トヨタ bZ4X 2022年モデルの価格・グレード一覧

Name: bZ4X 2022年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 3.66 (21 reviews)

bZ4X 2022年モデル

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新車価格： 480～600 万円 2022年5月12日発売

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bZ4X 2022年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
G 2025年10月9日/マイナーチェンジ	480万円	381～452万円	FWD	5人	1,830kg	167ps
G 4WD 2023年11月13日/マイナーチェンジ	600万円	401～451万円	4WD	5人	1,980kg
Z 2025年10月9日/マイナーチェンジ	550万円	387～496万円	FWD	5人	1,880kg	224ps
Z 4WD 2025年10月9日/マイナーチェンジ	600万円	377～457万円	4WD	5人	1,990kg	342ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
G 2023年11月13日/マイナーチェンジ	550万円	381～452万円	FWD	5人	1,900kg	204ps
Z 2023年11月13日/マイナーチェンジ	600万円	387～496万円	FWD	5人	1,920kg	204ps
Z (KINTO専用グレード) 2022年5月12日	600万円	298～488万円	FWD	5人
Z 4WD 2023年11月13日/マイナーチェンジ	650万円	377～457万円	4WD	5人	2,010kg
Z 4WD (KINTO専用グレード) 2022年5月12日	650万円	312～506万円	4WD	5人

bZ4X 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：21件)

bZ4X 2022年モデルの満足度

3.66

(カテゴリ平均：4.26)

bZ4X 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～5万円

オプション値引き額 0円～10万円

ユーザーレビュー募集中

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- bZ4X 2022年モデル
- G
センターコンソールデカすぎて左膝が窮屈なんですよ
22026年3月26日投稿
電気自動車の購入するつもりで試乗車を日産LEAFと乗り比べてみた感想。
運転席への乗降は車高が高い分、ｂＺ4Xの方が楽でした。
後部座席の座り心地は電気自動車の特性なのか両方とも膝元が浮くので窮屈だった。
運転席のドライビングポジションは私が身長178ｃｍで肩幅が広い男性なので
日産LEAFが楽でした、ｂZ4Xは細身の男性か女性でないと窮屈に感じるでしょう、私はコックピット感とか要らないので楽な姿勢で長時間運転できる仕様が好きです。

酷暑や厳冬はシートベンチレーションと輻射ヒーターのあるbZ4Xが走行距離を伸ばせると感じました。

LEAFはウィンカー操作で無駄に気を遣う点が続きを読む欠点。
ｂZ4Xはセンターコンソールが無駄に横幅に広い点が欠点。
- bZ4X 2022年モデル
- Z
素直に良いクルマ
52026年2月27日投稿
2025年マイナーチェンジ後Z(2WD)を10月上旬に発注、2月上旬に納車。約1000km走った感想です。補助金は申請から約1か月で交付決定通知が来ました。

【エクステリア】
ボリューム感があって良い。乗ってみると見た目ほど大きくはない。充電部に内蓋がないのもgood。

【インテリア】
収納などの機能性はさすがのトヨタで文句なし。置くだけ充電が超便利。後席USB Type-CでノートPCも充電できるので、オフィス代わりになります。輻射ヒータ設置でグローブボックス無いが、2段構造で大きいフロントコンソールボックスがあるので問題なし。ただ、内装は質素すぎ。例えば、シートに取り入れて続きを読むいるステッチをドアトリムやダッシュボードに使うとか、もう少し欧州車を見習った演出がほしい。JBLオーディオはポップスはそこそこ聴けるが、クラシックはスピーカーが無理して鳴っている感じでエージング待ち。イコライザーがないのはマイナス。

【エンジン性能】
2WDでも十分な加速性能で何の不自由もなし。どの速度域でもトルクが出てとても運転がしやすい。パドルシフトで選べる4段階(下記①～④)の制御も秀逸。
①コースティング：回生無しなので私はあまり使わない
②エンジン車のDレンジ感覚：従来車からの乗り換えで違和感なし。同乗者や愛犬がいるときはこれ。
③エンジン車のLとかBレンジ感覚：山道に最適。アクセル離すとブレーキランプがつかないギリギリの減速度なので、後車には気をつかう
④いわゆるワンペダル。おじさんには「足を引いて減速度調整」が難しく足が疲れます笑

【走行性能】
走る・曲がる・止まる、の基本性能がしっかり作りこまれていて、非常に素晴らしい。停止時のブレーキングは思い通りになるし、山道のカーブもノーズがすっと入っていく、運転していて気持ちよく楽しく、良いクルマです。

【乗り心地】
クラウンエステートのソフトさにBMWのしっかりさを合わせた感じで、とてもよい。100km/h超えるあたりからロードノイズが目立つが、そこまでが静かすぎる裏返しか。シートポジションは足を投げ出す感じで、SUVやミニバンとは違うが、ステーションワゴンからの乗り換えの私は違和感なし。適切なドライビングポジションをとれば、レビューでよくみられる「メータが見えない」ことはなく、しっかり視認できます。

【燃費】
高速20%/平地20%/山道60%(標高差900m)＋エアコンAUTO24C設定＋1回あたり250km走行を2回行って、
1回目(外気温0~7C)：6.3km/kW
2回目(外気温10~16C)：7.3km/kW
の結果。そこそこのハイペースなので思ったより良い。平地を普通に走っても8~9km/kW。外気温の影響ありそうですが、普通にエアコン使っても500kmは走れるので、ガソリン車と同じ使い方でOK。通勤とレジャーで年間2万kmは走るので、前車ではハイオク料金に悩まされていましたが、6kW自宅充電器で夜間料金約15円/kWhの充電なので維持費がめちゃくちゃ安くなり感動。夜の田舎道ではガソスタはほぼ閉まっているが、充電設備は24時間稼働なので、むしろEVのほうが燃料の心配いらず。

【価格】
この装備でこの走りの車でもろもろオプション入れても補助金込みで500万円以下は破格。もしも補助金無しでも買うかは、熟考するかもしれない。

【総評】
EVイコール先進性アピールではなく、先進装備を備えつつも、クルマの基本性能をしっかり押さえた、質実剛健な「良いクルマ」です。ボタンが多いという意見もありますが、タッチパネルのどこを操作したら何が動くのか直感的にわからないよりかは、クルマとしての使いやすさをしっかり考えられていると感じました。EVが選択肢として当たり前になる時代、EVであるからこうでないと、ではなく、EVの特徴を生かしたしっかりとしたクルマ作りにトヨタの意思を感じました。約30年間で10台を乗り継いでいますが、その中でも総合点が一番高く、長く付き合う1台になりそうです。

【おまけ】
大型犬飼いの皆様へ：90x60cmケージが入ります！　写真をご覧ください。
- bZ4X 2022年モデル
- Z 4WD
ZAWD試乗　乗り味が気に入り購入
52026年2月25日投稿
【エクステリア】ホイール周りのピアノブラックが目立ちすぎで嫌い。そのうち慣れるのかな？

【インテリア】メーターの位置が最悪、ハンドルに隠れて見えない。ナビは大きくて良い。（試乗時）
追記　購入後時間をかけて調整したらほぼいい位置が見つかった。

【エンジン性能】
エンジン無しなので
【走行性能】
加速感が何といってもよい。これで多少の気に入らないところは許せる。
【乗り心地】
２度試乗、都心部では加速感以外不明だったが、その後、近くのディーラーに試乗車が有るのが分かり、再度試乗。多少の山道、荒れた路面とあり、良さが分かった、バッテリーを積んでいて低重心なのが効いていて安定続きを読む性を感じる、ふわふわ感がない。道路の荒れたところでも細かなごつごつ感がない。
【燃費】
電費はカタログとは違い他メーカー程度そう。試乗ではエアコンONで５程度。走行距離は多分Z４ＷＤで400ｋｍ程度か？遠での多い方はまだ無理かも。２８分で80％充電できる場所は限られる。トヨタでも少なく、急速充電がないところも多い、今後どこまでトヨタが増やすか期待はある。自宅充電は必須。自分は卒FIT等あり太陽光発電の有効活用もあって決めた。走行距離、充電時間に関しては勘違いさせるものがあると感じる。
追記　納入後１か月たちました。1000ｋｍ走行高速は走りの確認で走ったのもでほぼなし。スキー場まで片道50ｋｍを５日。スタッドレス１８インチ　エコモード。累計電費6.0　一定速度でできるだけ走り加減速を抑えるのは一番電費に効果があるようです。暖かくなった来たこともあり電費が良貨傾向。どこまでよくなるか楽しみ。ちょっとした（50ｋｍ）お出かけの最近電費は7.5となかなか良い。（エアコンオフ、シート、ハンドルヒーターオン、エコモード電費を意識した走り）
【価格】
補助金込みなら魅力的
【総評】
ホイール周りのピアノブラックが異質、目立たないブラック購入が多いようだが、これを許せないと他の色購入は厳しい。乗り心地、走行性能、価格で自分には魅力を感じ購入決定。
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bZ4X 2022年モデルのクチコミ

(363件 / 15スレッド)

クチコミ募集中

普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎
- ナイスクチコミ23
- 返信数30
- 2026年3月28日更新
新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。

特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のつい続きを読むでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。

さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。

トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。

BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。

https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x

この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。

・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
　→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。

・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
　→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。

・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
　→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。
ロードノイズ？
- ナイスクチコミ27
- 返信数13
- 2026年3月25日更新
新型bz4x納車しました。20インチなのですが、実際に乗ると試乗では気が付かなかったロードノイズのような微かな振動音が聞こえて、かなり気になります。たまたま良くない個体に当たったのか、それとも本来こんなものなのか分からず、同じく20インチの方の状況をお聞かせいただきたくお願いします。
ツーリングモデルの件
- ナイスクチコミ36
- 返信数28
- 2026年3月6日更新
かつてからネットニュースにもちらほら記事のあったツーリングモデルですが、昨日デーラーから連絡があり、二月二十五日に情報公開と価格発表、受注開始とのことでした。
営業は何件も問い合わせがありますので、早めの注文を。とせかせますが、価格と仕様、補助金のタイミングを見定めたいと考えています。
興味のある方はデーラーに問い合わせて見るのも良いかもしれません。
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