ヒョンデインスター 2025年モデルの価格・グレード一覧

Name: インスター 2025年モデル
Brand: ヒョンデ
Rating: 5.00 (8 reviews)

インスター 2025年モデル

コンパクトカー電気自動車(BEV)

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新車価格： 284～372 万円 2025年4月10日発売

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インスター 2025年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
Casual 2025年4月10日/ニューモデル	284万円	―	FWD	4人	1,300kg	97ps
Cross 2025年9月10日/マイナーチェンジ	372万円	―	FWD	4人	1,410kg	115ps
Voyage 2025年4月10日/ニューモデル	335万円	―	FWD	4人	1,360kg	115ps
Lounge 2025年4月10日/ニューモデル	357万円	―	FWD	4人	1,400kg	115ps

インスター 2025年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：8件)

インスター 2025年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

インスター 2025年モデルの満足度

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- インスター 2025年モデル
- Lounge
　想像より、相当楽です。
52026年1月17日投稿
【エクステリア】
最初家の奥さんチョイスのボディ色が明るく落ち着きませんでしたが、慣れてみればブサカワ？なお顔と相まって中々カワイイと思えるようになりました、フェンダーの張り出しも頼もしい感じです。

【インテリア】
車格の割りにゆったりとしています、センターの空間にゆとりがあり助手席に移動しての乗り降りも楽にできます。

【エンジン性能】
低速トルクこれに尽きます。

【走行性能】
車重1400㎏ EVとしては軽量、ワインディングロードも行きましたが、小気味よく走ってくれました。

【乗り心地】
トレッドホイールベースを考えれば妥当なところ、少しくらいの続きを読む衝撃は許せてしまいます。

【燃費】
巧く走れば400kmは走りそうな感じです、電費は家庭で充電していればそれほどかからないと思います。
1月17日時点で走行距離508km、3kw,16A の自宅充電 8.5時間、故障中でも落ちた充電性能で使える無料の急速充電機で30分×３回（それとヒョンデCEC横浜で無料普通充電50分１回）で、帰宅後も50％を下回ることがほゞありませんでした、私の前後で同じ充電器を使ったニッサンサクラよりも時間当たり３割強は入っていたと思います、丁度山行きの場所にこの充電器があるので、行き帰りのどちらか又は両方で 50％～80％の充電を繰り返している限りは、電費0円で運用できてしまいます。（EV普及率が異常に低い日本の特性のおかげと思います）

【価格】
大概の装備とチルト＆スライドできるサンルーフも付いています、コスパはかなり良いほうだと思います。

【総評】
まだ少ししか乗っていませんが、運転が楽しいと感じるようになりました、やはり快適さが利いているのだと思います。

SDカードの音楽は奥さん専用になり、自分はスマホの音源を聞いています、ドライブに合う曲をあれこれ考えるのも楽しいひと時になりました。
- インスター 2025年モデル
日本のメーカーが作らないEV
52025年12月16日投稿
【エクステリア】元々は、未来的なプリウスのハンマーヘッド顔が好きたっだが、あまりにも、街に多すぎるので、個性のあるユニークな顔が気に入ってます。後ろは、斬新でかわいいです。

【インテリア】皆さん言うように、グレードが高い感じ。扱い易さと、洗練さが混ざってます。

【エンジン性能】初めてのEV.　前の車のエンジン音に悩まされていましたが、この、静かさ最高です。

【走行性能】グーンと加速し、安定してるので、どっしりした感じ。皆さん言う、高速での、若干、軽い感じは、未体験。まあ、街乗りには、問題ないですね。

【乗り心地】特に気になるところはないですね。腰も今のところ痛くならない続きを読むし。

【燃費】まだ、わかりません(納車後、5日目)

【価格】この値段で、このサイズは圧巻です。

【総評】家の駐車場幅が、1800未満。左側から乗り降り。充電は、前がわと、まさに、インスターは、求めていた車です。日本のメーカーは、高いか(大きい)EVか、軽のEVかを、出してきてますが、このクラスの車が、もっと出てきて欲しいところです。ひとつ、心配は、中古車市場で将来、売れるかです。
- インスター 2025年モデル
- Voyage
この良さを皆さんにわかっていただきたい
52025年9月18日投稿
【エクステリア】
個性的ですが嫌味がなく飽きないスタイルです。色はカーキにしましたが本当にいい色だと思います。サイズ的にも軽よりちょっと大きいので余裕があり、かつ取り回しも便利です。
【インテリア】
ディスプレイが大きすぎず全体的にバランスが良いので落ち着いて運転できます。
【EV性能】
加速性能は十分です。高速での追い越しも全く問題ありません。これ以上のパワーは不要です。
【走行性能】
回生ブレーキの性能は完璧です。通常はワンペダル(i-PEDAL)を使いますが全くカックンなしに静かに止まってくれ毎回感動しています。直線道路ではAUTOも使いますが前に車がいないときは信号でブレ続きを読むーキを踏まなくてはいけません。前に車がいるときは本当に完璧に止まってくれます。このような運転ができる人がどこにいるのだろうかと思うほどです。
ACCも素晴らしいコントロール精度です。高速ではハンドルを軽く持つだけで全く安心していられます。
【乗り心地】
特にふわふわでも固くもなく落ち着いて乗っていられます。
【電費】
夏場の日中はエアコンをガンガン使うので一般道で8km/kwhくらいでした。
高速を300km走って残りが150Kmと表示されてました。涼しくなったらもっと伸びると思います。
【価格】
補助金が56万出ましたので実質280万です。装備は全部ついていてオプションは何もいらないので日産やホンダの軽EVより安いです。もちろんバッテリ容量は倍くらい違うので、相当お得です。
【総評】
アイミーブに13年乗っていて、そろそろ買替えを考えていましたがドンピシャの車に出会えました。
乗るたびに満足感、幸福感が得られます。
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インスター 2025年モデルのクチコミ

(135件 / 11スレッド)

クチコミ募集中

カーセンサー中古車掲載始まりました。
- ナイスクチコミ23
- 返信数12
- 2026年3月4日更新
本日、カーセンサーを見ていたらインスターの中古車が2台掲載されていました。(車体本体298万円/支払総額307万円)

現在、日産リーフ40kWHに乗っていますが、車格は小さいものの、EVとしての性能は雲泥の差ですので、なかなか魅力的です。もう少し値下がりして、台数が増えてきたら本格的に検討しようと思います。

https://www.carsensor.net/use続きを読むdcar/detail/AU6835937307/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO
ナビ性能はいまいち
- ナイスクチコミ2
- 返信数1
- 2026年2月9日更新
ナビで行先検索しても施設名では該当しないことが多々あります（埼玉のメジャーなゴルフ場、近くのヤマト運輸の営業所とか）。住所を入れてもピンポイントではなく近所だったりすると、到着してからスマホで探したり。
信号で停車すると自動で拡大してくれたり、親切な面もあるのですが、地図に表示するランドマークが選べなかったり（ほとんど表示されない）、複数経路が出る割には一般的に選ぶであろう経続きを読む路が出なかったり、結構狭い道を案内されたり、Ｇｏｏｇｌｅマップのようです。
Android AutoやApple Car Play前提なのかもしれません。ナビと前車追従クルーズコントロールが連動するので車のナビも生かさなければなりませんが。
Android Autoはケーブルの相性が強く、USBの3対応じゃないと殆ど認識されないようです。
V2H対応について
- ナイスクチコミ26
- 返信数12
- 2026年1月17日更新
買い物車兼Ｖ2Ｈ用蓄電池として使っているサクラからの乗り換えで、
インスターを購入予定で12月上旬に数日貸し出しをしていただきました。

私の場合、Ｖ2Ｈとの運用が優先順位が結構高いこともあり、早速Ｖ2Ｈでテストしましたが、
残念ながらまともには動作しなかったため、参考として情報アップさせていただきます。

使用しているＶ2Ｈは、ニチコンのVCG-666CN7K（１続きを読む世代前のプレミアムプラス）です。
ニチコンやヒョンデへの事前の問合せでは、動作するとの事でしたが、実際には下記の問題が発生しました。

１）グリーンモードでは、充電が0.3～0.5kW程度に制限されて、それ以上充電されない。
２）グリーンモードを外して、タイマー放電とＰＶ余剰充電ＯＮで設定すると、３日間のテストの内、
　ちゃんと充電できたのは１日のみで、残りの２日は充電できず。

ちなみに放電や、マニュアル充電では問題なく動作していましたが、Ｖ2Ｈで一番効率よく充放電をして
出来るだけ買電を少なくするという観点では、インスターは使えないというのが実感でした。

この件を先ずニチコンに相談してみましたが、客相の担当者は原因が分からず、
後から技術担当者から直接電話がありましたが、なんとニチコン技術部では既にこの問題を把握しており、
現在ヒョンデに問合せをして回答待ち中だが、現在全く回答が無いとのこと。
（だったらＨＰに情報アップしてほしい）

またヒョンデにも確認しましたが、ニチコン同様に客相の担当者は情報が無かったが、
技術部門ではやはり問題の把握しているが、現時点で解決策や解決時期は
一切分からないとのこと。後日セールスから下記の情報がありました。

「本日、私からもサービス系のチームに直接確認しました。
　ヒョンデ側に問い合わせが来たのは、先週頃からのようです。

　現状はヒョンデとニチコンでやり取りをしながら、原因の究明をしているらしく
　まだ車両側なのかV2H側なのか両方なのかもわからない状況とのことです。

　何かしらの対策は取られる見込みですが、時期については未定のようです。

　また現状ニチコンのグリーンモードのみ相性が悪いらしく、
　他のモードや他メーカーのV2Hだと問題は見られないようです。」

上記でグリーンモードのみ相性が悪いというのは少し現状と違いますが、
ニチコン以外は問題無いというのはどうなんでしょうかねぇ。

もしこれが事実でも、V2Hでニチコンはかなりシェアが高いので、
やはりかなり問題ではないかとは思いますが。

仮に今まで問題が一切起きていないというのが事実であれば、環境的に一番変わったのは
気温くらいかと思うので、寒くなると問題が発生するということかも知れませんね。
（あくまで個人的な推測ですが）

既に購入されてV2Hで運用されている方がいらっしゃれば、是非動作状況などを
教えていただければ幸いです。
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