インスター
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インスターの新車
新車価格： 284～372 万円 2025年4月10日発売
インスターの中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ヒョンデ インスターの新型情報・試乗記・画像
インスターの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
Casual | Cross | Voyage | Lounge | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 284万円 | 372万円 | 335万円 | 357万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2025年4月10日 | 2025年9月10日 | 2025年4月10日 | 2025年4月10日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 71[97] | 85[115] | 85[115] | 85[115] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 147[15] | 147[15] | 147[15] | 147[15] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,830 mm | 3,845 mm | 3,830 mm | 3,830 mm | |
| 全幅 | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | |
| 全高 | 1,615 mm | 1,715 mm | 1,615 mm | 1,615 mm | |
| 車両重量 | 1,300 kg | 1,410 kg | 1,360 kg | 1,400 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 185/65R15 | 205/45R17 | 185/65R15 | 205/45R17 | |
| 後輪サイズ | 185/65R15 | 205/45R17 | 185/65R15 | 205/45R17 |
インスターのモデル一覧
インスターのレビュー・評価
(総投稿数：8件)インスター 2025年モデルの満足度
5.00
レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)
インスター 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【購入の経緯】
EVは自分の生活（街乗り主体、約週1回の山行きも一般道往復往復70㎞程)に合っていると思いました。当初 ニッサンリーフ スズキビターラ が候補でしたが、自分の年齢によるこれからの運転技術の衰えを考慮し 5ナンバーサイズが妥当と決めました。
ところが 納車直前になって大幅EV補助金増額が発表され 心穏やかではいられなくなりました、これからEVを考えている方は 車種による補助金額を見極め 検討されることをお勧めします。
【インテリア】
全ての座席（運転席も）フラットにでき、リアシートがスライドするので 色々な使い方（車中泊等でも）重宝しそうです。
【走行性能】
続きを読む 最初の印象は 音のない鋭い出足 といったところですが、慣れてくれば気にならなくなると思います。
【乗り心地】
前車（スバルXV）と比べると見晴らしが良くなった分なのか 軽くなった気がしますが 悪くはありません.
【燃費】
納車2日後 自宅充電コンセントを付けてもらいました、まだ判断できるほど使っていませんが、電費になるので それほどかからないのでは と期待しています。
【価格】
200V充電ケーブル,ルーフレール,等が 標準で付いてくるので コスパは良いと思います。
【総評】
やはり静かなこと エンジン固有の振動がないこと が快適さにつながっていると思います、内燃機関好きな人は 物足りなさ を感じるかもしれません、
EVならではの静粛性を活かしたサウンド（６スピーカー）のオーディオシステムですが、土台のピラーやドアの素材感が感じられパコッとした音になるのは仕方がないです、それでも定位調整も効きますし楽しいドライブに役立っています。
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【エクステリア】元々は、未来的なプリウスのハンマーヘッド顔が好きたっだが、あまりにも、街に多すぎるので、個性のあるユニークな顔が気に入ってます。後ろは、斬新でかわいいです。
【インテリア】皆さん言うように、グレードが高い感じ。扱い易さと、洗練さが混ざってます。
【エンジン性能】初めてのEV. 前の車のエンジン音に悩まされていましたが、この、静かさ最高です。
【走行性能】グーンと加速し、安定してるので、どっしりした感じ。皆さん言う、高速での、若干、軽い感じは、未体験。まあ、街乗りには、問題ないですね。
【乗り心地】特に気になるところはないですね。腰も今のところ痛くならない 続きを読む し。
【燃費】まだ、わかりません(納車後、5日目)
【価格】この値段で、このサイズは圧巻です。
【総評】家の駐車場幅が、1800未満。左側から乗り降り。充電は、前がわと、まさに、インスターは、求めていた車です。日本のメーカーは、高いか(大きい)EVか、軽のEVかを、出してきてますが、このクラスの車が、もっと出てきて欲しいところです。ひとつ、心配は、中古車市場で将来、売れるかです。
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【エクステリア】
個性的ですが嫌味がなく飽きないスタイルです。色はカーキにしましたが本当にいい色だと思います。サイズ的にも軽よりちょっと大きいので余裕があり、かつ取り回しも便利です。
【インテリア】
ディスプレイが大きすぎず全体的にバランスが良いので落ち着いて運転できます。
【EV性能】
加速性能は十分です。高速での追い越しも全く問題ありません。これ以上のパワーは不要です。
【走行性能】
回生ブレーキの性能は完璧です。通常はワンペダル(i-PEDAL)を使いますが全くカックンなしに静かに止まってくれ毎回感動しています。直線道路ではAUTOも使いますが前に車がいないときは信号でブレ 続きを読む ーキを踏まなくてはいけません。前に車がいるときは本当に完璧に止まってくれます。このような運転ができる人がどこにいるのだろうかと思うほどです。
ACCも素晴らしいコントロール精度です。高速ではハンドルを軽く持つだけで全く安心していられます。
【乗り心地】
特にふわふわでも固くもなく落ち着いて乗っていられます。
【電費】
夏場の日中はエアコンをガンガン使うので一般道で8km/kwhくらいでした。
高速を300km走って残りが150Kmと表示されてました。涼しくなったらもっと伸びると思います。
【価格】
補助金が56万出ましたので実質280万です。装備は全部ついていてオプションは何もいらないので日産やホンダの軽EVより安いです。もちろんバッテリ容量は倍くらい違うので、相当お得です。
【総評】
アイミーブに13年乗っていて、そろそろ買替えを考えていましたがドンピシャの車に出会えました。
乗るたびに満足感、幸福感が得られます。 - インスターのユーザーレビューを見る
インスターのクチコミ
(159件 / 13スレッド)クチコミ募集中
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インスターのスタッドレスタイヤを購入したいと思っています。購入した店舗で見積もりをいただきましたが、TPMSセンサーなしのホイールで、エラーはその都度消してくださいと言われました。
できればエラーが出ないよう、センサー対応したホイールでスタッドレスタイヤを取り付けたいです。
今ついているホイールは使い回さず、新たに購入したいと思っています。
オートバックスに行ってみ続きを読むましたが、販売店に聞いてくださいと言われて困っています。（車のシステムと連携しないといけないと仰っていました）
スタッドレスタイヤを購入された方、購入される予定の方がおられましたら、どのようにされたか教えていただきたいです。
車のことは詳しくないのでおかしな質問でしたらすみません。
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買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、
インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。
私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、
残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。
使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１続きを読む世代前のプレミアムプラス）です。
ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。
１）グリーンモードでは、充電が0.3～0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。
２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、
ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。
ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして
出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。
この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、
後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、
現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。
（だったらＨＰに情報アップしてほしい）
またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、
技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は
一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。
「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。
ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。
現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく
まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。
何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。
また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」
上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、
ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。
もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、
やはりかなり問題ではないかとは思いますが。
仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは
気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。
（あくまで個人的な推測ですが）
既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを
教えていただければ幸いです。
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新車から4000kmくらい乗っていますが、今日はじめてタイヤ空気圧の警報が出ました。高速を走行中でしたが、気持ちが悪いんで途中のPAで止まってチェックしました。235～240kPaくらいになっていました。新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので、ちゃんと空気圧低下を検知できていますね。絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが、問題なく役にたっ続きを読むています。なかなか便利だと思います。
- インスターのクチコミを見る
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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