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スバル クロストレック (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

クロストレック (ハイブリッド)

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クロストレック (ハイブリッド)の新車

新車価格： 383～405 万円 2022年12月1日発売

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クロストレック (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 Premium S：HEV Premium S：HEV EX
比較リスト
基本情報
新車価格 383万円 405万円
中古車価格 358～419万円(8件) 373～440万円(55件)
発売日 2025年7月10日 2025年7月10日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド
排気量 2,498 cc 2,498 cc
トランスミッション CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 18.9 km/L 18.9 km/L
燃費（JC08モード） 22.7 km/L 22.7 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 5.4 m 5.4 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 118[160]/5600 118[160]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 209[21.3]/4000 209[21.3]/4000
過給機 なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 88[120] 88[120]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 270[27.5] 270[27.5]
寸法・重量
全長 4,480 mm 4,480 mm
全幅 1,800 mm 1,800 mm
全高 1,575 mm 1,575 mm
車両重量 1,660 kg 1,660 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/55R18 225/55R18
後輪サイズ 225/55R18 225/55R18

クロストレックのモデル一覧

クロストレック (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：36件)

クロストレック 2022年モデルの満足度

※満足度はクロストレックの情報です

4.02

レビュー投稿数：36件
(カテゴリ平均：4.26)

    クロストレック 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～10万円

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      クロストレック 2022年モデル

      クロストレック 2022年モデル

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    • やっぱり、これまで乗ったスバルとは、良い意味で違う！
      52025年11月15日 投稿
      初代CROSSTREK Limited AWDの初回車検まで1年を残し、strong HVとアイサイトXに惹かれて乗り換えました。（トヨタのシステムとの相性が不安で、様子見のため発売から1年は待っていました。）先日、1カ月点検を終え、約1700km走行した時点でのレビューをします。

      【エクステリア】先代CROSSTREKから、高齢ドライバーのため周囲から見つけてもらいやすいようにと赤にしていますが、踏襲しました。赤と黒のコントラストが都市部からアウトドアまで色々なシーンで映え、やはりとても気に入っています。駐車場で自車を見つけやすい利点にも気付きました。
      ステアリング連動ヘッドランプや       続きを読む LEDコーナリングランプが加わったことで、夜間の運転も先代より楽になりました。取り回しのしやすいサイズと、周囲の見やすさ・見切りの良さ、先代と変わらず私にはベストと思っています。

      【インテリア】これも先代とほとんど変わりませんが、12.3インチフル液晶メーターにナビを映すと、小学生の孫から『宇宙船のコクピットみたいでかっこいい』と言われ、まんざらでもありません。11.6インチセンターインフォメーションディスプレイは先代同様で、ナビの表示範囲も広く気に入っています。エアコンスイッチなど、不評の方もおられますが、操作しやすいレイアウトのまとめ方で私は不満ありません。
      レザーシートを付け、質実剛健なスバルらしい黒基調の内装となりました。デジタルインナーミラーとシートベンチレーションが欲しかったですが、さらに高価になるので、良しとしました。
      ひとつだけ難を言えば、シートとセンターコンソールに間に物が落ちると、取り出しに苦労します。

      【エンジン性能】歳を考えてそんなに飛ばしませんので、先代でも不足はなかったのですが、2500cc+ストロングモーターをこのサイズに搭載したことは、トルク・パワーともに余裕を感じます。高速の合流も余裕で、高速・下道ともに静かです。

      【走行性能】先代同様に操舵性は秀逸で、思ったラインを走れます。また、回生ブレーキとの相性もよく、ブレーキフィールは先代より良くなった気がします。
      クルーズコントロールを使うことが多いですが、前車のわずかな速度変化にも繊細かつスムーズに対応し、アクセルワーク・ブレーキングともにとても滑らかです。（旅先で種々のメーカーのレンタカーにも乗ってきましたが、さすがSUBARU、他社の追随を許さない特筆モノと思います。）

      【乗り心地】先代は、大きな凹凸でガツンとした突き上げを感じることがあったのですが、それもなくしなやかな感じになり、運転席の私には申し分ない乗り心地です。
      助手席に孫を乗せると、カーブで『横Gを感じる』と喜んでいます。それだけ、ロールしない安定性があるということかと思います。後部座席の幼稚園児の孫は、乗せるといつも寝ています。

      【燃費】孫の送迎や、家内と近場での買い物、たまに100Km程度のドライブで、総じて高速・下道半々です。他社の燃費と比べると劣りますが、先代が13.5km/L程度であったのに比べ、19.5km/Lと飛躍的に向上しました。満タン1000kmは本当です。　(トヨタさん、ありがとう）

      【価格】先代の下取りに220万追加でした。安い買い物ではありませんが、安全性、使いやすさ、性能、乗り心地、何より、『見えないところにお金をかける』SUBARUクオリーティーを考えると、良い買い物をしたと思います。

      【総評】秋田でレオーネツーリングワゴンに出会って以来、SUBARUひとすじ42年の自称スバリストですので、そのバイアスを承知の上で、多くの同世代に、もちろん若い人にもお勧めしたい一台です。
    • スバル初のストロングハイブリッド
      42025年9月4日 投稿
      【エクステリア】
      XVからS:HEV EXへ乗換
      デザインは前の型の方が好み
      特に良いとも思わない
      フロントのヒゲ（モール）は気に入らない

      【インテリア】
      ①プラスチック感満載
      この価格であり得ない
      ②大型ディスプレイのナビは最悪
      評価は0点
      マップが無さすぎ、市販のナビを期待してはいけない、度が過ぎて酷い
      市街図がない場合が多いので注意が必要、どうでも良い音声案内も多い
      オーディオも最悪
      音が悪すぎて、TOON Xを取付　スピーカーも交換したがダメ
      元のディスプレイオーディオの音質が悪すぎるのでどうしょうもない。
      非常に不満
      ③シートベルトも改善が無い
       続きを読む 先代・先々代もそうだかドアとイスの間で挟まりなかなか装着できない。
      ④システム起動が遅すぎる
      起動が遅く乗車時イライラする。
      タイミングで顔認証がされない時が多く使えない
      ⑤ドライブレコーダーと
      連動しないディスプレイは変わらず

      【エンジン性能】
      力があり良い
      ただし、アクセル開度を上げると
      エンジン音がうるさく感じる
      エンジンには関係無いが
      ときおりギア周りから音がする。
      点検時に問題無いとの事だが気になる。

      【走行性能】
      XVから比べ力強い走り
      ハンドリングはあまり変わらない
      バタつきは減少
      ガタツキやビリつき音はしなくなった

      【乗り心地】
      走りが静かになった、重厚な走り
      雪道で違いが良くわかる。


      【燃費】
      私の利用環境だと
      冬スタッドレスタイヤで16.8　
      夏エアコン利用で17.8
      春18.6
      XVから比べると良い
      【価格】
      高いと思う

      【総評】
      スバルの四駆らしさのあるハイブリッド車
      デザインや内装　システムや価格に
      不満は残るものの
      総じて走りには満足はある車だと思います。
    • 楽しく頼もしい生活道具（高速でちょっとうるさいですが）
      42025年6月28日 投稿
      新車購入し5000kmほど乗った印象です
      ◎アイサイトXでの高速巡行は超絶安定。ハンドル触っていればいいだけ
      　（東名山北辺りの山道や名阪国道もスイスイ）
      　（ただしカーブのきつい首都高は苦手）
      ◎ドライバーモニタリングシステムが安心
      ◎運転席正面メーターで地図・進行方向が確認できて安心便利
      ○豪雨・暴風を物ともしない四輪駆動
      　（どんな状況でも走れてしまうからかえって危ないか？）
      ○期待どおりの実燃費
      　（現時点で18.5。遠出頻度やエアコン利用状況次第で変化）
      ○THSなのにエンジンを回した時の音も悪くはない
      　（水平対向の利点か？）
      　（先代プリウスは踏むと百年の       続きを読む 恋も覚める酷い音を立てたので期待してなかった）
      ○今のところ不具合・故障ありません
      　（７万キロ乗ったXVも故障とは無縁でした）
      ×真冬は足先が暖まらない
      ×全く物足りない静音性・制振性
      　（XVのように雨音が鳴り響くことはなくなったが）
      　（中高速走行時の床振動やノイズは悪化）
      　（純正タイヤのせいか？）
      印象
      ・クルマ任せでも逆に自らクルマを駆っても運転がラクでかつ楽しい
      ・エントリーモデルとは言い難い価格なのでさらなる静粛性や制振性を
      ・新車購入時にタイヤの種類・ブランドを選べないのか理不尽
      　（全メーカーに言えることだが）
      　（有料オプションで構わないのに）
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    クロストレックのクチコミ

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    • S:HEVの異音について
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数3
      • 2026年1月1日 更新
      上記車種に乗って一年が過ぎようとしていますが、走行中に気になる異音が３箇所から続いています。一年点検に出す前に皆様の声を聞かせて頂けたらと思います。

      ①純正ナビの奥側からビリビリとした振動音
      ②左後部座席ドア付近からバシャバシャとした水音
      　※発進時のみ。溜まってる水が揺れる音？
      ③後部座席中央付近からカチャカチャとした音

      ①は画面を押したら止まります。②はド      続きを読むアの水抜き穴は問題ありませんでした。③は背もたれを倒すノブが鳴ってる？のような状態です。皆様の車は鳴りませんか？
    • e-boxerのエンジン再始動時の異音について
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数14
      • 2025年12月25日 更新
      当方、本年6月に「e-boxerのエンジン再始動について」というタイトルで、所有しているクロストレック（マイルドハイブリッド）が、エンジン停止状態（アイスト状態）で信号待ちしている最中に、突然エンジンが再始動するが、その時の車体の振動が大きく不快で、なぜ再始動専用のモーター（ISG）を搭載しているのにスムースな再始動ができないのかと質問させていただき、多くの返信、回答をいただき続きを読むました。ありがとうございました。
      ところが、この件で別の問題点（事象）が発覚してしまい、今はこの問題をどう解決したらいいのか悩んでいますので、ご享受いただきたいと思います。

      あらたな問題点とは、上記の条件で再始動するときに、不快な振動に加えて表現が難しいのですが、あえて文字にすれば「ゲロゲロ」というような異音がするようになりました。
      異音はエンジンが再始動するのとまったく同じタイミングで発生しますが、毎回発生するわけではなく、ボタンでエンジンをかけて始動したあとの最初の信号待ちで多く発生し、一度起きるとその後数回は連続して起きるようです。
      ブレーキは通常HOLDにしていますが、足踏みしている状態でも同じように起きます。
      また、ブレーキペダルを思い切り深く踏み込む（１回踏み込んで更に踏み込む感じ）と異音は出なくなるようです。ただ、この操作を毎回するのは苦痛で、且つ正常な操作ではないと思うので、現在は異音が出るのを覚悟した上でブレーキペダルは普通に踏み込んでいますが異音が出た時は不快です。

      同じ事象が起きている方、またはこの事象の発生原因が推測できる方、是非教えてくだい。
    • 縦長ナビって使いやすいですか？
      • ナイスクチコミ47
      • 返信数16
      • 2025年12月8日 更新
      縦長ナビって使いやすいですか？

      エアコンの操作もタッチパネル内に搭載されていますが、
      エアコンをタッチパネルディスプレイで操作するのって、2020年ごろには一時期流行りましたし、
      トヨタアクア等、コンパクトカーにも採用されましたが、結局は操作性が悪いため、
      アクアでも今年の一部改良で個別スイッチに戻りました。
      クロストレックはなぜ採用を続けるのですか？　クロストレ      続きを読むックのタッチパネルは特別使いやすいのでしょうか？

      また、たった１１インチしかないナビを縦型にして、各種スイッチ（運転モードやエアコン）をディスプレイに乗せたことで、
      画面として見れる範囲は結果的に狭くなっていませんか？

      計算上では、よくある８インチ横長ナビの横幅は17センチですが、11インチ縦型にすると横幅は13センチしかありません。
      しかも上下には物理スイッチが統合された操作パネルの帯があるので、画面として使える範囲（ナビ表示など）は
      結果的に軽自動車のそれよりも狭い範囲になると思うのですが、
      操作性は犠牲にならないのでしょうか？
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