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クロストレックの新車

新車価格： 301～405 万円 2022年12月1日発売

クロストレックの中古車

中古車価格： 198～511 万円 （612物件） クロストレックの中古車を見る

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クロストレックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Touring Touring AWD Touring WILDERNESS Edition Limited Limited Style Edition Limited Sun Blaze Edition Limited AWD Limited Style Edition AWD Limited Sun Blaze Edition AWD Limited WILDERNESS Edition Premium S：HEV Premium S：HEV EX
比較リスト
基本情報
新車価格 301万円 323万円 354万円 323万円 335万円 335万円 344万円 356万円 356万円 359万円 383万円 405万円
中古車価格 233～328万円(46件) 198～338万円(138件)

-

 210～349万円(98件) 339.5万円(1件)

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 257～436万円(246件) 379～381万円(2件)

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 345～380万円(3件) 308～511万円(37件)
発売日 2025年7月10日 2025年7月10日 2025年10月30日 2025年7月10日 2025年7月10日 2025年3月13日 2025年7月10日 2025年7月10日 2025年3月13日 2025年10月30日 2025年7月10日 2025年7月10日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD 4WD FWD FWD FWD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド マイルドハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 1,995 cc 2,498 cc 2,498 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 16.4 km/L 15.8 km/L 15.8 km/L 16.4 km/L 16.4 km/L 16.4 km/L 15.8 km/L 15.8 km/L 15.8 km/L 15.8 km/L 18.9 km/L 18.9 km/L
燃費（JC08モード） 19.3 km/L 18.8 km/L 18.8 km/L 19.3 km/L 19.3 km/L 19.3 km/L 18.8 km/L 18.8 km/L 18.8 km/L 18.8 km/L 22.7 km/L 22.7 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 107[145]/6000 118[160]/5600 118[160]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 188[19.2]/4000 209[21.3]/4000 209[21.3]/4000
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 10[14] 88[120] 88[120]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 65[6.6] 270[27.5] 270[27.5]
寸法・重量
全長 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm 4,480 mm
全幅 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm 1,800 mm
全高 1,575 mm 1,575 mm 1,580 mm 1,575 mm 1,575 mm 1,575 mm 1,575 mm 1,575 mm 1,575 mm 1,580 mm 1,575 mm 1,575 mm
車両重量 1,550 kg 1,600 kg 1,600 kg 1,560 kg 1,570 kg 1,560 kg 1,610 kg 1,610 kg 1,610 kg 1,610 kg 1,660 kg 1,660 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/60R17 225/60R17 225/60R17 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
後輪サイズ 225/60R17 225/60R17 225/60R17 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18

クロストレックのモデル一覧

クロストレックのレビュー・評価

(総投稿数：39件)

クロストレック 2022年モデルの満足度

4.10

レビュー投稿数：39件
(カテゴリ平均：4.26)

    クロストレック 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～10万円

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    • 初めてのスバル
      52026年3月21日 投稿
      Premium S：HEV EX 納車3ヶ月で6000km強走った上でのレビュー

      【エクステリア】
      無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。個人的にはもっと樹脂多くて良い(そういうオプションはあるけど未装着)
      山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
      狭い駐車場では1800mmを超えると数センチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構あるのでこれ以上大きいとストレスになります。

      全高が1575で1550の壁を超えてしまって       続きを読む いるのが残念。ホテルの駐車場は全高1550制限が多いので意外と困る。

      【インテリア】
      使い勝手は悪くなく、特に不満はない
      狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
      常に4人乗車や大量の荷物を積むなら別の車の方が良いと思う。
      後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが腰にクッションを入れたり姿勢を変えれる程度の足元空間があるので大きな不満は出ない。
      地味に運転席にもアシストグリップが付いているのは嬉しい。

      【エンジン性能】
      HVなので基本的に静かだけどパワフル。
      普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
      ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
      街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
      踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
      70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響く。

      【走行性能】
      初めての四駆だけど安定感に満足。
      ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
      最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
      モーターパワーで速いが別に軽快では無い。峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。

      ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
      適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
      緩い登り道等で、緩いブレーキで停止したときに油圧に切り替わらずシステム上はモーターが動き続けている状態で静止することがある。そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
      また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。

      【乗り心地】
      乗り始めや低速でコツコツ感を感じる。
      普段仕事でプロボックスに乗っているのもあるが、最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じる。
      ブレーキを踏むとフロントが沈み込み感覚もちょっと違和感を感じる。
      しかし長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
      静粛性も高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。(特に高速ではアイサイトを利用するので脳のリソースに余裕ができる分、余計に気になる気がする)

      【燃費】
      冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
      純正タイヤで18~20km/L程度
      メーターに表示される累計平均燃費は夏冬5:5で17.5km/L
      満足ではないが、悪くはないといった感じ。

      63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
      宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
      他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
      この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。

      【価格】
      この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
      刺さる人には金額以上の満足感があるけど、刺さらない人は他の車買った方が幸せになれるって感じの金額。

      【総評】
      なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
      フォレスターを買えるならフォレスターを買った方が満足度は高いと思うけど、そうじゃないならクロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生だと思う。納期も早いし価格も比較的安い。

      乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。
    • よいカーライフを！こんな乗り心地のクルマを探してました（笑）
      52026年2月23日 投稿
      3度目の投稿です。新東名高速道路中心に2日間で東京、名古屋、伊勢往復で1000㌔走りました（笑）　あれどこかのYoutubeでみたような。

      燃費気にせず飛ばしたり好きなように運転して大体16-17ですね。下道込みで。これで充分です。

      新東名区間120㌔区間を走りました。追越しはストレスなくできますが、やはりSモード活躍しました。これで必要十分です。そこらの車には負けない加速だと思います。
      EyeSightも120でも使えるので楽チンです。EyeSight設定してハンドルも固めになるので、安心して走れ神経が疲れない感じですね。

      走行中の車内は風切り音も少なくエンジンも静かで音       続きを読む 楽楽しめます。スピーカー等交換した効果ありました&#9786;&#65039;

      下道走り、多少狭い山道のアップダウンは1番得意です。登り坂は大好きです。Sモードだと少しヤバいくらいです。

      後部座席にも家族が乗りましたが、特に問題ないようでした。会話もよく聴こえました。

      普段の街乗りは静か、出だしよく、信号変わり目の反応もよく、ブレーキもよく効きますので、キビキビらゆったり自由に走れます。

      トランク狭いですが、3人で1-2泊なら問題なしですね。

      きっと外国車のコンパクトSUVで1番スポーツ仕様のものなら更にパワーあるのでしょうが、そうなるとお値段、パワーなどまさしく過剰かもですね。

      3回目、最後の投稿をまとめますと、移動空間として楽チンで居心地よく気持ちよく加速し、結果、行動範囲が拡がりましたね。新幹線対比でコスパもよく下手するとタイパもよくこれから遠出のプチ旅行を楽しみます。

      3回に渡りおつき合いありがとうございました。

      よいカーライフを（笑）
    • 悪路を想定した車両ならではの、基本性の素晴らしいモデル
      52026年2月19日 投稿
      Premium S：HEV EX を借りて乗る機会があったので、主に当方所有のSLフォレスタープレミアムEXとの比較での評価です。

      エクステリア：車両全体にアウトドア感を出したいのかブラックのパーツがあちこちゴテゴテし過ぎでこれは大きなマイナス。もっとすっきりさせても全体のデザインはとても良いので、意味があるものは仕方ないにしても装飾的なパーツは減らしたほうが大人には違和感が無いかな。好みなのでOPでオーダーできればそれでいいのでは？全体のフォルムは先代からの正常進化という感じでとても好き。

      XVから現在のモデルに至る3代は、上手にデザインが昇華されてて好感が持てる。明らかにニュー       続きを読む モデルとわかるけど旧モデルも旧々モデルも古さは仕方なくても存在感はちゃんとある。（さすがに初代はちょっと）スバル車でデザインを上手く次世代に引き継いでるのはこのモデルくらいでは？

      インテリア：Premium S：HEV EX の金額と思えば安っぽいけど、エントリーモデルと共通だと思えば仕方ないのかな？でももう少しプラスティッキーな質感は違うものにしてもらいたい。

      インテリアで最大のマイナスはセンターパネル液晶のコントロール性。これはフォレスターも同じで、どうしてこんな選択をしたんだろう？機能や安全性を謳うメーカーだったら、ホームボタン、アイコン、その中の機能と、幾度もタッチしては読んで探してというあの行為が、運転中に危険だと思わないのか？派手で大きく見栄えがし、優越感が得られるからというのなら本当に愚か。これはフォレスターも共通だけど、ナビが古臭い、地図の色分けが悪く非常に見難い、起動が遅くイライラする等々、これだけで文字が埋まるほど言いたい事は山ほどある。文句無しに☆1つ。

      あとはやっぱりラゲッジスペースが非常に狭いのも大きなマイナス。リアシート後ろにネット付けてラゲッジカバー外して荷物満載にするしかないかな。

      エンジン性能：同じハイブリッドシステムのフォレスターと比較して、軽量のためピックアップも鋭く燃費も良く、フォレスターではアイドリングでブルブル振動が発生し、中速域でもボディ全体がワナワナ震えるような、非常に不快な振動があるがそれが一切ない。素晴らしい。当然燃費もいい。

      走行性能：フォレスターに比べてタイヤの扁平率の違いから来るものはあるかな？と思ったけど日常ワインディングを軽快に走っても、その程度ではなんの違いもなし。むしろクロストレックは乗り心地がソフトなのに前後サスのバランスが絶妙で、ちょっと前のフランス車に乗ってる感じが凄く良かった。フォレスターよりロールが大きいかと言えば体感上は気にならず、むしろコーナリング途中で大きな路面の段差があってもしっかりいなし、ピョンと跳ねるフォレスターより収束して安心感があった。綺麗な路面ならフォレスターのが飛ばせるだろうけど、ポジションがより高く、大きく重いためあれをスポーティにした意味がわからない。

      乗り心地：フォレスターと比較して最も羨ましい項目の1つ。文句無しに満点。先述したように非常にタッチがしなやかで、寒冷地の荒れたアスファルトが延々続く道でも全く問題なし。タイヤの扁平率といい乗り心地といい、どうしてフォレスターはペタンコのタイヤでカチカチに引き締めたドイツ風のセッティングにしたんだろう？走破性を謳ってるSUVなら、オフロードに行かなくても路面状況の悪い地域は日本にたくさんあって、そういうとこでこそ真価を発揮するのがスバルなんじゃないのか？

      タイヤ径と扁平率による金額のメリット、エアボリュームのより大きなタイヤによりしなやかな乗り心地は、どちらもユーザーへの負担軽減に大きく貢献してると思う。

      燃費：借りものなので正確ではないけど、主に街乗り、あとは少しの郊外と高速で、大人4人と荷物が結構載った状態で車載の表示は18.8km/L。

      価格：内装の質感をこのモデルの金額で見れば高いな。

      総評：もしもクロストレックにリアシートヒーターが装備されてたら、所有しているフォレスターをすぐに売却して乗り換えたい。それくらい舗装の荒れた路面ではクロストレックが素晴らしく、フォレスターは悲しくなるほど硬い。うねってたり荒れてたり、寒冷地のアスファルトってとても酷い箇所が多いのにスバルは何考えてるんだろう？タッチパネルの操作なんて全くできなくなる。

      それに引き換えクロストレックの惚れ惚れする柔らかなタッチ。コシがないわけじゃない、しなやかなタッチ。悪路がわかってる設定とはこういうもの。本当にフランス車のような素晴らしさ、猫足と呼ばれるあの感覚。石畳の多い凸凹の道を快適に走るための必然として熟成されていったあのしなやかさこそ、田舎の補修が行き届かない荒れたアスファルトに必要な乗り心地。デビューしてすぐに乗った、マイルドハイブリッドモデルも良かったので、モデル全体がそういうタッチなんでしょう。

      内装が高級だから、色んな装備が付いてるから、がいい車なわけじゃない。少々チープでも基本性能、アウトドア志向の車両がなにを目指しなにをクリアしなければいけないか、スバルというメーカーの中で共通の見解がしっかりしてないのでは？

      と、所有のフォレスターと比較すればするほどクロストレックはいい車です。
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    • 値引き額ってどれくらいが妥当ですか？
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数6
      • 2026年3月19日 更新
      SHEV EXの購入交渉中です。
      現金一括予定です。
      車両本体の値引きは5万と言われましたが、妥当でしょうか？
      ディーラーオプションはETCとフロアーマットなどのセットしかつけてません。
      オプションもっと付けてオプション値引きで粘るしかないですかね？
    • 社外品ドラレコ付けた方いらっしゃいますか？
      • ナイスクチコミ63
      • 返信数48
      • 2026年2月21日 更新
      ドラレコもアイサイトの関係で純正が良ささそうですが、高すぎます…
      社外品を付けた方いらっしゃいますか？
      おすすめや注意点ががあれば教えてください。
      社外品を付けると保証対象外になるとか、あるんでしょうか？
    • S HEV EX アイドリング時に起きる異音について
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数18
      • 2026年2月16日 更新
      アイドリング中エンジン起動をする際2秒程ブルブル振動します。その際なのですが同時にガタガタと異音がします。その異音はどこから出ているのかというと、いつもランダムの箇所で起こります。
      新車でこれはないと思い、ディーラーには1ヶ月点検時に伝えました。が、どこにも異常は見当たらないとの事でした。エンジンオイルも交換済です。
      ガタガタ音が2秒程ですがこのまま続く様だとアイドリングが      続きを読む嫌いになりそうです。
      同じ様な症状を経験された方はいないでしょうか？
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