インスター 2025年モデル
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インスターの新車
新車価格： 284～372 万円 2025年4月10日発売
中古車価格： 278～338 万円 （6物件） インスター 2025年モデルの中古車を見る
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インスター 2025年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：10件)インスター 2025年モデルの満足度
4.61
(カテゴリ平均：4.26)
インスター 2025年モデルの満足度
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事前予約組ですので、買って1年を超えました。スマホとカードだけで購入できたのは、6台乗りましたが今回が初めてです。
LOUNGEを選びましたが、今年はもう一つ上にも設定されるようで、これから買う方は選択肢が増えそうですね(^^)。カラーも増えそうです。
充電生活はもう14年目。北海道で世界初の電動4駆とされたエスハイに乗ったあと、関西に帰ってきてからは20キロしか電気走行できなかった、プリウスPHV（初代）で充電設備を付け、i-MiEV（G）で軽EVの楽しさを知りました。EVでは2年ほどアリアにも乗ってたことがあります。
この車は軽よりはやや大きく、小型車よりは少し小さいとい 続きを読む う、我が家の車庫に複数台停めるには、ぴったりのサイズなのが決め手でした。このサイズにしては回転半径が少し大きめなのは、元になったCasper譲りなので、仕方がないかもしれません。
運転するとi-MiEVのような不必要なほどの加速のよさはないものの、高速流入でも十分で、通常の運転ではパワーやトルクに不足は全く感じませんでした。
静かさはアリアには負けるものの、i-MiEVよりはカーブに強く、また乗り心地もピッチングの多かったアリア（B6・初代）よりも前席はずっといいです。後席はトーションビームなので購入時はやや跳ねる感じもありましたが、シンクロウェザーに履き替えてからはそれも気にならなくなり、落ち着きました。だた電費は標準のクムホよりも結構落ちています。
運転支援も停止までできスムーズなのが大変気に入りました。アリアと比べても実によいです。アリアは高速の支援で手放しもできましたが、あれはホントに眠くなるので、これくらいがちょうどいいですね。ウインカー連動のサイドカメラも素晴らしいです。
特筆すべきは純正オーディオで、当初はスピーカーなどの取り替えなども視野に入れて購入しましたが、何もいじらなくても結構音が良いのには驚きました。このクラスで最初からこれだけ音がよい車はなかなか珍しいです。i-MiEVではハイレゾスピーカーにサブウーファーにと結構かかりましたが、今のところ特にいらない感じです。
またシートベンチレーションかついているのも大変ありがたく、この時期重宝しています。ただし国産車と違い窓はIRカットではないので、東南アジアのGrabカーでよく見るような3Mなどの透明フィルムの貼り付けをオススメします（特に左右）。
残念な点があるとすればナビで、一方通行などの表示が小さすぎて、使い勝手があまりよくありません。このためCarPlayで使っていますが、スマホ利用だとトンネル出口に高速出口があると少し案内が遅れるなど、車内センサーがないために生じるデメリットもあり、どちらを選んでも痛し痒しといったところです。
ドラレコはナビの補助も兼ねてパイオニアのNP1を付けています（Amazonに以前上げた動画をついでに添付しておきます）。こちらのほうが純正ナビより随分と的確な案内をしてくれるようになりました。またナビからテレビがなくなったので、JESIMAIKのAndroidBOXも取り付けました。駐車中や充電中に、サブスク動画やYouTube、どこでもDIGAが見られて重宝しています。
車用の管理アプリは使いやすく、予約充電や事前空調などに問題はありません。また、口コミにも以前書きましたが、オプション類が面白くリアドアバッジやチェキスタンドなど、遊びコゴロも多いクルマだなと感じています。
メンテも兵庫県は地元では有名な「あかつきレッカー」さんでしたので、安心して預けられています。またCXC大阪営業さんも購入前後共に、大変親切でした。
なお補助金申請はユーザーが電子申請する必要がありました。このあたりも注文同様に「セルフ」ですので（その分ディーラーの費用がなく安いわけですが）、申請期限などには注意なさってください。
以下余談です。
ちょくちょく遊びに行く韓国では、本当にたくさんCasperやCasper Electricが走っているのを目にしました。これについてはXのユーザーグループ「HYUNDAI情報館」に書いたので、お好きな方はご覧になって下さい。身内の話で申し訳ないですが、CCC（蔦屋書店）も協業しているヒョンデモータースタジオにも立ち寄ってきました。
ここを見ていると他車種のリコールをもとに、悪意のある試乗レビューもあるようですが、この車は電動シートでもありませんし、ほんとに「悪口のためだけのレビュー」はやめていただきたいですね。テレビや家電ではいくら韓国製品でも嫌韓の人が来たりはあまりしないのですが、まぁ車になるとなぜかあちこち悪口を嬉々として書き込む方の多いこと多いこと。営業さんもヤフコメなどを見てかなり怒っておられましたが、ヘイトや営業妨害には屈せずに、ヒョンデには頑張ってほしいと願っています。
一応書いておきますが、火災などの対策はとっくにされていますので、日本導入後に同様の事故は発生しておりません。その点はどうぞご心配なく。医者によると自分に自信のない方ほど見下す対象が必要なんだそうで、必死になって絡んでくるな！と強く申しておきたいですね。
それはそうと、画像アップしてて思い出したのですが、リアはこうやって見ると、デザインといい色といい、バックスバニーが「うさぎの勝ちだ」とCMしてた、初代RVRにそっくりに感じます(^^)。あと、動画はサイズ制限があるため圧縮したので、絵はもちろん、音声の質が悪くなっています。オーディオがいいとレビューしてあるのに、こりゃ悪いじゃないかと感じると思いますが、音声ビットレート低下のためですので、どうぞご了承下さい。
（26.7.2） -
【エクステリア】
どこかで見たデザイン
【インテリア】
チープな素材が気になる
【エンジン性能】
EV自動車として目立った点なし
【走行性能】
上記同様
【乗り心地】
いたって普通
【燃費】
カタログ値はいたって普通
【価格】
リセールが悪すぎる
【総評】
試乗会で運転しました。
試乗後に知ったのですが
韓国ヒョンデは2026年3月にパリサードの電動シートで2歳女児を圧死させています。
前代未聞の事件で人の命を預かる自動車メーカーとしてのガバナンスはゼロの会社です。
試乗しなければよかった。
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【エクステリア】
最初 家の奥さんチョイスのボディ色が明るく落ち着きませんでしたが、慣れてみればブサカワ？なお顔と相まって 中々カワイイと思えるようになりました、フェンダーの張り出しも頼もしい感じです。
【インテリア】
車格の割りにゆったりとしています、センターの空間にゆとりがあり 助手席に移動しての乗り降りも楽にできます。
【エンジン性能】
低速トルク これに尽きます。
【走行性能】
車重1400㎏ EVとしては軽量、ワインディングロードも行きましたが、小気味よく走ってくれました。
【乗り心地】
トレッド ホイールベース を考えれば妥当なところ、少しくらいの 続きを読む 衝撃は許せてしまいます。
【燃費】
巧く走れば400kmは走りそうな感じです、電費は家庭で充電していればそれほどかからないと思います。
1月17日時点で走行距離508km、3kw,16A の自宅充電 8.5時間、故障中でも落ちた充電性能で使える無料の急速充電機で30分×３回（それとヒョンデCEC横浜で無料普通充電50分１回）で、帰宅後も50％を下回ることがほゞありませんでした、私の前後で同じ充電器を使ったニッサンサクラよりも時間当たり３割強は入っていたと思います、丁度山行きの場所に この充電器があるので、行き帰りのどちらか又は両方で 50％～80％の充電を繰り返している限りは、電費0円で運用できてしまいます。（EV普及率が異常に低い日本の特性のおかげと思います）
【価格】
大概の装備とチルト＆スライドできるサンルーフも付いています、コスパはかなり良いほうだと思います。
【総評】
まだ少ししか乗っていませんが、運転が楽しいと感じるようになりました、やはり快適さが利いているのだと思います。
SDカードの音楽は 奥さん専用になり、自分はスマホの音源を聞いています、ドライブに合う曲をあれこれ考えるのも楽しいひと時になりました。
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インスター 2025年モデルのクチコミ
(148件 / 13スレッド)クチコミ募集中
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ナビパネルでyoutubeを観たく購入し、取り付けましたがusbを挿しっぱなしにしていると車の電源を切りドアロックしても通電しっぱなしです。そうゆう物でしょうか？毎回外すのは面倒です。他のインスター乗りさんは如何されているのか教えていだだけませんでしょうか
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新車から4000kmくらい乗っていますが、今日はじめてタイヤ空気圧の警報が出ました。高速を走行中でしたが、気持ちが悪いんで途中のPAで止まってチェックしました。235～240kPaくらいになっていました。新車の時に4輪とも250kPaになっていることは確認していたので、ちゃんと空気圧低下を検知できていますね。絶対圧を検知する方式ではない簡易システムのようですが、問題なく役にたっ続きを読むています。なかなか便利だと思います。
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買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、
インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。
私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、
残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。
使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１続きを読む世代前のプレミアムプラス）です。
ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。
１）グリーンモードでは、充電が0.3～0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。
２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、
ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。
ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして
出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。
この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、
後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、
現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。
（だったらＨＰに情報アップしてほしい）
またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、
技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は
一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。
「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。
ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。
現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく
まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。
何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。
また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」
上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、
ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。
もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、
やはりかなり問題ではないかとは思いますが。
仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは
気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。
（あくまで個人的な推測ですが）
既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを
教えていただければ幸いです。
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