600
過給機 なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 70[95] 70[95] 70[95]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 185[18.9] 185[18.9] 185[18.9]
寸法・重量
全長 4,455 mm 4,455 mm 4,460 mm 4,455 mm 4,455 mm 4,455 mm 4,455 mm
全幅 1,825 mm 1,825 mm 1,825 mm 1,825 mm 1,825 mm 1,825 mm 1,825 mm
全高 1,620 mm 1,620 mm 1,600 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm
車両重量 1,370 kg 1,470 kg 1,500 kg 1,370 kg 1,470 kg 1,400 kg 1,490 kg
タイヤ
前輪サイズ 215/60R17 215/60R17 225/45R19 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18
後輪サイズ 215/60R17 215/60R17 225/45R19 215/60R17 215/60R17 225/50R18 225/50R18

カローラ クロスのモデル一覧

カローラ クロス (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：122件)

カローラ クロス 2021年モデルの満足度

※満足度はカローラ クロスの情報です

4.21

レビュー投稿数：122件
(カテゴリ平均：4.26)

    カローラ クロス 2021年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～55万円
    オプション値引き額 0円～40万円

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    • 値上げが繰り返されていますが他社よりは若干コスパがいいかも
      42026年3月2日 投稿
      以前の愛車50系プリウスとの比較（前期型15インチ化したSツーリング）
      ・ハイブリッドZ FFモデル
      4ヶ月半レビュー（3300キロ）

      ・燃費
      エアコンオフの快適な春や秋のシーズンで
      （比較的フラットな地形のド田舎です）
      高速20-22キロ前後
      下道でゆったり走って22-25キロ
      （エコランでも28から29ぐらいが限界？）
      下道で飛ばすと19-22キロぐらいのイメージ
      冬場のちょい乗りになると20キロ切ってきます（10度以下）
      ※全てエアコンOFF
      ※メーター読みと満タン法では結構誤差がある（10％ぐらい下る印象）
      燃費ではプリウスにかないません
      逆に言うと極太       続きを読む タイヤにしては頑張っているとは思います（225/50/18）


      ・良い点
      18インチの履きこなしが良い（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
      低速域ではややドタバタ感あり（60キロぐらいから丁度良くなっていく印象）
      18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）
      ※高速に乗るとそれなりにロードノイズ有

      ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
      車線はみ出し制御は反応にバラツキがある

      ACCの反応加速3段階に選べるのも◯
      18インチで最小半径5.2メートル
      シートベンチレーション◯

      ブレーキホールドの機器音が静か
      ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
      1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい

      先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
      ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利

      PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい
      山道等ではオフの方がスムーズに走れる

      オートマチックハイビームが実用レベルに成長
      （50プリウスでは誤作動多）

      任意保険料金が安い
      フルカバー車両保険（380万円）に変更しても
      50プリウスの75％程度の保険料金

      カローラシリーズで唯一後席シートリクライニングが有

      ・やや微妙な点

      高速域ではややダンピング不足ゆらゆらと船のような揺れが若干気になる
      （高速域での乗り心地は基本的に素晴らしい）
      （これでも前期や中期型より硬いらしい）

      通信デバイス内蔵で5年間無料は◯

      GeminiどころかSiriにも遠く及ばない音声認識率
      国産勢として頑張ってほしいとは思いますが
      Google系ナビの方がたぶん便利だと思います
      （逆に高速道路SA+IC案内があるのは国産ナビらしい優しさ◯）

      スタートボタンは右側が良かった（しかも死角気味）

      ルームランプフルLED・・・暗い！（特にメインのフロントが暗い）
      自分は交換しました・・暗いLEDなら交換が簡単なハロゲンの方が良い

      物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）

      ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
      安全センサー＋自動ブレーキは素晴らしいが
      壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
      （アラームもブレーキもオフに出来ます）

      ドアハンドルは穴あきタイプの方が好み
      シートベンチレーション動作音はまあまあうるさい（最小で使うと静か）

      運転席USBもう一つぐらい欲しい（一つしかありません）
      IRカットガラスが欲しい（この点が他社より遅れている）


      ・頑張ってほしい点
      納期が長い（4月25日注文で夏予定が延期になって10月25日納車）
      正式発表前注文でも納期6ヶ月
      2026年3月現在も受注停止中

      歩行車警報装置がオフに出来ない
      （音量大きすぎる＋時速22キロぐらいまで消えない）

      若干エンジンのパワー不足
      50プリウスよりもモーター出力では上だが
      総合的にはプリウスの方が速い
      幅広なタイヤサイズによるパワーロスと空力と車重が影響していると思われる
      登坂能力で明確に差が出る
      第5世代に進化したTHSだが正直50系プリウスと比べても飛躍的な進化は無し

      初期制動が結構唐突でカックンブレーキになりやすい
      50プリウスではあまり気にならなかったので個体差なのかもしれません

      ブレーキホールドメモリー機能が無い（これはかなり不便）
      電源オフだけではなくドアを開けてもキャンセルされます

      後席足元狭い（つま先の入りは良好）
      後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ＋座面も短い
      シートに関しては50プリウスの方が出来が良い印象（特に後席）
      頭上空間以外は50プリウスの方が広い

      後方視界があまり良くない
      （プリウスの方が後部背面に窓があるので見やすい）
      逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減される

      思ったよりライトが明るくない（10年落ち50プリウスと変わらない）
      ホーンの音が電子シングルでショボい（プレミアムホーンに変えました）

      オートライトの設定が微妙
      明るい昼間でもポジションやライトが点灯する（木陰程度で点灯する）
      調整は出来るが一番感度を落としても昼間点灯する

      カローラシリーズ共通で仕方ないとは思うが燃料タンク36Lは少ない
      最低でも40Lは欲しい

      自分が装着したメーカー＆ディラーオプション

      ・1500wコンセント★
      ・パールホワイト★
      ・ブラインドスポットモニター★
      ・ステアリングヒーター（とっても快適）★★★
      ・純正IRカットフィルム5面★★
      ・コーティング（塗るだけのコーティングは不要）

      メモリされるもの
      ・ハンドルヒーター
      ・エアコン設定
      ・シートヒーター＆ベンチレーション

      メモリされないもの
      ・AC100V
      ・ブレーキホールドスイッチ

      まとめ

      50プリウスが勝る点
      ・軽量軽快な走り
      ・後席足元の広さ＋全体的なシートの作り込み
      ・燃費も速さもプリウスの勝ち
      ・乗り心地の良さ

      カローラクロスが勝る点
      ・最新の安全装備＋運転支援
      ・静粛性（特に低速域での滑らかな走り＋静粛性）
      ・ヘッドルームのゆとり＋見晴らしの良さ

      正直程度の良い中古50プリウスの方がコスパは優れている。
      （200万以下で選べる）
      コミコミ350万ぐらいなら良いが400万超えてくるので正直高い
      時代なので仕方ないですが・・・
      ナビが別売のホンダ車よりはお買い得だと思います。
      （ヴェゼル、フリードどれも純正ナビが高すぎ）
    • 仕様変更後MC前モデル購入後１０ヶ月目の感想
      42026年2月22日 投稿
      前は平成２２年式ZRE1:42型のカローラフィールダーの1800Sエアロツアラーに乗っていましたが、新車登録後１３年が超えて自動車税が上がったのと、新車登録して１５年経過して今後維持する為に交換する必要がある部品の点数が多くなり車検代が２０万超えるのでフィールダーを下取りに出して仕様変更後モデルのハイブリッドＺの登録済未使用車を購入しました！
      僕が現車を展示場で確認した時は新車登録してまだ半月しか経過してなくてメーカーオプションで付ける予定だった１2.５インチのディスプレイオーディオと全周囲モニターが既に装着されていたので購入を決めました。
      YouTubeとかでカローラクロスの事が色々とア       続きを読む ップされていましたので良い点と悪い点を理解した上での購入なので問題はあまりなかったのですけど、前乗っていたフィールダーが装備的にも十分だったのでカローラクロスに買い替えておおっコレいいじゃんって思う装備もあればコレは要らないって装備もありました。
      おおっと思ったのがエアコンの温度が左右別々に設定できるのと後席に風を送る吹出口が付いていた所ですね。僕が中古でフィールダーを購入した平成２４年頃だとマークＸやカムリやハリアークラスからじゃないと付いていなかったのでコレは感動しました！それと天井に付いてあるフロントセンターランプのボタンに照明が付いていてワンランク上の車のように感じました。

      ただ要らないと思ったのがトヨタの開発陣が一生懸命作った駐車支援の装置のトヨタチームメイトです。
      試しに使ってみたら据え切り無茶苦茶するし車庫入れもかなり雑で自分でやった方が少ない動作で綺麗に入りました。
      このチームメイトは全周囲モニターとセットでメーカーオプションになっているのでこれだけは残念でした。
      それとバックする時に運転席ドアを少し開けて右後方と右側方を確認しようとしたら自動ブレーキがかかって警報音が鳴ります。一旦ギアをパーキングに入れないと自動ブレーキが効きっぱなしで警報音も鳴りっぱなしです。なのでこの車には全周囲モニターが必要だと感じました。
      それとコストカットのためかホーンが１つしかなくて音がプロボックスのホーンの音よりもショボいです。
      これはオートバックスとかで社外品のホーンを付けた方がいいですね。
      それとフィールダーの時は全席のパワーウインドウスイッチに照明が付いていたんですけどカローラクロスの場合は運転席側の運転席のみのパワーウインドウスイッチしか照明が付いていないです。ここは少し残念でした。

      運転免許を20歳で取ってから９２レビン→カローラツーリングワゴン→他車→他車→フィールダー→カローラクロスとカローラシリーズは４台乗りましたけど乗り換える毎に進化を感じました。

      燃費については普段はリッター当たり２２から２３km走りますけど、今は２月とあって朝と晩はかなり寒くて霜が降りる程なのでハイブリッド車でもエンジンをかけている時間が長いのでリッター当たり１８kmの時もあります。
      フィールダーに乗ってた頃よりも燃費がリッター当たり１０km近く伸びているのでハイブリッド車の素晴らしさを改めて感じました。
    • 1年半持たなバッテリー、今後に不安が大きなポンコツ車
      22026年1月23日 投稿
      2024年8月新車購入した。半年後フロントフェイスが変わり、ショックを受けた。それでも、コスパが良く、走りや燃費には不満が無かった。
      しかし、2026年1月エンジンが始動せずに、バッテリー上がりが判明、取り替える事になった。
      週に2-3回20kmで使用していたが、1年半持たずにバッテリー取替は、流石に呆れてしまう。
      燃費を稼ぐ為に有る、アイドリングストップと最新の電気システムが、大量の電気を消費するらしい。
      トヨタ相談窓口の、話を聞いた所の感想です。
      バッテリースペースが狭く、容量を大きく出来ない事や、アイドリングストップ機能は、設計段階での大きなミスと言える！出来ない理由など要らな       続きを読む い。ミスを認めてくれる？
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    • コネクティッドナビの「事故多発地点」メッセージについて
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数8
      • 2026年3月14日 更新
      12月納車で２か月使用していますが、往復80キロの通勤で走行距離は5000キロを超えました。コネクティッドナビは便利ですが、毎日走行する通勤路で往復計６回「事故多発地点です」のメッセージが流れ、ストレスを感じています。初めての道路であれば意味があるのですが、毎日通る道路だと煩わしいだけです。ナビの設定で事故多発のメッセージ機能をオフにしましたが、やはり毎回流れます。ディーラーや続きを読むコネクティッドナビのサポートにも尋ねましたが、解決できません。どなたか対処方法をご教示願います。
    • 改良情報
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2026年3月11日 更新
      2026の改良による値上情報が出始めましたね
      https://car-repo.jp/blog-entry-2026-toyota-new-model-corolla-cross-partial-upgrade-g-grade-discontinued.html
    • ディーラーでの下廻り防錆について
      • ナイスクチコミ32
      • 返信数14
      • 2026年2月25日 更新
      以前カローラクロス契約の件では、色々とお世話になりました。
      毎日高速通勤のため、契約の際に下廻り防錆をお願いしたところ、今の車に施工してもらっているスリーラスター（厚塗り）の取り扱いはないが、より良い「ラストムーン」というものなら施工可能と言われ、契約しました。

      後々調べると自衛隊にも採用されているそうですが、施工価格が税込49,500円とのことで、スリーラスターの時と      続きを読む比べて施工範囲がどの程度なのか聞きそびれてしまいました。

      確かラストムーンMという名称だったと思うのですが、詳しい方いましたら教えて下さい。
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