日産 サクラ 2022年モデルの価格・グレード一覧

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日産 サクラ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像

サクラ 2022年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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S2024年6月4日/マイナーチェンジ

253万円

118〜129万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X2024年6月4日/マイナーチェンジ

259万円

93〜291万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X ビームスエディション2024年12月18日/特別仕様車

286万円

183.2万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
G2024年6月4日/マイナーチェンジ

308万円

133〜278万円   FWD 4人     1,080kg 64ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
S2022年6月16日/ニューモデル

233万円

118〜129万円   FWD 4人       64ps
X2024年4月19日/マイナーチェンジ

254万円

93〜291万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X2022年12月22日/マイナーチェンジ

254万円

93〜291万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X2022年6月16日/ニューモデル

239万円

93〜291万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X 90周年記念車2024年6月4日/特別仕様車

270万円

142〜262万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車

265万円

142〜262万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
X 90周年記念車2023年12月19日/特別仕様車

265万円

142〜262万円   FWD 4人     1,070kg 64ps
G2024年4月19日/マイナーチェンジ

304万円

133〜278万円   FWD 4人     1,080kg 64ps
G2022年12月22日/マイナーチェンジ

304万円

133〜278万円   FWD 4人     1,080kg 64ps
G2022年6月16日/ニューモデル

294万円

133〜278万円   FWD 4人     1,080kg 64ps

サクラ 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数:73件)

サクラ 2022年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.26)

    サクラ 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      Xなので、Gのフロントグリルに交換したいです。
      電気車なので、アンテナはシャークフィンがよかったです。せめて位置をセンターにして欲しかった。
      リアのアンダーパネルが気に入りません。
      リアドアを勢いで閉めると、壊れそうです。

      【インテリア】
      室内は広いです。
      フロントが寂しかったので、通販でGモデル用のシートを買いました。

      【エンジン性能】
      なんの問題もないです。

      【走行性能】
      回生ブレーキがボタンじゃなくて、パドルシフトなどで段階的に効かせられると良かったと思います。

      【乗り心地】
      とりあえず14インチから16インチにしてみました。が
      続きを読む 、乗り心地は変わった気がしません。

      【燃費】
      毎日20キロ程の使用で、週1回の充電です。

      【価格】
      評点6、1年半落ち、希望ナンバー、コーティング込みで170万でした

      【総評】
      ダイハツタントからの乗り換えです。メイン車はPHEVがあるので、用途は妻の通勤&買い物・送迎用です。自宅に充電設備もあるので、ガソリンスタンドにも行く手間も省けて最高です。
    • 駅や保育園の送迎用の超小型モビリティが買えたら良いかと思って探していたんですが、全然出てこずで、そんな中で出たサクラに飛びついた3年前でした。
      先日車検を通しましたので、3年が経過したレビューになります。

      【エクステリア】
       可もなく不可もなく。ホイールは15インチop.のアルミですが、他の日産車よりもチープな印象がなく、とても良いです。

      【インテリア】
       Gプレミアムインテリアパッケージは白基調のファブリックシートで気軽に乗ることができます。ノーマルの黒では、シートカバーなどでアレンジしたくなる印象です。ドリンクホルダーも運転席からドア・Aピラー下、ナビ下コンソールの3箇所
      続きを読む にアクセスできて不自由しません。

      【エンジン性能】
       大きなトルクによる何かとち狂った始動加速をたたき出します。止まれからの合流で怖さを感じることは全くありません。モーターなので停止からのトルクが最大になるEVの性質を思いっきり前面に押し出したもので、正直普段使い車としてはここまでいらないのですが、だから制限を掛ける方向に振らなかった日産の開発陣に拍手したいです。恐らく、後発の軽EVではこれよりもトルクを抑制したものしか出ないのではないでしょうか。この車の売りの一つだと思います。

      【走行性能】
       サスペンションは柔らかくもなく硬くも無い中庸です。床下の重いバッテリー効果で低重心なのは良く、ハイトワゴンの割りにはカーブでは安定感がありますが、普通車と比べるとやっぱり違いははっきりわかります。なんだかんだで軽自動車です。
       
      【乗り心地】
       EVならではの静粛性がありますが、そのためにロードノイズを拾うことが鼻につきます。シートを外し、シンサレートやレジェトレックスでフロア・ラゲッジ・天井の制振と吸音をした結果、静粛性が大きく向上しました。

      【燃費】
       丘陵地帯での毎日10km程度の駅・保育園との往復ですが、7-8km/kwは出ています。ストップ&ゴーには強いです。ほぼ普通充電オンリーですが、3年経過12500km走行で、車検時に測定されたSoHは96%でした。この車、バッテリーがほとんど劣化しません。このままいけば、車体のほうが寿命を迎えたころにようやくセグが一つくらい欠けるのではないか、という具合です。

      【価格】
       価格改定前に補助金込みで買っても250万程度はしました。今は低走行の中古でも150万以下で買えますので、試乗落ちの中古を積極的に狙うのが良いのではないでしょうか。補助金縛りもありません。

      【総評】
       街乗り・遠出せずの普段使いに最強のセカンドカーと言えます。小さな駐車スペースでストレスなく使えるサクラは最強の近距離移動パートナーです。遠出用には別のHV車があるので、弱点となる航続距離が長い利用シーンがなく、その点我が家では全く不自由しません。大きな修理を必要とするまで乗り続けることになると思います。
    • 【エクステリア】
      トータルで安定した良いデザインだと思います。
      購入前は、前面・背面に対して側面のデザインがあまりパッとしないような気もしていましたが、後部座席の窓が途中からテールに向かって斜め上に上がっていたりして、それなりに凝ったデザインだと思います。
      嫌なのは車の高さ。座席に座ると数10cmも上に天井があります。ハイトワゴンが今の流行りだとはわかっていますが「こんなに高く取る必要があるのか」という気分は否めません。正面や背面から見た姿も不必要に高いような気がします。デザイン的にも実用的にも、あと10cmぐらい低くても何の問題もなかったような気がします(ハイトワゴンになっていても、下
      続きを読む 面に積んだバッテリーのお陰で低重心なってて走りは安定しているのでそこは問題ないですが)。

      Xを購入しましたが、波打つフロントグリルが嫌で、ディーラーにGのグリルに交換してもらいました。ツルツルになって「これぞEVのフロント」と自己満足に浸っています(笑)

      【インテリア】
      乗り込んだ瞬間、贅沢にデザインされてるのが分かって満足度高いです。
      並みのメーカーなら「先進性」「近未来的」などのコンセプトでデザインするところを、各所に「和のテイスト」を散りばめてデザインしている所に日産のセンスを感じます。

      後部座席に座ってみましたが「何でこんなに広いんだ」と思うくらい余裕たっぷりで驚きました(但し、後部にはエアコンの噴き出し口がないので、暑い夏、寒い冬は車内全体にエアコンが効いてくるまで後部の人は辛いかも…)

      ドアの内張りやダッシュボードやドアのボディパネルが本当にペラッペラで、たぶん電費をあげるために可能な所は極力軽量化したんでしょうが、ちょっと不満が残ります。
      その分DIY派としては、デッドニングのやりがいがあって、今からあそこをこうしようここをこうしようと計画に余念がありません(今年も夏が暑すぎて、秋までやる気になれませんが…w)

      あと前方下の視界、左下の視界が非常に悪くて、いまのところ恐々と運転しています。アラウンドビューモニターも太陽光線の加減では良く見えないし、もうちょっと良好な視界を確保して欲しかったかなって感じです。

      標準搭載のオーディオも、簡単なDSPも搭載されていてそこそこの音で鳴ってくれます。スピーカー交換やアンプ内蔵DSP搭載も考えていましたが、当分このままで不満はないかも(当座はオーディオよりも、制振・静音化DIYに予算と力を注ぎこみたい笑)。
      ステアリングに搭載のオーディオボリュームコントロールは、本当に便利(走行モード、e-ペダルのスイッチもステアに付けて欲しかった)。


      【エンジン性能】
      快適の一言に尽きます。
      軽自動車のつもりで運転していて、気が付けば60km・70kmでスピードオーバーしてて慌ててアクセルを戻したりしています。
      テレビCMでも盛んに強調している通り、坂道登坂性能は抜群です。すごいトルクで結構な急坂でも余裕で走れて満足しています。軽自動車とは思えません。
      トルクが凄いといえば、一度走行中にアクセルをベタ踏みしてフル加速を試してみたら、前輪が大きな音を立ててホイールスピンして、トルクの凄さ驚きました。

      気になるのは、エンジン音がしないせいでロードノイズがかなり耳につきます。DIY派としては制振静音処理に腕が鳴りますが、そうでない人も「エーモンの静音マット」や「シンサレート」等で何らしかの対策を施せば快適性が跳ね上がると思います。


      【走行性能】
      底面に搭載したバッテリーのせいで低重心になって走行安定性は抜群です。前後タイヤの重量配分も絶妙なようで、ステアもくいっと思う方向に切れて快適です。

      但し、ちょっとフワフワして不安定な感じがします。電費とタイヤノイズを考えてインチアップはしなかったのですが、15インチにしてもうちょっと足回りを固くしておけば安定して走ってくれたかなと感じています。
      電費、後続距離、室内静粛性の方が重要だと思うので、将来的にも決して15インチはなしですが…


      【燃費】
      見る見る減って行くバッテリー残量。間違っても高速に乗って遠出なんて気にはならないクルマです。自宅壁面に200Vのコンセント工事をしてもらって充電していますが、細目に充電しておかない不安の種が尽きないクルマだと思います。
      あとバッテリー充電口は、夜間だと自動的にランプで照明が点灯します。「細かい所まで金かけてんな〜」と初めて照明の存在を知った時にはプチ感動しました。


      【総評】
      外観デザイン、内装のデザインなど、他のメーカーの軽自動車にはないサムシングエルスが感じられて大いに満足しています。所有する喜びを感じています
      力の入った設計デザイン+卓越した走行性能で、軽EVの頂点に立つクルマではないかと思います。
      色んなメーカーの軽自動車の運転席写真を見比べても、サクラに勝る運転席デザイン完成度を持つ軽はないと思います。

    サクラ 2022年モデルのクチコミ

    (2997件 / 158スレッド)
      • ナイスクチコミ222
      • 返信数83
      • 2025年12月25日 更新
      サクラを片道30kmの高速道路の上り坂を含む通勤に使って2年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で2分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。

      SOCが4%に下がった時に、出力
      続きを読む制限モード(いわゆる亀モード)になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。

      去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している(まだ12月でそこまで寒くない)のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。

      日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では?
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数8
      • 2025年12月24日 更新
      【困っているポイント】
      エアコンをAutoにて使用し、車の電源を切り、一晩など。長時間たった後に、再びReadyにした際、エアコンのパネルに表示されている風の吹き出し口と異なる場所 (例えば、パネルの表示は足元表示であるにも関わらず、実際の風は、ナビ下、Aピラーの下) から風が強く出る場合が時々あり困っています。

      【質問内容】
      同様な症状を経験された方はいらっしゃりま
      続きを読むすでしょうか?
      私の車だけに起きていることなのか、皆様のお声をお聞きかせいただけると幸いです。
      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数38
      • 2025年12月14日 更新
      新車で購入したサクラ(走行距離19000km)がまもなく初回車検を控えており、日産ディーラーに見積もりをもらいました。
      5年のメンテプロパック加入済みで基本の検査代は先払いしておりますが、83639円の見積もりがきました。

      自賠責保険 17540
      印紙代 1600
      代行手数料 9000
      初回車検料 0(新車購入時にメンテプロパック加入に入っており先払い済み)
      O
      続きを読むDB検査 2000(義務)
      スーパーロングライフクーラント 1200
      発煙筒 870
      クリーンフィルター 1100
      フィルターキットクリーン 6200
      エアコン洗浄 1400
      エバボクリーナー 4100
      ブレーキオイル交換料 2100
      ブレーキフルード 2500
      ブレーキ調整 100
      ディスクブレーキパッドガイドグリース 600
      ディスクブレーキシムグリース 600
      ドラムブレーキシムグリース 1215
      スチーム洗浄料 5500
      透明コート床下防錆 12000
      ワイパー交換 2950
      ヘッドライト光軸 1500
      ブレーキパーツクリーナー 1500
      ショートパーツ 1300
      ーーーーーーーーーーーーーー
      合計 83639

      ※上記のうちオプション部分は、ブレーキ、ワイパー、ヘッドライト光軸、ブレーキパーツクリーナー、ショートパーツとの記載があります
      ※光軸は調整が必要な時に料金がかかると思います

      @不要な項目のアドバイスをいただけませんか。
      A別の車を車検に出した時に、スチーム洗浄は必須で義務と言われたのですが、下回り洗浄は自分でしてもダメなのでしょうか。錆止めコートはしたくありませんが、オプションとの記載がありません。ディーラーでスチーム洗浄をしない車は車検を受けられないのでしょうか。(プロメンテパック加入時に、スチーム洗浄必須との説明はありませんでした)
      Bエアコンに関しては「梅雨時期を過ぎれば必ずカビが生える」「一年に一回or12000kmでの交換をおすすめしている」と言われたのですが、それであれば今変えても、エアコンを使う夏にはカビが生えて意味がないと思うのですが、来年変えた方がいいでしょうか。冬はシートヒーターのみ使っています。

      メンテプロパック車検の基本料は先払い済みなので、今回はディーラー車検を受けようと思っています。
      次の車検の前には車ごと買い替える予定なので、本当に必要なものだけにして金額を抑えたいです。よろしくお願いいたします。

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