スバルクロストレック (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

Name: クロストレック (ハイブリッド)
Brand: スバル
Rating: 4.07 (41 reviews)

クロストレック (ハイブリッド)

SUV ハイブリッドカー

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クロストレック (ハイブリッド)の新車

新車価格： 383～405 万円 2022年12月1日発売

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スバルクロストレックの新型情報・試乗記・画像

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スバルが「クロストレック」の一部改良モデルを発表　特別仕様車「リミテッドスタイルエディション」も設定

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　...

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2023年4月6日

クロストレック (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	Premium S：HEV	Premium S：HEV EX
	比較リスト
	新車価格	383万円	405万円
	中古車価格	-	396.3万円(1件)
	発売日	2025年7月10日	2025年7月10日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中
	駆動方式	4WD	4WD
	燃料	レギュラー	レギュラー
	動力分類	ハイブリッド	ハイブリッド
	排気量	2,498 cc	2,498 cc
	トランスミッション	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	18.9 km/L	18.9 km/L
	燃費（JC08モード）	22.7 km/L	22.7 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右
	最小回転半径	5.4 m	5.4 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	118[160]/5600	118[160]/5600
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	209[21.3]/4000	209[21.3]/4000
	過給機	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])	88[120]	88[120]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	270[27.5]	270[27.5]
寸法・重量
	全長	4,480 mm	4,480 mm
	全幅	1,800 mm	1,800 mm
	全高	1,575 mm	1,575 mm
	車両重量	1,660 kg	1,660 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R18	225/55R18
	後輪サイズ	225/55R18	225/55R18

クロストレックのモデル一覧

クロストレック 2022年モデル 2022年12月1日発売現行モデル

4.07

クロストレック (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：41件)

クロストレック 2022年モデルの満足度

※満足度はクロストレックの情報です

4.07

レビュー投稿数：41件
(カテゴリ平均：4.26)

クロストレック 2022年モデルの満足度

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クロストレック 2022年モデル

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- クロストレック (ハイブリッド) 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
もったいない
32026年5月11日投稿
前車XV2.0isから乗り換えの印象、実感です。

【総評】
新しい機能やグレードが上がった部分は満足だが、XVから退化させた部分にはかなり不満がある。
社内的にはやりくり、工夫なのだろうが、常に目に入る、手で触れる部分をチープにすれば良い印象が持てるはずがないし、運転しない家族も乗れば実感する部分なので、承知でそうしているなら再考したほうがいいと思う。
安全性能の進化や燃費、排気量アップに魅力を感じて購入し、その点は不満はないのにもったいない。

【エクステリア】
悪くないが、XVの時よりチープになったパーツとバージョンアップされたパーツが混在している。
前面はXVのほうが続きを読むすっきり洗練されていた印象。
白を購入したが、ドアミラーだけ色が違うので違和感。同じ色がいい。

【インテリア】
素材や質感がチープ。
XVから退化している部分も多く感じる。
ハンドル内にある上下ボタンの突起が浅くなった。
これは変わらずだが、静電気でホコリを吸い寄せやすい、使い始めてすぐ小傷が付く素材が多く使用されている（塗装が無いから？）
ダッシュボードに使用している素材はホコリを拭き取りにくい。
メッキから塗装になったパーツが多い。
良い点は、アームレストの収納部分が広くなり、BOXティッシュをそのまま入れられるようになった。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
排気量が上がりその点は快適。
安全性能は言うことなし。
路面を拾う感じ、左右に振られる感じはマイルドになった。
乗り心地は全体的にかなり良くなった。
シートの座り心地も進化。

【燃費】
ガソリン車からの乗り換えなので当然良くなった。
トヨタ車のような期待はしていないので問題なし。
街乗り8～10ｋｍ/Lぐらいだったのが、15ｋｍ前後にはなった。

【価格】
高い。
内装などをチープに退化させていなければ、性能や機能の進化で値段は許容できるが・・・。
インフレを先取りして客に転嫁し過ぎ。
- クロストレック (ハイブリッド) 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
普段はレヴォーグ。代車でお借りしました
42026年4月28日投稿
普段はレヴォーグ1.8 stiを乗っていますが、点検の2日間にストロングハイブリッドの試乗車をお借りした際の感想です。

【エンジン性能】
市街地では力強く、1.8オーナーでも必要十分な加速感でした。

【走行性能】
よく曲がり、安定性も高いです。

【乗り心地】
1番の驚きポイントで、乗り心地がとても良かったです。しっかりとした乗り味ですが、コツコツ感は無かったです。

【燃費】
2日の通勤で、レヴォーグで13km/Lの道を18km/Lでした。最低気温が10℃以下の環境、スタッドレスタイヤでの燃費としては、乗り味も踏まえて、とても良いと思います。

【総評】
加続きを読む速の良さと燃費の良さを両立し、悪路もこなせる万能車と思いました。個性的な車に仕上がっているとおもいます。
- クロストレック (ハイブリッド) 2022年モデル
- Premium S：HEV EX
初めてのスバル
52026年3月21日投稿
Premium S：HEV EX 納車3ヶ月で6000km強走った上でのレビュー

【エクステリア】
無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。個人的にはもっと樹脂多くて良い(そういうオプションはあるけど未装着)
山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
狭い駐車場では1800mmを超えると数センチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構あるのでこれ以上大きいとストレスになります。

全高が1575で1550の壁を超えてしまって続きを読むいるのが残念。ホテルの駐車場は全高1550制限が多いので意外と困る。

【インテリア】
使い勝手は悪くなく、特に不満はない
狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
常に4人乗車や大量の荷物を積むなら別の車の方が良いと思う。
後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが腰にクッションを入れたり姿勢を変えれる程度の足元空間があるので大きな不満は出ない。
地味に運転席にもアシストグリップが付いているのは嬉しい。

【エンジン性能】
HVなので基本的に静かだけどパワフル。
普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響く。

【走行性能】
初めての四駆だけど安定感に満足。
ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
モーターパワーで速いが別に軽快では無い。峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。

ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
緩い登り道等で、緩いブレーキで停止したときに油圧に切り替わらずシステム上はモーターが動き続けている状態で静止することがある。そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。

【乗り心地】
乗り始めや低速でコツコツ感を感じる。
普段仕事でプロボックスに乗っているのもあるが、最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じる。
ブレーキを踏むとフロントが沈み込み感覚もちょっと違和感を感じる。
しかし長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
静粛性も高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。(特に高速ではアイサイトを利用するので脳のリソースに余裕ができる分、余計に気になる気がする)

【燃費】
冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
純正タイヤで18~20km/L程度
メーターに表示される累計平均燃費は夏冬5:5で17.5km/L
満足ではないが、悪くはないといった感じ。

63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。

【価格】
この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
刺さる人には金額以上の満足感があるけど、刺さらない人は他の車買った方が幸せになれるって感じの金額。

【総評】
なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
フォレスターを買えるならフォレスターを買った方が満足度は高いと思うけど、そうじゃないならクロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生だと思う。納期も早いし価格も比較的安い。

乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。
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クロストレックのクチコミ

(1789件 / 100スレッド)

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値引き額ってどれくらいが妥当ですか？
- ナイスクチコミ16
- 返信数6
- 2026年3月19日更新
SHEV EXの購入交渉中です。
現金一括予定です。
車両本体の値引きは5万と言われましたが、妥当でしょうか？
ディーラーオプションはETCとフロアーマットなどのセットしかつけてません。
オプションもっと付けてオプション値引きで粘るしかないですかね？
社外品ドラレコ付けた方いらっしゃいますか？
- ナイスクチコミ72
- 返信数48
- 2026年2月21日更新
ドラレコもアイサイトの関係で純正が良ささそうですが、高すぎます…
社外品を付けた方いらっしゃいますか？
おすすめや注意点ががあれば教えてください。
社外品を付けると保証対象外になるとか、あるんでしょうか？
S HEV EX アイドリング時に起きる異音について
- ナイスクチコミ47
- 返信数18
- 2026年2月16日更新
アイドリング中エンジン起動をする際2秒程ブルブル振動します。その際なのですが同時にガタガタと異音がします。その異音はどこから出ているのかというと、いつもランダムの箇所で起こります。
新車でこれはないと思い、ディーラーには1ヶ月点検時に伝えました。が、どこにも異常は見当たらないとの事でした。エンジンオイルも交換済です。
ガタガタ音が2秒程ですがこのまま続く様だとアイドリングが続きを読む嫌いになりそうです。
同じ様な症状を経験された方はいないでしょうか？
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