スバルクロストレック 2022年モデルの価格・グレード一覧

Name: クロストレック 2022年モデル
Brand: スバル
Rating: 4.07 (41 reviews)

クロストレック 2022年モデル

SUV ハイブリッドカー

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新車価格： 301～405 万円 2022年12月1日発売

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クロストレック 2022年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
Touring 2025年7月10日/マイナーチェンジ	301万円	262～294万円	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,550kg	145ps
Touring AWD 2025年7月10日/マイナーチェンジ	323万円	232～322万円	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,600kg	145ps
Touring WILDERNESS Edition 2025年10月30日/特別仕様車	354万円	―	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,600kg	145ps
Limited 2025年7月10日/マイナーチェンジ	323万円	210～297万円	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,560kg	145ps
Limited Style Edition 2025年7月10日/特別仕様車	335万円	―	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,570kg	145ps
Limited Sun Blaze Edition 2025年3月13日/特別仕様車	335万円	―	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,560kg	145ps
Limited AWD 2025年7月10日/マイナーチェンジ	344万円	249～344万円	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,610kg	145ps
Limited Style Edition AWD 2025年7月10日/特別仕様車	356万円	―	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,610kg	145ps
Limited Sun Blaze Edition AWD 2025年3月13日/特別仕様車	356万円	―	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,610kg	145ps
Limited WILDERNESS Edition 2025年10月30日/特別仕様車	359万円	―	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,610kg	145ps
Premium S：HEV 2025年7月10日/マイナーチェンジ	383万円	―	4WD	5人	22.7km/L	2,498cc	1,660kg
Premium S：HEV EX 2025年7月10日/マイナーチェンジ	405万円	396.3万円	4WD	5人	22.7km/L	2,498cc	1,660kg

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
Touring 2024年12月5日/マイナーチェンジ	301万円	262～294万円	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,550kg	145ps
Touring 2022年12月1日	266万円	262～294万円	FWD	5人		1,995cc
Touring AWD 2024年12月5日/マイナーチェンジ	323万円	232～322万円	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,600kg	145ps
Touring AWD 2022年12月1日	288万円	232～322万円	4WD	5人		1,995cc
Limited 2024年9月13日/マイナーチェンジ	323万円	210～297万円	FWD	5人	19.3km/L	1,995cc	1,560kg	145ps
Limited 2022年12月1日	306万円	210～297万円	FF	5人		1,995cc
Limited AWD 2024年9月13日/マイナーチェンジ	344万円	249～344万円	4WD	5人	18.8km/L	1,995cc	1,610kg	145ps
Limited AWD 2022年12月1日	328万円	249～344万円	4WD	5人		1,995cc
Premium S：HEV 2024年12月5日/マイナーチェンジ	383万円	―	4WD	5人	22.7km/L	2,498cc	1,660kg
Premium S：HEV EX 2024年12月5日/マイナーチェンジ	405万円	396.3万円	4WD	5人	22.7km/L	2,498cc	1,660kg

クロストレック 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：41件)

クロストレック 2022年モデルの満足度

4.07

(カテゴリ平均：4.26)

クロストレック 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～15万円

オプション値引き額 0円～10万円

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- クロストレック 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
もったいない
32026年5月11日投稿
前車XV2.0isから乗り換えの印象、実感です。

【総評】
新しい機能やグレードが上がった部分は満足だが、XVから退化させた部分にはかなり不満がある。
社内的にはやりくり、工夫なのだろうが、常に目に入る、手で触れる部分をチープにすれば良い印象が持てるはずがないし、運転しない家族も乗れば実感する部分なので、承知でそうしているなら再考したほうがいいと思う。
安全性能の進化や燃費、排気量アップに魅力を感じて購入し、その点は不満はないのにもったいない。

【エクステリア】
悪くないが、XVの時よりチープになったパーツとバージョンアップされたパーツが混在している。
前面はXVのほうが続きを読むすっきり洗練されていた印象。
白を購入したが、ドアミラーだけ色が違うので違和感。同じ色がいい。

【インテリア】
素材や質感がチープ。
XVから退化している部分も多く感じる。
ハンドル内にある上下ボタンの突起が浅くなった。
これは変わらずだが、静電気でホコリを吸い寄せやすい、使い始めてすぐ小傷が付く素材が多く使用されている（塗装が無いから？）
ダッシュボードに使用している素材はホコリを拭き取りにくい。
メッキから塗装になったパーツが多い。
良い点は、アームレストの収納部分が広くなり、BOXティッシュをそのまま入れられるようになった。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
排気量が上がりその点は快適。
安全性能は言うことなし。
路面を拾う感じ、左右に振られる感じはマイルドになった。
乗り心地は全体的にかなり良くなった。
シートの座り心地も進化。

【燃費】
ガソリン車からの乗り換えなので当然良くなった。
トヨタ車のような期待はしていないので問題なし。
街乗り8～10ｋｍ/Lぐらいだったのが、15ｋｍ前後にはなった。

【価格】
高い。
内装などをチープに退化させていなければ、性能や機能の進化で値段は許容できるが・・・。
インフレを先取りして客に転嫁し過ぎ。
- クロストレック 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
普段はレヴォーグ。代車でお借りしました
42026年4月28日投稿
普段はレヴォーグ1.8 stiを乗っていますが、点検の2日間にストロングハイブリッドの試乗車をお借りした際の感想です。

【エンジン性能】
市街地では力強く、1.8オーナーでも必要十分な加速感でした。

【走行性能】
よく曲がり、安定性も高いです。

【乗り心地】
1番の驚きポイントで、乗り心地がとても良かったです。しっかりとした乗り味ですが、コツコツ感は無かったです。

【燃費】
2日の通勤で、レヴォーグで13km/Lの道を18km/Lでした。最低気温が10℃以下の環境、スタッドレスタイヤでの燃費としては、乗り味も踏まえて、とても良いと思います。

【総評】
加続きを読む速の良さと燃費の良さを両立し、悪路もこなせる万能車と思いました。個性的な車に仕上がっているとおもいます。
- クロストレック 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
初めてのスバル
52026年3月21日投稿
Premium S：HEV EX 納車3ヶ月で6000km強走った上でのレビュー

【エクステリア】
無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。個人的にはもっと樹脂多くて良い(そういうオプションはあるけど未装着)
山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
狭い駐車場では1800mmを超えると数センチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構あるのでこれ以上大きいとストレスになります。

全高が1575で1550の壁を超えてしまって続きを読むいるのが残念。ホテルの駐車場は全高1550制限が多いので意外と困る。

【インテリア】
使い勝手は悪くなく、特に不満はない
狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
常に4人乗車や大量の荷物を積むなら別の車の方が良いと思う。
後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが腰にクッションを入れたり姿勢を変えれる程度の足元空間があるので大きな不満は出ない。
地味に運転席にもアシストグリップが付いているのは嬉しい。

【エンジン性能】
HVなので基本的に静かだけどパワフル。
普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響く。

【走行性能】
初めての四駆だけど安定感に満足。
ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
モーターパワーで速いが別に軽快では無い。峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。

ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
緩い登り道等で、緩いブレーキで停止したときに油圧に切り替わらずシステム上はモーターが動き続けている状態で静止することがある。そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。

【乗り心地】
乗り始めや低速でコツコツ感を感じる。
普段仕事でプロボックスに乗っているのもあるが、最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じる。
ブレーキを踏むとフロントが沈み込み感覚もちょっと違和感を感じる。
しかし長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
静粛性も高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。(特に高速ではアイサイトを利用するので脳のリソースに余裕ができる分、余計に気になる気がする)

【燃費】
冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
純正タイヤで18~20km/L程度
メーターに表示される累計平均燃費は夏冬5:5で17.5km/L
満足ではないが、悪くはないといった感じ。

63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。

【価格】
この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
刺さる人には金額以上の満足感があるけど、刺さらない人は他の車買った方が幸せになれるって感じの金額。

【総評】
なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
フォレスターを買えるならフォレスターを買った方が満足度は高いと思うけど、そうじゃないならクロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生だと思う。納期も早いし価格も比較的安い。

乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。
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クロストレック 2022年モデルのクチコミ

(928件 / 51スレッド)

クチコミ募集中

オイルフィルター交換時期は？
- ナイスクチコミ63
- 返信数25
- 2026年2月8日更新
こんにちは、こんばんは。

クロストレックS:HEVに乗って間もなく1年点検を迎えます。メンテナンスはディーラーでメンテパックを使っています。
取説によるとエンジンオイル交換は1万キロまたは1年（シビアコンデションは半分）、オイルフィルター交換はオイル交換と同時推奨。
我が家での走行状態はほぼ街乗りで5千キロ/年以下ですが、ほぼ街乗りのシビアコンデションです。
オイル続きを読むは半年の点検ごとに交換しています。

そこでふと疑問に思ったのですが、皆さんはオイルフィルターの交換はどうしています？
①　2回に1回の割合・・・メンテパックも10,000㎞または1年ごとに交換になっていて、今回の1年点検で交換が組まれています。
②　オイル交換ごとに交換・・・取説では推奨扱いですが、メンテパックでは6か月点検では交換しませんでした。つまり、ディーラーはオイルは半年ごと、オイルフィルターは年1です。
現在はどのメーカーの取説でも「エンジンオイル交換と同時交換推奨」になっていると思います。

もし、①にすると、次回交換は1年後、②にすると6か月後になります。部品も安く、作業時間もほぼ０ですが、エンジンオイル量は増えます。

ご意見をお聞かせください。
マルチビューAUTO
- ナイスクチコミ9
- 返信数11
- 2026年2月5日更新
最上位グレードですが，2026.01.28時点では，低速になると全方位カメラによるマルチビュー画面へ自動的に切り替る機能は有りません．

レボーグは，自動切り変えさせることができるそうです．

クロストレック取説にも「AUTO」の事項の記述が無いので，現時点ではどう足掻いても不可能な機能でしょう．

スバル車に初めて乗ったのですが，Versionアップなどで，利便性続きを読むが向上する等のアップデートが行われたことはあるのでしょうか？

何かの記事で，「今後，AUTO化可能になるアップデートが行われるかもしれません．」との紹介記事を読んだことがあります．
年次改良＝乗り換え，でしか無理ですかね．

今年年次改良されるフォレスターにも自動切り変えは無いそうです．
低速時にカメラ画面になる，って思ったより不要な機能なんですね．
社外品のナビは？
- ナイスクチコミ10
- 返信数8
- 2026年2月2日更新
純正品のナビがあまり評判良くないようなのですが、社外品ナビの取り付けキットも無いと聞きました。
社外品のナビ使うならダッシュボードに付けとけ、という事なのでしょうか？
そもそも、アイサイトや駐車支援を使うには純正ナビ必須で社外品ナビの選択はあり得ませんか?
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