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BYD DOLPHIN 2023年モデルの価格・グレード一覧

DOLPHIN 2023年モデル

コンパクトカー 電気自動車(BEV)

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DOLPHINの新車

新車価格： 299〜374 万円 2023年9月20日発売

DOLPHINの中古車

中古車価格： 183〜325 万円 （60物件） DOLPHIN 2023年モデルの中古車を見る

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BYD DOLPHIN 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2026年2月12日
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2025年6月3日
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2025年4月3日
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BYDが「ドルフィン」と「ATTO 3」を値下げ　300万円を切るエントリーモデルも設定

2025年4月1日
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2024年11月5日
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2024年11月1日
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2024年9月6日
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2024年1月5日
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BYD『ドルフィン』が欧州最大のカーアワード「Best Buy Car」受賞

2024年1月4日
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2023年12月21日
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2023年10月17日
9月20日、BYD『ドルフィン』の価格が発表になった。エントリーモデルの価格は363万円と、CEV補助金（65万円...

EVはコンパクトの時代へ、BYD ドルフィンの販売目標は期待を込めて1100台

2023年9月21日
【BYD ドルフィン 発売】BYDオートジャパンは9月20日、日本発売モデル第2弾となるコンパクトEV『DOLPHIN（...

BYDが日本向け第2弾発売、コンパクトEVの『ドルフィン』…価格は363万円より

2023年9月20日
BYDの日本法人であるBYDオートジャパンは2023年9月20日、日本導入モデルの第2弾となる電気自動車（EV）「ド...

BYDがコンパクトEV「ドルフィン」を日本で発売　価格は363万〜407万円

2023年9月20日

DOLPHIN 2023年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Baseline 2026年2月10日/マイナーチェンジ

299万円

 188〜268万円 FWD 5人 　 　 1,520kg 95ps
Grateful PINK 2025年6月3日/特別仕様車

299万円

―

 FWD 5人 　 　 1,520kg 95ps
Long Range 2026年2月10日/マイナーチェンジ

374万円

 194〜319万円 FWD 5人 　 　 1,680kg 204ps
Long Range Grateful PINK 2025年6月3日/特別仕様車

374万円

―

 FWD 5人 　 　 1,680kg 204ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
Baseline 2025年4月1日/マイナーチェンジ

299万円

 188〜268万円 FWD 5人 　 　 1,520kg 95ps
Baseline 2024年11月1日

299万円

 188〜268万円 FWD 5人 　
Limited 2024年11月1日

363万円

―

 FWD 5人 　
Long Range 2025年4月1日/マイナーチェンジ

374万円

 194〜319万円 FWD 5人 　 　 1,680kg 204ps
Long Range 2023年9月20日

407万円

 194〜319万円 FWD 5人 　
Long Range Limited 2024年11月1日

407万円

―

 FWD 5人 　
ベースグレード 2023年9月20日

363万円

 183〜273万円 FWD 5人 　

DOLPHIN 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：13件)

DOLPHIN 2023年モデルの満足度

4.15

(カテゴリ平均：4.26)

    DOLPHIN 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜65万円
    オプション値引き額 0円〜15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • これでいいことに気がついた
      52025年12月3日 投稿
      【エクステリア】
      デザインに先進性は感じられないが、2トーンの使い方がおしゃれでいいと思う。

      【インテリア】
      全体的に質感は十分。海洋生物をモチーフとしたインテリアは好みではない。
      特に、ダッシュボードのエアコン吹き出し口付近は普通にシンプルな形にして欲しかった。

      【エンジン性能】
      飛ばしたりしないので十分だと思う。

      【走行性能】
      十分だと思う。

      【乗り心地】
      このクラスとしては軽くないが、上のクラスのEVと比べて車重がそこまで重くないので、どしんとした乗り心地ではない。
      いいと思う。

      【燃費】
      カタログで見るともう少し頑張って欲しいところ。

       続きを読む
      【価格】
      EVとしては安価で、コスパはかなりよい。

      【総評】
      モデルyとsealion7とアイオニックのどれにしようかと悩んでいたところ、営業マンにお口直しにどうぞと言われ、全く興味のなかったドルフィンに試乗してみました。
      あれなんかいいな
      このサイズでいいんじゃないか？
      とても運転しやすく、ストレスがないことに気づかせてくれた車です。
      軽EV、小型EVの中では、実力は頭一つ上だと思いました。
      しばらくはこれで楽しめそうです。
    • リスクが高く大幅値引き前提で買う車
      32025年8月12日 投稿
      同じEV車のEKクロスEVからの買い替えです。
      各種レビューではBYD車はコスパが良いという評価が多いが、ブランド価値やリスクを考慮すればBYD車の定価は割高。
      日本車メーカーがドルフィンと同等の車を同じ値段で出したのであれば、日産リーフに対してコスパが良いというのは納得だが、BYDなので多少価格が安い程度ではコスパが良いとは思えない。
      特にドルフィンは同じコンパクトカーのホンダ フィットあたりの価格が妥当で当初の定価は補助金込みでも割高。

      今回は値引き（補助金抜きで66.2万円）でリスク込みで考えて妥協できる値段になったので、EKクロスEVの車検を通したばかりだが買い替えた。
       続きを読む 購入したのは一応は新車ですが、ヘッドライトの隙間にかなりの量の塵が積もっていたのと、装着されていたタイヤが1年半以上前のタイヤだったので長期保管在庫と思われます。
      4月にBaselineとして販売されたのでBaselineの新車が納車されると思ってましたが、納車されたのはベースグレードから充電ケーブル、フロアマット、三角表示板を抜き取ったものでしょう（NFCカードキーは抜き忘れで付属してました）。

      メンテナンスパッケージは無料付帯されていたが、有料で付帯しようとは思えないレベル。
      日本車メーカーでもメンテナンスパッケージはあり顧客サービスの一環として単独で点検依頼するよりも割安になるように価格設定されているが、BYDのメンテパックは車検付の1パターンしかなく割安感がまったく無い。
      金額が高いのは定価17600円（AliExpressでは1600円くらいで購入可能）のワイパー交換3回分を含んでいるから？
      また、メンテナンスパッケージには車検費用が含まれているので、3年目の車検時には法定費用以外はかからないと勘違いする人もいるだろうが、販売店が好きな金額を設定できる「検査料」「代行手数料」が別途請求されるので注意が必要。
      車検に関しては事前に見積を取ったうえで、高ければ権利自体を放棄することも考えた方が良い。

      納車後1000Km近く走ってみた感想としては、EKクロスEVと比べると車重が重い分加速は弱め。
      EKクロスEVでは走行モードはECOモードにしていたが、ドルフィンではスタンダードモードにして丁度よく、以前試乗したことのあるフィットのe:HEVのEVドライブモードと似たような感じ。
      内装の質感にしても、国産車のコンパクトカーと大差なしで、EKクロスEVと比べるとシートとハンドルは多少良いかなといったところで内装は基本プラスチッキー。
      電費に関しては、EKクロスEVが夏場エアコン有りで7km/kWh程度に対し、ドルフィンは8km/kWh程度でドルフィンの方が良い。

      運転支援システムに関しては、EKクロスEVの運転支援システム（プロパイロット）に関してはオンにしても変な介入がなく安心出来るが、ドルフィンの運転支援システム（ADAS）に関しては使うと危険じゃないかというレベル
      基本オフでハンドル部分でオンに出来るのは、ナビゲーションパイロット (ICC)とアダプティブクルーズコントロール（ACC）で、レーンサポートシステム（LDA）はデフォルトオンでオフにしても始動時に強制的にオンにされる。
      先ず、ICCはオンにするとハンドルへ介入し続けて気持ち悪い、車線をはみ出すような時にだけ介入するのではなく、システムが信じた車線の通りに走らせようとする。
      このシステムが信じた車線が曲者で、明らかにおかしい方向に持っていこうとする。
      この機能は永久オフに出来るのでオフにしている。

      ACCに関しては、EKクロスEVのACCは安心して使えたがドルフィンのACCは安心できない。
      ACCというよりもLDAが誤動作した結果かもしれないが、いきなりコンビネーションメーターに赤表示されハンドルがあらぬ方向に持っていかれる場合がある。
      この赤表示の内容が以下の最低3パターン（追い越し加速中、ハンドル・・・、小さい文字で3行くらいのメッセージ）はあるようなのだが、どういった場合に表示されどういった意味なのか取説に何も記載がないため不明。
      また、出たり消えたりを繰り返すので、内容を確認することが困難。
      なお、追い越し加速中の表示は、普通の片道1車線の道路を走っているだけでも頻繁にあり明らかに誤判定。

      LDAに関しては、とても正しく動作しているとは思えない。
      EKクロスEVの場合はわざと車線をはみ出させようとするとハンドルに介入が入ったが、ドルフィンの場合はわざと車線をはみ出させようとしても警告も介入も無い。
      その代わりに、意図しないタイミング（車線の真ん中を走っているのに）で介入が入るので逆に危険。

      あと、BYDは中国企業なので日本車メーカーや日本である程度実績のあるヒョンデとは商習慣が異なるので注意が必要。
      例えばヒョンデでは、以下のようになっているがBYDの場合両方とも有料らしい。
      無料：お客様ご指定のHyundaiの拠点に配送し、拠点にてご納車いたします。
      有料：お客様ご指定の場所まで配送し、ご納車いたします。

      例えば、私の場合は納車費用25000円計上されたが、納車場所はBYDのディーラーではなくBYDのディーラーから数十キロ離れた納車点検を行なう提携整備工場だった。
      BYDでの納車費用とは、メーカーからディーラー指定の任意の場所への輸送費との事のようだ（25000円と高額なのは横浜からのフェーリーの費用がかかっているとのこと）。
      ちなみに、BYDは自動車公正取引協議会の会員になっているようだが、下記内容はガン無視らしい。
      https://www.aftc.or.jp/contents/am/shohisha/faq/shinsya/qa_19.html

      リセールバリューが期待出来ないので、購入を検討している人は新車購入費用だけでなく車検費用等のランニングコストも含めた費用で検討した方が良いです。
      2026年になるとATTO3の最初の購入者の車検時期になるので、実際の車検費用がわかってくると思います。
      急いでいないのであれば、車両購入費用以外の情報が出てきて、5年間なり8年間に発生する費用が見えてきてからでも良いと思います。
      検査費用・点検費用・整備費用・代行費用などの金額に日本車での常識は通用しないと思われます。
    • BYDドルフィン、ホンダe、リーフを超えた逸材
      52025年7月24日 投稿
      ホンダe、リーフと乗り換えてドルフィンの電費は13.7km/kWh、ホンダeで7.6km/kWh、リーフでも7.4&#12316;7.8km/kWh　。ドルフィンの電費は素晴らしい。実測値で420キロは走れます。ワンペダルドライブが使えないのが悔やまれるがドルフィンの走行フィールは素晴らしい。乗り心地も穏やかでサスペンションの戻りの振り返しが少し気になるがそれ以外は優秀です。
      車重が1680キログラムあるが加速はホンダeやリーフよりも若干速く不満のないレベルでスムーズです。
      後、コンパクトな所がいい。
    • DOLPHIN 2023年モデルのユーザーレビューを見る

    DOLPHIN 2023年モデルのクチコミ

    (1052件 / 47スレッド)

    クチコミ募集中

    • ドルフィンLRはカタログ走行距離476kmを越える545km走た？
      • ナイスクチコミ275
      • 返信数82
      • 2026年5月7日 更新
      bz4x がWLTCカタログ走行距離に届かない話題
      あるので746/71=10.5WLTC特化型　
      これはむりだろ？
      実用では瞬間はだせても71バッテリートータルで
      これキープは私は無理。


      一方でドルフィンLRなら
      476/55=8.49

      100/8.49=11.78kW/100kmをキープして
      55kwバッテリー使い切る走りでOK

      bz4x      続きを読む は無理でもドルフィンLRなら
      WLTCカタログ走行476kmはいけるんじゃね？
      の軽いノリで4/28に走ってみました。

      実走行480 残り16km 合計496km

      うん今の季節なら496×1.1=545.6kmはしれるようだ。

      別に迷惑エコ運転無しで走りました。


      1.1倍の解説は後で(激安タイヤ)
    • BYDアプリの家族アカウント認証追加に関して
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数8
      • 2026年5月6日 更新
      2024年12月初度登録のBYD ドルピンの中高をディラーで購入しました。

      アプリが使えるようにしてはくれていますが、
      家族のアカウントを追加で登録することができず、同じアカウントで他の端末からログインすると既存端末がらはログアウトされるため、妻との同時使用が結構不便な状況です。

      海外ではアプリにメインアカウント登録後、そこから車両認証でサブアカウントを増やせる仕      続きを読む組みらしいですが
      (最初ディラー説明もそうでした)
      登録してくれたアカウントでは他のアカウントを登録できない状態です。

      何かメインのアカウントではなく、
      メインのアカウントから、
      車両認証で追加でアカウントを登録してくれたのかと思われる状況ですが、
      ほかの方々も同じでしょうか?

      アプリにトランクを開ける機能なども抜けている気がしますが、ただの日本仕様だから制限されているだけか気になります。

      皆様のアプリの機能で車両認証で家族アカウント追加ができるか教えていただけますでしょうか?
    • ダイナミックは係数1.1で大体あってますか？
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2026年5月3日 更新
      ドルフィンには
      航続距離表示モードが2択できます。

      スタンダードとダイナミック

      先日激安タイヤで実走破480+16(3%)=496km
      実質496+49.6=545.6km
      を証明した
      5万キロ走破済私のドルフィンLRですが

      直近電費の影響大なダイナミックで
      直近電費13.2kWh/100kmだと
      ダイナミックのスポーツで457km

      一方で
      続きを読む
      スタンダードだと476km


      ダイナミックの表示457kmを予測してみました
      55×1.1×100/13.2=458km

      係数が1.1だとスポーツなら合いそうな気がします。


      　真冬で常時電費が6km/kwhとか悪いなら
      ダイナミックモードが有効かもしれません。
      55×1.1×6=363km
      　
      係数1.1であってますかね？
    • DOLPHIN 2023年モデルのクチコミを見る

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