マツダ CX-60 2022年モデルの価格・グレード一覧

Name: CX-60 2022年モデル
Brand: マツダ
Rating: 3.71 (186 reviews)

CX-60 2022年モデル

SUV ハイブリッドカー

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CX-60の新車

新車価格： 326～646 万円 2022年9月15日発売

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中古車価格： 212～580 万円（1,248物件） CX-60 2022年モデルの中古車を見る

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マツダ CX-60 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像

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マツダは3月19日、クロスオーバーSUV『CX-60』と『CX-80』を商品改良し発売した。
　両モデルはマツダのラ...

「より静かに」マツダ『CX-60』と『CX-80』が進化、Apple CarPlayタッチ操作など機能追加

2026年3月19日

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改良されたばかりのマツダ「CX-60」に試乗！乗り心地はどう変わった？

2025年3月5日

マツダは2024年12月9日、クロスオーバーSUV「CX-60」の商品改良モデルを発表し、予約注文受け付けを開始し...

マツダが「CX-60」を商品改良　新グレードも追加設定

2024年12月10日

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2024年12月9日

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2024年7月23日

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2024年1月1日

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近年、世界的に人気を集めているSUV。今回は国産SUVをピックアップして徹底比較し、その魅力を探っていく。...

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2023年2月24日

マツダが昨年から販売を開始したラージ商品群第一弾のSUV『CX-60』。ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドに...

【マツダ CX-60 PHEV】Premium Modern…最上位モデルに相応しい和の上質感

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CX-60 2022年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
25S S Package 2025年2月21日/マイナーチェンジ	326万円	256～311万円	RWD	5人		2,488cc	1,690kg	188ps
25S S Package 4WD 2025年2月21日/マイナーチェンジ	349万円	275～302万円	4WD	5人		2,488cc	1,730kg	188ps
25S L Package 2025年2月21日/マイナーチェンジ	379万円	254～346万円	RWD	5人		2,488cc	1,730kg	188ps
25S L Package 4WD 2025年2月21日/マイナーチェンジ	402万円	295～347万円	4WD	5人		2,488cc	1,770kg	188ps
25S Exclusive Mode 2025年2月21日/マイナーチェンジ	409万円	277～329万円	RWD	5人		2,488cc	1,730kg	188ps
25S Exclusive Mode 4WD 2025年2月21日/マイナーチェンジ	432万円	285～344万円	4WD	5人		2,488cc	1,770kg	188ps
XD Drive Edition 2025年10月1日/マイナーチェンジ	427万円	425.8万円	RWD	5人		3,283cc	1,820kg	231ps
XD Drive Edition 4WD 2025年10月1日/マイナーチェンジ	449万円	―	4WD	5人		3,283cc	1,870kg	231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 2025年10月1日/マイナーチェンジ	456万円	―	RWD	5人		3,283cc	1,820kg	231ps
XD Premium Sports 2025年10月1日/マイナーチェンジ	466万円	―	RWD	5人		3,283cc	1,820kg	231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD 2025年10月9日/マイナーチェンジ	479万円	―	4WD	5人		3,283cc	1,870kg	231ps
XD Premium Sports 4WD 2025年10月1日/マイナーチェンジ	489万円	―	4WD	5人		3,283cc	1,870kg	231ps
XD-HYBRID Exclusive Modern 2025年2月21日/マイナーチェンジ	530万円	311～402万円	4WD	5人		3,283cc	1,930kg	254ps
XD-HYBRID Exclusive Sports 2025年2月21日/マイナーチェンジ	530万円	275～459万円	4WD	5人		3,283cc	1,930kg	254ps
XD-HYBRID Trekker 2025年2月21日/特別仕様車	552万円	―	4WD	5人		3,283cc	1,970kg	254ps
XD-HYBRID Premium Modern 2025年2月21日/マイナーチェンジ	567万円	329～399万円	4WD	5人		3,283cc	1,950kg	254ps
XD-HYBRID Premium Sports 2025年2月21日/マイナーチェンジ	567万円	331～469万円	4WD	5人		3,283cc	1,950kg	254ps
PHEV L Package 2025年3月1日/マイナーチェンジ	570万円	―	4WD	5人	14.9km/L	2,488cc	2,080kg
PHEV Premium Modern 2025年3月1日/マイナーチェンジ	646万円	―	4WD	5人	14.9km/L	2,488cc	2,100kg
PHEV Premium Sports 2025年3月1日/マイナーチェンジ	646万円	352.7万円	4WD	5人	14.9km/L	2,488cc	2,100kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
25S Exclusive Mode 2023年8月1日/マイナーチェンジ	404万円	277～329万円	FR	5人	14.2km/L	2,488cc	1,720kg	188ps
25S Exclusive Mode 2022年12月1日	384万円	277～329万円	FR	5人		2,488cc
25S Exclusive Mode 4WD 2023年8月1日/マイナーチェンジ	426万円	285～344万円	4WD	5人	13.9km/L	2,488cc	1,760kg	188ps
25S Exclusive Mode 4WD 2022年12月1日	407万円	285～344万円	4WD	5人		2,488cc
25S L Package 2023年8月1日/マイナーチェンジ	363万円	254～346万円	FR	5人	14.2km/L	2,488cc	1,720kg	188ps
25S L Package 2022年12月1日	341万円	254～346万円	FR	5人		2,488cc
25S L Package 4WD 2023年8月1日/マイナーチェンジ	386万円	295～347万円	4WD	5人	13.9km/L	2,488cc	1,760kg	188ps
25S L Package 4WD 2022年12月1日	364万円	295～347万円	4WD	5人		2,488cc
25S S Package 2023年8月1日/マイナーチェンジ	322万円	256～311万円	FR	5人	14.2km/L	2,488cc	1,680kg	188ps
25S S Package 2022年12月1日	299万円	256～311万円	FR	5人		2,488cc
25S S Package 4WD 2023年8月1日/マイナーチェンジ	344万円	275～302万円	4WD	5人	13.9km/L	2,488cc	1,720kg	188ps
25S S Package 4WD 2022年12月1日	321万円	275～302万円	4WD	5人		2,488cc
XD 2023年8月1日	353万円	―	FR	5人		3,283cc
XD 2022年12月1日	323万円	―	FR	5人		3,283cc
XD 4WD 2023年8月1日	379万円	258.9万円	4WD	5人		3,283cc
XD 4WD 2022年12月1日	346万円	258.9万円	4WD	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 2025年2月21日	456万円	307～362万円	RWD	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 2023年8月1日	463万円	307～362万円	FR	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 2022年12月1日	443万円	307～362万円	FR	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 4WD 2025年2月21日	479万円	286～413万円	4WD	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 4WD 2023年8月1日	485万円	286～413万円	4WD	5人		3,283cc
XD Exclusive Mode 4WD 2022年12月1日	465万円	286～413万円	4WD	5人		3,283cc
XD L Package 2025年2月21日	422万円	236～408万円	RWD	5人		3,283cc
XD L Package 2023年8月1日	422万円	236～408万円	FR	5人		3,283cc
XD L Package 2022年12月1日	400万円	236～408万円	FR	5人		3,283cc
XD L Package 4WD 2025年2月21日	444万円	247～405万円	4WD	5人		3,283cc
XD L Package 4WD 2023年8月1日	444万円	247～405万円	4WD	5人		3,283cc
XD L Package 4WD 2022年12月1日	422万円	247～405万円	4WD	5人		3,283cc
XD S Package 2023年8月1日	381万円	212～366万円	FR	5人		3,283cc
XD S Package 2022年12月1日	358万円	212～366万円	FR	5人		3,283cc
XD S Package 4WD 2023年8月1日	403万円	253～402万円	4WD	5人		3,283cc
XD S Package 4WD 2022年12月1日	380万円	253～402万円	4WD	5人		3,283cc
XD SP 2025年2月21日	412万円	322～396万円	RWD	5人		3,283cc
XD SP 4WD 2025年2月21日	435万円	310～451万円	4WD	5人		3,283cc
XD-HYBRID Exclusive Modern 2023年8月1日/マイナーチェンジ	530万円	311～402万円	4WD	5人		3,283cc	1,910kg	254ps
XD-HYBRID Exclusive Modern 2022年9月15日	505万円	311～402万円	4WD	5人		3,283cc
XD-HYBRID Exclusive Sports 2023年8月1日/マイナーチェンジ	530万円	275～459万円	4WD	5人		3,283cc	1,910kg	254ps
XD-HYBRID Exclusive Sports 2022年9月15日	505万円	275～459万円	4WD	5人		3,283cc
XD-HYBRID Premium Modern 2023年8月1日/マイナーチェンジ	567万円	329～399万円	4WD	5人		3,283cc	1,940kg	254ps
XD-HYBRID Premium Modern 2022年9月15日	547万円	329～399万円	4WD	5人		3,283cc
XD-HYBRID Premium Sports 2023年8月1日/マイナーチェンジ	567万円	331～469万円	4WD	5人		3,283cc	1,940kg	254ps
XD-HYBRID Premium Sports 2022年9月15日	547万円	331～469万円	4WD	5人		3,283cc
PHEV Exclusive Modern 2023年8月1日	609万円	―	4WD	5人		2,488cc
PHEV Exclusive Modern 2022年12月1日	584万円	―	4WD	5人		2,488cc
PHEV Exclusive Sports 2023年8月1日	609万円	347.4万円	4WD	5人		2,488cc
PHEV Exclusive Sports 2022年12月1日	584万円	347.4万円	4WD	5人		2,488cc
PHEV Premium Modern 2023年8月1日/マイナーチェンジ	646万円	―	4WD	5人	15.0km/L	2,488cc	2,090kg
PHEV Premium Modern 2022年12月1日	626万円	―	4WD	5人		2,488cc
PHEV Premium Sports 2023年8月1日/マイナーチェンジ	646万円	352.7万円	4WD	5人	15.0km/L	2,488cc	2,090kg
PHEV Premium Sports 2022年12月1日	626万円	352.7万円	4WD	5人		2,488cc
PHEV S Package 2022年12月1日	539万円	―	4WD	5人		2,488cc

CX-60 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：186件)

CX-60 2022年モデルの満足度

3.71

(カテゴリ平均：4.26)

CX-60 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～50万円

オプション値引き額 0円～30万円

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- CX-60 2022年モデル
- XD Exclusive Mode
音響と内装はライバル不在。他も高次元でコスパ良し
52026年2月26日投稿
2025年式XDエクスクルーシブモードを1年所有した感想です。普段乗っているNXや CX-5と比較していきます。
【エクステリア】
・圧倒的なプロポーション。FF車には不可能なフロントオーバーハングの短さとプレミアムレングスがあり、ロングノーズショートデッキを体現している。NXや CX-5と比較すると、両者単体ではカッコいいのに、CX-60とサイドビューを比べた瞬間スタイルが悪く見えるほど。
・車幅の大きさは気にならない。運転席からボンネット先端が見安くなっており、かつ小回りが非常にきくのでむしろ同サイズ以下の他車より使いやすい。それでいて大きいクルマゆえの存在感と所有満足感があり、メリ続きを読むットしかない。

【インテリア】
・白内装がとてもオシャレ。この車にインテリアの質感で勝てるモデルはそうそう無いと思う。他メーカーだと上位グレードにしてもベースグレードのデザインのまま素材だけ革や木目パネルになり安っぽいまま（それでもYouTubeだと「質感いいですねー」とか評される）だが、この車は上位グレードありきのデザインのため素材とマッチして高級感がある。
NXの内装はコックピット感や近未来感があって好みだが「パッと見で高そう」という観点なら正直 CX-60が勝っていて、RXと勝負できるクオリティだと思う。

・音響が抜群にいい。マークレビンソンより上に感じる。マツダの他車だとそこまでは感じなかったので、 CX-60特有かも。

・室内空間は、前後方向はNXやCX-5と同じくらいだが、横方向は他車より明らかに余裕があり、開放感がある。NXだと6:4分割シートの4側にチャイルドシートをつけると席からはみ出て残りの6に干渉するが、CX-60だと問題ない。後席に座っても膝一つぶん幅に余裕があり足を広げられる。ラゲッジも横に広く使いやすいが、BOSEのウーファーのせいでサブトランクは無いと思った方が良い。

・4:2:4分割シートが非常に便利。ラゲッジ側のレバー操作で倒せるのも良い。
・後席のリクライニングが無いのは残念。開発者インタビューによると「姿勢良く座れ」という思想によるものらしいが、だらけたいときもある。

【エンジン性能】
トルクがあり申し分ない加速。2.5ＬのTHSより加速を感じる。振動とエンジン音も小さくて、安っぽくない。
ただしエンジンが冷えている時はそれなりに音と振動はする。THSやe:HEVのエンジン始動時程は不快ではない。

【走行性能】
・とにかくよく曲がる。FRベースのおかげかカーブでも思い通りに旋回し、ロールも無く快適。交差点や駐車場では小回りが非常にきき、NXでは絶対に曲がれない角度で方向転換できるため重宝する。大きい車は自信が無いと言っていた妻も「この車にして良かった」と満足していました。
・ハンドルに遊びがなく、ダルさが無いため好印象。ステアリングを大きく切らなくても思い通りに車が動くため疲れない。ハンドリングはNXに近い。

【乗り心地】
良い。万人受けするCX-5より硬いが、カドは取れているし剛性感があり、楽しさは圧倒的にこちらが勝る。硬さはNXのノーマルモード以上スポーツモード未満。フワフワ系の車が好きな人は硬く感じるかなぁ程度。電子制御サスで調整できれば理想だし、キツイ段差のいなし方や振動収束、重厚感などはさすがにレクサスには及ばないが、価格帯を考えれば合格点。

【燃費】
良い。遠乗りの時は20km/Ｌを超える。

【価格】
かなり安い。このクオリティで乗り出し500万いかないのは凄い。

【総評】
年次改良前のモデルは乗った事がないためわかりませんが、少なくとも現行車は自信を持っておすすめできます。比較対象がレクサスなので減点した項目もあるが、同価格帯ならライバル不在といっても良いと思います。
マツダ車全般に言えるけどコマーシャルを見てもCMのオシャレさを意識しすぎてクルマの性能や利便性が伝わらないので、売れてないとしたら広報が悪いと思います。
- CX-60 2022年モデル
- XD Premium Sports 4WD
楽しいですよ、やっぱり楽しいですよ
42026年2月11日投稿
当方CX5からの乗り換えです。その前はアテンザ。各車10年乗って乗り換えてきましたが、不具合にあったことはありません。
皆さんの評価を拝見するに購入者は４，５点と高いが、初期型購入者、試乗の方の評価点が低く、極端に分かれているのが不思議です。以下３点、自分の思うところです。
１、メーカーの問題
初期型の度重なるリコール、リプロ。品質管理に問題があると言わざるを得ず、ここにCX60の躓きの原因がある。初期型購入者の坊主憎けりゃ袈裟まで憎いの原因かと。
マツダは典型的なマーケットインではなくプロダクトインの会社。エンジニアが「どや！」という車を作ってくる。そこが魅力的だし、尖った車で失敗も続きを読むしやすい。６０もそう。改良で行き過ぎたところ、不足なところを直してくる。だから過去、私は必ず改良型、後期型が出てから買ってきました。
２，レッテルの問題
不具合が多いことでイメージ悪化。乗り心地やミッションのギクシャクも含めSNSやyoutubeで騒がれることで、悪い車なんだというイメージが定着。改良型では不具合やミッション、乗り心地を含めほぼ解消されているのに、ちょっとでもリアに振動があると乗り心地が悪いみたいな評価になる。悪い車なはずという先入観が広まっている。
３，固定観念への挑戦
わかりやすくいうと500万円もする高級車はハリアー、レクサスと同じような乗り心地でなければならず、そこから逸脱している60は出来が悪いという固定観念。もともとこの車はそういうところを目指して作られていないので乗り味が違って当たり前なんですけど、そこが理解されていない。自分なぞ、「トヨタにこんな車は作れまい」と思って買いましたが。

【エクステリア】
大きく押し出しのある威圧感。スポーティな外装と相まって格好いいです。ドライブエディションが出る前のLパケは縦フィンでシルバーホイールでしたので購入意欲がわきませんでした。

【インテリア】
タン内装は高級感があっていいです。ここも購入の決め手です。子供の希望でサンルーフも付けましたが開放的で気持ちがいいです。

【エンジン性能】
純エンジンで十分です。トルク、パワーも十分です。前の直4ディーゼルより明らかに静か。ドッカーンというよりスーッとシームレスにふけあがるエンジンです。HEＶとの価格差、高速巡行でエンジン停止と再起動のわずらわしさ、高価なＨＥＶバッテリー交換の不安を考えるとＨＥＶはいらないと思います。純エンジン比でたった数キロの燃費アップのために買う意味はないです。
追加：やっぱり直６は気持ちがいいです。ガソリンＨＶに比べればうるさいかもしれませんが、このメカニカルな鼓動を感じることも気持ちがいいんです。

【走行性能】
　高速はとても滑らか。ワインディングはノーズがすっと入ってリアがビタっと路面をけりながら曲がっていく様はＦＲならではです。若かりし頃を思い出し楽しいです。
ミッションのギクシャク問題ですが、意識を集中しても感じません。むしろトルコンレスに慣れるとトルコンのたるさ、変速の遅さ、ショックの多さが気になります。ＣＸ５のマニュアルモードと６０のパドル操作で比較してみるとわかると思います。トルコンは滑らかでいいという人はそれはそれだと思います。
追加：おそらく改良型でもギクシャクすると感じる方は、トルコンレスはクリープ現象が弱く、最初、トルコン車より踏まないと前に出ません。ＣＸ５と同じアクセルワークだと変速がもたつき、それがギクシャク感という誤解になっているかもしれません。私も試乗時は違和感がありましたが、オーナーになってアクセルワークが慣れたためか、トルコンレスは快適だと思っています。

【乗り心地】
　確かに入力が大きいとリアがガツンと来ることがありますが、許容できる範囲で珠にです。自分は乗り心地が硬いって全く感じません。むしろこれ以上柔らかくすると、６０らしい走りができなくなると思います。
街中も高速も５より揺れなくて乗りやすいと家族からは好評です。
追加：フロントサスはＣＸ５より柔らかく、よく動く感じがします。リアはガツンと来るときがたまにあり、その後「ピョコッ」と小さな揺り戻しがある時があります（後席に乗る子供に言われて気が付いたレベルです）。しかし不快に感じるレベルではないです。９９％街中も高速もＣＸ５より静かに小さく段差をいなしていきます。本当に揺れが少なく、疲れません。乗り心地が硬い印象はシートそのものがＣＸ５より高反発素材だからかもしれないです。60は、硬いというよりタイトな乗り味です。高速やワインディングの後輪の安定感たるや、「ピロボール、ありがとう」です。

【燃費】
都内から東名経由で伊豆半島一周、箱根をスポーツモードで走破して小田原厚木道路で都内戻り。道中ほぼ渋滞なし。しめて４００ｋｍ走って16.9/Lです。
追加：街中ちょい乗りオンリー11～14/L,高速オンリー18～21の範囲内です。

【価格】
昔に比べて車の価格は高騰しているので安くはないですね。今時の他車と比べればこの内外装と走行性能で500万円は高くはないですかね。

【総評】
乗り心地やミッションの問題など改良後モデルではもはや粗さがしレベル。皆が乗ってるメーカーという安心感と街中主体でデパートやスーパーの駐車場でエンブレムを見せつけて優越感に浸っている人には全く理解できない車ですね。なにせ自分で操ることを楽しむ車ですから。上質な内装に包まれて車を走らせることを楽しみたい人には応えてくれる車だと思います。
追加：先入観、固定観念を持たずにこの車に乗ってみてほしいと思います。ワクワクしますよ。
- CX-60 2022年モデル
- XD Premium Sports
なるほど、この車のキャラクターを完全に誤解していました
42026年2月11日投稿
CX-8からの乗り換えです。
アウトランダー、フォレスター、クラウンエステート、VOLVO V60 CCと半年以上悩みまくって結局60に落ち着きました。

CX-8の延長線上のつもりで買い替えたのですが、見た目は似てても全然キャラクターが違うことに気づいたので加筆します。

マツダさん、試乗はワインディングでさせないと…市街地の試乗じゃこんなの気づかないですよ。

【エクステリア】
60も80もつぶらな瞳の顔が好きじゃないんですが見慣れますかね？？

プレスポのハニカムグリルとブラックホイールは好きです。

【インテリア】
タンカラー最高です。
以前は純ディーゼルで続きを読むこの内装を選べなかったのですが、2025/10月からタンカラー内装が選べるようになったのが決め手でした。

【エンジン性能】
純ディーゼルのXDで十分なパワーです。
XD, XDハイブリッド,PHEV結局全部試乗したのですが、正直これだけトルクフルなエンジンに重く100万近く値段が上がるマイルドハイブリッドを付ける意味が分からないです。
PHEVはアウトランダーの出来に完全に負けてます。

慣らし中なので半分くらいしか踏めてないですが、このエンジンは加速感が楽しいです。特にスポーツモードの盛り上がりは直６の音とあいまってとても良い。

【走行性能】
FRを選びましたが、この巨体の割に軽やかなハンドリングでよく曲がります。ただ、以前借りたPHEVの方が重さのせいか落ち着いたハンドリングでした。XDのFRは軽い分落ち着きが無いかも。

これがワインディングロードに持ち込むと「なるほどこういうキャラか」とようやく理解できました。SUVとは思えないくらいよく曲がるし、FR感がそれをいろんな意味で後押ししてくれます。
CX-8は長い車長で落ちついたハンドリングだったのですが、60は完全にハンドリング重視ですね。いやぁこれは楽しい。CX-8の時にはなかった、若い頃の無駄に山道に走りに行きたくなる気持ちが戻ってきました。

【乗り心地】
ホイールベースがCX-8よりも短くなったのが良くも悪くも差となっています。

高速では8に比べて落ち着きがなくなりました。AWDはもっとしっとりしてクルーザー指向という意見もありますね。

市街地でもCX-8より揺れる感があります。ただ、乗り心地が悪いのかと言われるとそういうわけではなくキャラクターの違いがモロに出ていますね。

市街地低速走行時のエンジン音の存在感は自分は不満です。直6の音を聞かせたいと言うことですが…少し喧しく感じます。高速走行時や加速時は気持ちのいい音なんですがね。

【燃費】
高速7割の市街地渋滞あり500Km走行で16.2。
山の中をスポーツモード使いながら慣らし運転100kmで17.6。どうなっとるんやキミは。

【価格】
PHEVは高過ぎと思いましたが、純ディーゼルは適正価格でしょう。内装の良さと直6エンジンを考えると割安かな。

【総評】
タンカラー内装はホント気に入っていて乗るとテンション上がります。
夜間の間接照明も雰囲気いいです。
加速とコーナリングの気持ちよさも気に入りました。
車長が短くなって駐車しやすくなったのもいいポイントです。

ただ8の出来が良過ぎたのか、気に入らないところもいくつかあります。
．収納が少なすぎる（ラゲッジのサブトランクが無くなった、ドアポケットが狭くなった）
．市街地の低速ギクシャク（トルコンレスなので）とエンジン音がやたらと入って来る。
．高速の直進安定性が少し下がった。

これらのネガもワインディングの気持ちよさに振ったからと思えば納得できるようになりました。

CX-60、君はワインディングが得意なフレンズだったんだね
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CX-60 2022年モデルのクチコミ

(4979件 / 242スレッド)

クチコミ募集中

ミッション異常？
- ナイスクチコミ9
- 返信数10
- 2026年3月21日更新
XD AWD 3年、28000キロを走り、ミッションに異常が出るようになりました。
前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む事が2週間で3回ほど発生しています。

ディーラーにも問い合わせ、点検をお願いしてますが、同じようなギヤが入らない症状がでてるかたいらっしゃいますか？
クルコン、むしろ退化してません？
- ナイスクチコミ40
- 返信数15
- 2026年3月15日更新
初期型8から60への乗り換え、と言うことで7年半の進化を…と思ったのですが8よりむしろ退化してるのでは感が否めません。LASからCTSへの進化は大いに認めるのですが、MRCCの完成度が下がっているように思います。

一番気になるのは停車寸前の挙動で、ギクシャクするし、停止したのかと思ったら微妙に30cmくらい動く。そして最後につんのめりブレーキになる。

次はアップダウ続きを読むンのある高速で、登りきって下りに差し掛かるところで年なギアチェンジをして結構なショックが出る。恐らく登りでギア下げる→坂の頂点になってギア上げる→すぐに下りになってギア下げてショックが出る、という感じがします。

最後は停車からの発進時の加速が控えめすぎる。上り坂途中で停車するとホントに微速すぎ。8のときは渋滞時はハンドルスイッチでの発進で運用してましたが60はアクセル踏まないと後ろに車に申し訳ない。

トルコンレスなので制御が難しいのかなと推測しますが、渋滞時は８のほうが気楽でしたね…。

CTSも頑張ってるんでしょうけど、中央道みたいなきつめのカーブが多いところは修正舵が多すぎてちょっと気持ち悪い運転ですね。急にアシスト解除されてリも多いので普通に自分で操舵したほうがストレスがない。
東名みたいな緩いカーブならいいんですが、こちらはこちらでハンドル持ってるのに警告が多すぎてイライラするという。

まぁ、60はクルージングというよりはコーナーを駆け抜けるのを楽しむ車のようで8とは全然キャラが違うことは理解しましたが、もう少し経年の進化を感じたかったなと言うところです。
素のディーゼルモデルはフルモデルチェンジしても残りますか？
- ナイスクチコミ13
- 返信数10
- 2026年3月9日更新
【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。

素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、続きを読む皆様は残ると思いますか？
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