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スバル クロストレック 2022年モデルの価格・グレード一覧

クロストレック 2022年モデル

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スバル クロストレック 2022年モデル 新車画像
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クロストレックの新車

新車価格： 301～405 万円 2022年12月1日発売

クロストレックの中古車

中古車価格： 198～511 万円 （621物件） クロストレック 2022年モデルの中古車を見る

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クロストレック 2022年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Touring 2025年7月10日/マイナーチェンジ

301万円

 233～328万円 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,550kg 145ps
Touring AWD 2025年7月10日/マイナーチェンジ

323万円

 198～338万円 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,600kg 145ps
Touring WILDERNESS Edition 2025年10月30日/特別仕様車

354万円

―

 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,600kg 145ps
Limited 2025年7月10日/マイナーチェンジ

323万円

 210～349万円 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,560kg 145ps
Limited Style Edition 2025年7月10日/特別仕様車

335万円

 339.5万円 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,570kg 145ps
Limited Sun Blaze Edition 2025年3月13日/特別仕様車

335万円

―

 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,560kg 145ps
Limited AWD 2025年7月10日/マイナーチェンジ

344万円

 257～436万円 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,610kg 145ps
Limited Style Edition AWD 2025年7月10日/特別仕様車

356万円

 379～381万円 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,610kg 145ps
Limited Sun Blaze Edition AWD 2025年3月13日/特別仕様車

356万円

―

 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,610kg 145ps
Limited WILDERNESS Edition 2025年10月30日/特別仕様車

359万円

―

 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,610kg 145ps
Premium S：HEV 2025年7月10日/マイナーチェンジ

383万円

 345～380万円 4WD 5人 22.7km/L 2,498cc 1,660kg 　
Premium S：HEV EX 2025年7月10日/マイナーチェンジ

405万円

 308～511万円 4WD 5人 22.7km/L 2,498cc 1,660kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Touring 2024年12月5日/マイナーチェンジ

301万円

 233～328万円 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,550kg 145ps
Touring 2022年12月1日

266万円

 233～328万円 FWD 5人 1,995cc
Touring AWD 2024年12月5日/マイナーチェンジ

323万円

 198～338万円 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,600kg 145ps
Touring AWD 2022年12月1日

288万円

 198～338万円 4WD 5人 1,995cc
Limited 2024年9月13日/マイナーチェンジ

323万円

 210～349万円 FWD 5人 19.3km/L 1,995cc 1,560kg 145ps
Limited 2022年12月1日

306万円

 210～349万円 FF 5人 1,995cc
Limited AWD 2024年9月13日/マイナーチェンジ

344万円

 257～436万円 4WD 5人 18.8km/L 1,995cc 1,610kg 145ps
Limited AWD 2022年12月1日

328万円

 257～436万円 4WD 5人 1,995cc
Premium S：HEV 2024年12月5日/マイナーチェンジ

383万円

 345～380万円 4WD 5人 22.7km/L 2,498cc 1,660kg 　
Premium S：HEV EX 2024年12月5日/マイナーチェンジ

405万円

 308～511万円 4WD 5人 22.7km/L 2,498cc 1,660kg 　

クロストレック 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：39件)

クロストレック 2022年モデルの満足度

4.10

(カテゴリ平均：4.26)

    クロストレック 2022年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～15万円
    オプション値引き額 0円～10万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 初めてのスバル
      52026年3月21日 投稿
      Premium S：HEV EX 納車3ヶ月で6000km強走った上でのレビュー

      【エクステリア】
      無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。個人的にはもっと樹脂多くて良い(そういうオプションはあるけど未装着)
      山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
      狭い駐車場では1800mmを超えると数センチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構あるのでこれ以上大きいとストレスになります。

      全高が1575で1550の壁を超えてしまって       続きを読む いるのが残念。ホテルの駐車場は全高1550制限が多いので意外と困る。

      【インテリア】
      使い勝手は悪くなく、特に不満はない
      狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
      常に4人乗車や大量の荷物を積むなら別の車の方が良いと思う。
      後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが腰にクッションを入れたり姿勢を変えれる程度の足元空間があるので大きな不満は出ない。
      地味に運転席にもアシストグリップが付いているのは嬉しい。

      【エンジン性能】
      HVなので基本的に静かだけどパワフル。
      普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
      ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
      街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
      踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
      70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響く。

      【走行性能】
      初めての四駆だけど安定感に満足。
      ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
      最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
      モーターパワーで速いが別に軽快では無い。峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。

      ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
      適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
      緩い登り道等で、緩いブレーキで停止したときに油圧に切り替わらずシステム上はモーターが動き続けている状態で静止することがある。そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
      また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。

      【乗り心地】
      乗り始めや低速でコツコツ感を感じる。
      普段仕事でプロボックスに乗っているのもあるが、最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じる。
      ブレーキを踏むとフロントが沈み込み感覚もちょっと違和感を感じる。
      しかし長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
      静粛性も高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。(特に高速ではアイサイトを利用するので脳のリソースに余裕ができる分、余計に気になる気がする)

      【燃費】
      冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
      純正タイヤで18~20km/L程度
      メーターに表示される累計平均燃費は夏冬5:5で17.5km/L
      満足ではないが、悪くはないといった感じ。

      63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
      宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
      他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
      この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。

      【価格】
      この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
      刺さる人には金額以上の満足感があるけど、刺さらない人は他の車買った方が幸せになれるって感じの金額。

      【総評】
      なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
      フォレスターを買えるならフォレスターを買った方が満足度は高いと思うけど、そうじゃないならクロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生だと思う。納期も早いし価格も比較的安い。

      乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。
    • よいカーライフを！こんな乗り心地のクルマを探してました（笑）
      52026年2月23日 投稿
      3度目の投稿です。新東名高速道路中心に2日間で東京、名古屋、伊勢往復で1000㌔走りました（笑）　あれどこかのYoutubeでみたような。

      燃費気にせず飛ばしたり好きなように運転して大体16-17ですね。下道込みで。これで充分です。

      新東名区間120㌔区間を走りました。追越しはストレスなくできますが、やはりSモード活躍しました。これで必要十分です。そこらの車には負けない加速だと思います。
      EyeSightも120でも使えるので楽チンです。EyeSight設定してハンドルも固めになるので、安心して走れ神経が疲れない感じですね。

      走行中の車内は風切り音も少なくエンジンも静かで音       続きを読む 楽楽しめます。スピーカー等交換した効果ありました&#9786;&#65039;

      下道走り、多少狭い山道のアップダウンは1番得意です。登り坂は大好きです。Sモードだと少しヤバいくらいです。

      後部座席にも家族が乗りましたが、特に問題ないようでした。会話もよく聴こえました。

      普段の街乗りは静か、出だしよく、信号変わり目の反応もよく、ブレーキもよく効きますので、キビキビらゆったり自由に走れます。

      トランク狭いですが、3人で1-2泊なら問題なしですね。

      きっと外国車のコンパクトSUVで1番スポーツ仕様のものなら更にパワーあるのでしょうが、そうなるとお値段、パワーなどまさしく過剰かもですね。

      3回目、最後の投稿をまとめますと、移動空間として楽チンで居心地よく気持ちよく加速し、結果、行動範囲が拡がりましたね。新幹線対比でコスパもよく下手するとタイパもよくこれから遠出のプチ旅行を楽しみます。

      3回に渡りおつき合いありがとうございました。

      よいカーライフを（笑）
    • 悪路を想定した車両ならではの、基本性の素晴らしいモデル
      52026年2月19日 投稿
      Premium S：HEV EX を借りて乗る機会があったので、主に当方所有のSLフォレスタープレミアムEXとの比較での評価です。

      エクステリア：車両全体にアウトドア感を出したいのかブラックのパーツがあちこちゴテゴテし過ぎでこれは大きなマイナス。もっとすっきりさせても全体のデザインはとても良いので、意味があるものは仕方ないにしても装飾的なパーツは減らしたほうが大人には違和感が無いかな。好みなのでOPでオーダーできればそれでいいのでは？全体のフォルムは先代からの正常進化という感じでとても好き。

      XVから現在のモデルに至る3代は、上手にデザインが昇華されてて好感が持てる。明らかにニュー       続きを読む モデルとわかるけど旧モデルも旧々モデルも古さは仕方なくても存在感はちゃんとある。（さすがに初代はちょっと）スバル車でデザインを上手く次世代に引き継いでるのはこのモデルくらいでは？

      インテリア：Premium S：HEV EX の金額と思えば安っぽいけど、エントリーモデルと共通だと思えば仕方ないのかな？でももう少しプラスティッキーな質感は違うものにしてもらいたい。

      インテリアで最大のマイナスはセンターパネル液晶のコントロール性。これはフォレスターも同じで、どうしてこんな選択をしたんだろう？機能や安全性を謳うメーカーだったら、ホームボタン、アイコン、その中の機能と、幾度もタッチしては読んで探してというあの行為が、運転中に危険だと思わないのか？派手で大きく見栄えがし、優越感が得られるからというのなら本当に愚か。これはフォレスターも共通だけど、ナビが古臭い、地図の色分けが悪く非常に見難い、起動が遅くイライラする等々、これだけで文字が埋まるほど言いたい事は山ほどある。文句無しに☆1つ。

      あとはやっぱりラゲッジスペースが非常に狭いのも大きなマイナス。リアシート後ろにネット付けてラゲッジカバー外して荷物満載にするしかないかな。

      エンジン性能：同じハイブリッドシステムのフォレスターと比較して、軽量のためピックアップも鋭く燃費も良く、フォレスターではアイドリングでブルブル振動が発生し、中速域でもボディ全体がワナワナ震えるような、非常に不快な振動があるがそれが一切ない。素晴らしい。当然燃費もいい。

      走行性能：フォレスターに比べてタイヤの扁平率の違いから来るものはあるかな？と思ったけど日常ワインディングを軽快に走っても、その程度ではなんの違いもなし。むしろクロストレックは乗り心地がソフトなのに前後サスのバランスが絶妙で、ちょっと前のフランス車に乗ってる感じが凄く良かった。フォレスターよりロールが大きいかと言えば体感上は気にならず、むしろコーナリング途中で大きな路面の段差があってもしっかりいなし、ピョンと跳ねるフォレスターより収束して安心感があった。綺麗な路面ならフォレスターのが飛ばせるだろうけど、ポジションがより高く、大きく重いためあれをスポーティにした意味がわからない。

      乗り心地：フォレスターと比較して最も羨ましい項目の1つ。文句無しに満点。先述したように非常にタッチがしなやかで、寒冷地の荒れたアスファルトが延々続く道でも全く問題なし。タイヤの扁平率といい乗り心地といい、どうしてフォレスターはペタンコのタイヤでカチカチに引き締めたドイツ風のセッティングにしたんだろう？走破性を謳ってるSUVなら、オフロードに行かなくても路面状況の悪い地域は日本にたくさんあって、そういうとこでこそ真価を発揮するのがスバルなんじゃないのか？

      タイヤ径と扁平率による金額のメリット、エアボリュームのより大きなタイヤによりしなやかな乗り心地は、どちらもユーザーへの負担軽減に大きく貢献してると思う。

      燃費：借りものなので正確ではないけど、主に街乗り、あとは少しの郊外と高速で、大人4人と荷物が結構載った状態で車載の表示は18.8km/L。

      価格：内装の質感をこのモデルの金額で見れば高いな。

      総評：もしもクロストレックにリアシートヒーターが装備されてたら、所有しているフォレスターをすぐに売却して乗り換えたい。それくらい舗装の荒れた路面ではクロストレックが素晴らしく、フォレスターは悲しくなるほど硬い。うねってたり荒れてたり、寒冷地のアスファルトってとても酷い箇所が多いのにスバルは何考えてるんだろう？タッチパネルの操作なんて全くできなくなる。

      それに引き換えクロストレックの惚れ惚れする柔らかなタッチ。コシがないわけじゃない、しなやかなタッチ。悪路がわかってる設定とはこういうもの。本当にフランス車のような素晴らしさ、猫足と呼ばれるあの感覚。石畳の多い凸凹の道を快適に走るための必然として熟成されていったあのしなやかさこそ、田舎の補修が行き届かない荒れたアスファルトに必要な乗り心地。デビューしてすぐに乗った、マイルドハイブリッドモデルも良かったので、モデル全体がそういうタッチなんでしょう。

      内装が高級だから、色んな装備が付いてるから、がいい車なわけじゃない。少々チープでも基本性能、アウトドア志向の車両がなにを目指しなにをクリアしなければいけないか、スバルというメーカーの中で共通の見解がしっかりしてないのでは？

      と、所有のフォレスターと比較すればするほどクロストレックはいい車です。
    • クロストレック 2022年モデルのユーザーレビューを見る

    クロストレック 2022年モデルのクチコミ

    (928件 / 51スレッド)

    クチコミ募集中

    • オイルフィルター交換時期は？
      • ナイスクチコミ53
      • 返信数25
      • 2026年2月8日 更新
      こんにちは、こんばんは。

      クロストレックS:HEVに乗って間もなく1年点検を迎えます。メンテナンスはディーラーでメンテパックを使っています。
      取説によるとエンジンオイル交換は1万キロまたは1年（シビアコンデションは半分）、オイルフィルター交換はオイル交換と同時推奨。
      我が家での走行状態はほぼ街乗りで5千キロ/年以下ですが、ほぼ街乗りのシビアコンデションです。
      オイル      続きを読むは半年の点検ごとに交換しています。

      そこでふと疑問に思ったのですが、皆さんはオイルフィルターの交換はどうしています？
      ①　2回に1回の割合・・・メンテパックも10,000㎞または1年ごとに交換になっていて、今回の1年点検で交換が組まれています。
      ②　オイル交換ごとに交換・・・取説では推奨扱いですが、メンテパックでは6か月点検では交換しませんでした。つまり、ディーラーはオイルは半年ごと、オイルフィルターは年1です。
      現在はどのメーカーの取説でも「エンジンオイル交換と同時交換推奨」になっていると思います。

      もし、①にすると、次回交換は1年後、②にすると6か月後になります。部品も安く、作業時間もほぼ０ですが、エンジンオイル量は増えます。

      ご意見をお聞かせください。
    • マルチビューAUTO
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数11
      • 2026年2月5日 更新
      最上位グレードですが，2026.01.28時点では，低速になると全方位カメラによるマルチビュー画面へ自動的に切り替る機能は有りません．

      レボーグは，自動切り変えさせることができるそうです．

      クロストレック取説にも「AUTO」の事項の記述が無いので，現時点ではどう足掻いても不可能な機能でしょう．

      スバル車に初めて乗ったのですが，Versionアップなどで，利便性      続きを読むが向上する等のアップデートが行われたことはあるのでしょうか？

      何かの記事で，「今後，AUTO化可能になるアップデートが行われるかもしれません．」との紹介記事を読んだことがあります．
      年次改良＝乗り換え，でしか無理ですかね．

      今年年次改良されるフォレスターにも自動切り変えは無いそうです．
      低速時にカメラ画面になる，って思ったより不要な機能なんですね．
    • 社外品のナビは？
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数8
      • 2026年2月2日 更新
      純正品のナビがあまり評判良くないようなのですが、社外品ナビの取り付けキットも無いと聞きました。
      社外品のナビ使うならダッシュボードに付けとけ、という事なのでしょうか？
      そもそも、アイサイトや駐車支援を使うには純正ナビ必須で社外品ナビの選択はあり得ませんか?
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