N-ONE e： 2025年モデル
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N-ONE e：の新車
新車価格： 269〜319 万円 2025年9月12日発売
中古車価格： 174〜379 万円 （120物件） N-ONE e： 2025年モデルの中古車を見る
ホンダ N-ONE e： 2025年モデルの新型情報・試乗記・画像
N-ONE e： 2025年モデルのグレード一覧
N-ONE e： 2025年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：12件)N-ONE e： 2025年モデルの満足度
4.40
(カテゴリ平均：4.26)
N-ONE e： 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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購入後、400km走っての投稿です。通勤や家族の送迎等での短距離使用中心です。
【エクステリア】
見た目の好き嫌いは人によるが、個人的にはオラつかない緩めのデザインが好き。リアゲートとルーフのチリがここまで空く？って位広いのがちょっと気になりはします。
【インテリア】
かなり質素ではあるが、インパネの茶色いアクセントカラーと茶色いシートベルトで最低限の質感を保てているのが良い。購入車両はGグレードという事で、ルームランプが安っぽかったりハンドルもウレタンだったり、高額な軽自動車と考えると厳しい。
【装備】
下位グレード(G)でもホンダセンシングが上位グレードと同じな 続きを読む こと、視認性に関わるリアワイパーは削られていないこと、冬の電費悪化を減らせるシートヒーターも付いているのは良かったです。ただし、インテリアの項目にも書きましたが、車両価格を考えると装備は質素。
【動力･走行性能】
ECONオンだとマイルド、オフだと軽快です。世の中ののよくあるEVと比べるとマイルド目だと思います。
しっかり踏めばしっかり加速するので普段使いに最適な設定と思います。EV特有の加速感を信号の度に感じたい人には物足りないかも。
車高が高くないのとバッテリーの低重心のおかげで、大きい交差点を曲がる時とかのぐらつき感は皆無です。
【乗り心地】
標準の空気圧設定がそこまで高くない割には路面の振動を拾うのですが、これはまだ新車であたりが付いていないためか、もう少し乗ってから判断したいと思います。
回生ブレーキはワンペダルモードにしなければ非常に自然で乗りやすいです。ワンペダルはこの車に限らずですが狙いの減速度を微調整するのには向かないので、同乗者はツーペダルで運転してもらった方が嫌な加減速がなくて乗り心地がいいです。
【充電性能】
急速充電は1度も使ってないので分からず。普通充電は3kWであれば深夜電力の時間帯に終わるので必要十分です。充電関連の設定はアプリでしかできないのですが、今のところ不便は無いです。時間帯別電気料金や電池寿命を気にするとアプリ必須ですが、面倒な人は特に設定せずとも使えます。
【燃費･航続距離】
30kWh近い電池容量のおかげで、週に150キロの走行だとエアコン使用が少なければ80%までの充電で週1ですみます。日常使いで100%充電を避けられて電池にも優しいです。この辺りは明確にサクラに対するアドバンテージがあると思います。
燃費は流れの速くない市街地だと12km/kWhを超えるので大変優秀。軽さ･小ささは正義です。
一方で高速燃費は一気に落ちます。カタログ値でも最新の大型SUVと対して変わらずなのは少し残念。高負荷域でのシステム効率はそこまで良くないのかも。高速を多く含む移動には向かないです。
【価格】
我が家は58万円の補助金以外にスーパーワンとの価格逆転対策のため生産済み車の超大型値引きで購入できました。ガソリン車のN-ONE以下の価格で乗れているので大変満足ですが、明らかに例外なケースだったと思ってます。
通常の補助金だけではターボグレードより高いのに装備は質素になります。装備の差は目をつぶるとしても補助金込で同じ価格位にならないとなかなか選ぶ人はいないだろうなと思います。一方で電池が高いのも分かっており、これがEV普及の難しさなのだと思います。価格評価☆4は補助金はあり、大型値引きが無ければと言う前提でつけてます。
【総評】
我が家にはこれとは別にミニバンがあり、N-ONE e: を完全に通勤と街乗り専用に割り切って使っています。偶然安価で購入できたこともあり維持費と走行性能のバランスが最高です。一方で、これ1台でなんでもこなそうと思うと暖房を使う季節の高速移動等は明確に避けたく、使い道を選ぶ車だと思います。高いイニシャルコストを払って、限定したい用途で使う車となるとセールス的に伸び悩むだろうなとは思います。
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【エクステリア】
基本的にはガソリン車のN-ONEを踏襲したタイムレスなデザインで、飽きが来ません。EV専用のフロントグリルやホイールの質感がさりげなく「最新感」を演出しています。充電口がフロントの樹脂パーツはかなり安っぽいですが可愛いです。
【インテリア】
質感は高く、シンプルで落ち着きます。床下にバッテリーがあるのかと疑いたくなるほど広々空間といった印象です。足下は車のサイズ的に狭さを感じる部分も有りますが、前席に膝が当たるなどは全く無いです。インパネ周りのスイッチ式シフトは、慣れると視覚的にスッキリして使いやすいです。
ボタンは結構人の指の油が付きますね。こまめな清掃が必要か 続きを読む もです。
【エンジン性能】（モーター性能）
「エンジン」はありませんが、モーターの加速は強烈です。E-CONをオフにすると、信号待ちからの0からの加速で一瞬で加速します。
アクセルペダルの踏みしろがダイレクトに加速につながっているのは気持ちいいですね。
電気自動車を馬鹿にしてる人、モーター結構凄いかもです。
私も馬鹿にしてる一人だったのですが、モーター出力と加速感は何も言い返せないくらいです。軽自動車のモーターでここまでなら、普通車クラスのモーターはと考えると恐ろしくなりますね。
【走行性能】
バッテリーが車体下部にあるため、低重心でカーブでの安定感は悪くないです。シートが柔らかいからかサスペンションの関係か素人の私には分かりませんが、コーナーからの立ち上がり時にロール（車体が左右に撓む感）が有ります。
ハンドルと足回りのレスポンスは軽自動車です。ふわっとしてます。
また、久しぶりのドラム式ブレーキは、フワフワしててクルマが止まらないんじゃないか不安です。これは慣れだと思います。
一方で「シングルペダルコントロール（ワンペダル）」が非常に優秀で、日産は停車までいきませんが、ホンダは停車まで行きます。また、アクセル開閉度とブレーキの割合がかなり運転の感覚にマッチしていて、ワンペダルでも交差点のどの位置に停車するがほぼ頭の感覚と一致します。
【乗り心地】
エンジン音がしないため、車内は驚くほど静かです。軽自動車にありがちな「安っぽい振動」がなく、ワンクラス上の普通車に乗っているような感覚です。ただし、静かすぎるゆえに、クルマを運転してる感か足りない気もしますが、総じて快適です。
凸凹道や段差では、足回りの緩さを感じるかもしれません。
【燃費】（電費）
カタログ値（298km）に対し、実用域では220km程度といったところです。
* 冬場： 出発10分前の暖気運転（エアコンとシートヒーターで10分温めてくれる）を使用し、2.5km先まで運転し5%残量が減りました。
* 暖気運転をしないと1%しか減りません。
多少の買い物など、4日間で15kmほど運転した結果、25%減ですかね。
暖房オンで走行可能距離が40km程下がります。
【価格】
補助金を考慮しても軽自動車としては高価ですが、ガソリン代やオイル交換などのメンテナンス費用が浮くことを考えれば、長く乗るほど差は縮まると納得しています。
「元を取る」とか「安くつく」なんて考えの人には絶対に向かないと思います。
もっと言うとリセールバリューも悪いからですね。
【総評】
しょっちゅう充電しないといけない、価格が高いを考えると売れない理由もわかります。
また、運転席、助手席のドアの静粛性は軽自動車の割に頑張ってますが、後部の左右席のドアの開閉音は、ボヨンとした音でかなり安っぽいです。
静粛性や加速など、良い面に着目すると「軽自動車＝セカンドカー」というイメージを覆す一台です。自宅に充電設備がある方や、1日の走行距離が100km圏内の方にとっては、これ以上なく贅沢で合理的な選択肢になると思います。
燃費は予想の1.5倍くらい悪いですが、充電1kWhで30円前後と考えるとガソリン車の半分以下の価格で日常のカーライフが済むと感じますね。オイル交換なんて必要ないですしね。
少々高くてもランニングコストを抑える考えができる人はありです。
あとちょっとしたことですが、以外にスタンドに行く頻度が減るとこんなに楽なのかなと思います。 -
２０２４年に日産サクラを試乗したことがあります。
２０２５年の年末にHONDA『N-one-e』を馴染みの担当さんと試乗する機会を得ました。
今回の試乗は、電気自動車（以下：EV）の航続距離の問題を考えると実際に所有しても長距離（高速道）での使用は無いと考えたためいつも試乗の際に走らせている自動車専用道は使用せず郊外道と市街地で試乗しました。
試乗しながら馴染みの担当さんからいろいろ説明を受けたことによりサクラ以上にEVについて考える機会になりました。
以下は、前回試乗した日産サクラや自分が所有する２代目N-BOX カスタム・ターボとの比較レビューになります。
【エクステリア 続きを読む 】･･･５点
画像を貼付した初代N-oneプレミアム・ターボ（2013年購入）も所有して乗っていた経験があります。（現在も子供が乗っています。）
フルモデルチェンジした２代目もこの『N-one-e』もライト周りの細かいデザインは変わっていますが、基本デザインは『N-one-e』も共通で遠目でも他の軽四と明らかに存在感が有って好ましく思えるため５点です。
【インテリア】･･･２点
基本的な内装のデザインや色遣いに不満はありませんが、初代N-oneと比べると２代目も含め収納性が悪くなったと思います。
ちなみに収納性やメーターを含めたインテリアの質感は日産サクラの方が良いですね。
更に画像にも貼ったシフトがレバーからスイッチ式になったのは、この位置では身長180cmの私には、シート位置の関係でシフトチェンジに左手をイチイチ大幅に伸ばさなければ為らないため操作性の悪さに大変不満です。
なぜこの位置でこのようなスイッチ式にしたのかメーカーの設計者のユーザーに対しての利便性も含め安全性に対するコンセプトに不信を感じてしまいます。
内装のデザインよりこのスイッチ式シフトの改悪により昨年試乗したサクラのよりインテリアについて劣ると感じたため２点です。
【エンジン性能】･･･５点
サクラの時も感じましたが、軽ターボと比べて電気によるモーター駆動の加速は、ストレスを感じず良かったです。
但し発進加速は、電気消費量を抑えるためかサクラより若干弱いかなと感じました。
同乗の担当さん曰く「エコモード」だとトルクが弱いと説明を受け解除したらサクラと遜色ないと思える発進加速になりました。
中間加速も軽四として不満を感じないものだったため５点としました。
【走行性能】･･･５点
私の場合走行性能は、乗り心地にも関係しますが、第一に『静粛性』を重視しています。
エンジンの音が無いためロードノイズを如何に抑えるかがEVやハイブリッド車の課題だと思います。
個人的に、軽四で静粛性に優れているのは、これまでN-oneプレミアムが一番だと思っています。
静粛性はEVとして良いと思いましたが、サクラと比べて若干ロードノイズが強いかなと感じました。
担当さんの説明では、コストの高いEV専用タイヤではなく普通に軽四に装着するタイヤを標準装着しているそうなのでタイヤ交換のランニングコストを含めて考量すれば不満を感じないレベルのため５点です。
（ちなみにサクラの装着タイヤがEV専用タイヤなのかまでは確認していませんでした。）
【乗り心地】･･･５点
普段乗っているN-BOXのスーパーハイトワゴンと比べるのもおかしいですが、背が低い関係とバッテリーの重量による低重心が関係しているのか直進安定性など郊外道を含め安定していると感じたため５点としました。
【燃費】･･･３点
サクラより長時間試乗させていただきました。
後だしの軽EVである『N-one-e』の航続距離が長いのはサクラよりアドバンテージが有るのは当然だと思います。
サクラの試乗では、ちょっと発進加速で強く踏み込むと残り航続距離が「エッ！」と思うくらい減り実際の走行距離よりも残り航続距離に不安を感じる乖離が有りました。
しかし『N-one-e』では殆どエコモードで試乗したせいか実走行の距離と残り航続距離の誤差が少なかったです。
カタログ上は、295kmとなっていますが、夏冬（エアコン使用）を除き実走行距離で200km前後の航続距離は固いかなと私なりに感じました。
都会のような市街地走行だけで充電設備が整っている地域ならEVは電費充分な車だと思いますが、私のような地方人にはまだ航続距離は不安要素ですね。
バッテリー容量が約30kwのため電気代を換算すればガソリンよりランニングコストが安いと思えるため一応５点としときますが・・・（この先は総評に続く）
【価格】･･･３点
乗り出し約３００万円ですが、電気自動車の補助金を考慮すれば魅力的な価格に感じます。
いずれは補助金が無くなると思うので航続距離を含め充電時間や使い勝手の点を考慮すればやはり高いと感じられるため３点です。
【総評】･･･４点
航続距離の問題もサクラより伸びたため多少は安心して乗れるEVだと感じました。
まだEX購入は早いと思っていますが、年齢を考慮すれば近い将来EVの購入も視野に入ると考えさせてもらえた良い機会の試乗になりました。
EVへの印象がサクラ以上にマイナスからプラスになったと思えるため総合的な満足度は、５点としたいところですが、インテリアで書いたとおりスイッチ式シフトの使い勝手がレバー式より悪く不満のため４点です。
７０代前半までは、私も妻もそれぞれで車を所有してそれなりの距離を走ると思います。
特に私は、元気な内は、日本全国愛車で旅をしたいと考えているので航続距離重視です。
後半からは夫婦で１台、医者通い（笑）を含めスーパーやショッピングモールなど近距離だけの行動範囲になると想定できるためEVも選択肢になると思います。
ただし普通充電(100V)で満充電まで９時間程度の説明を受けるとやはりEVへの乗り換えを躊躇ってしまいます。
後８年で我が家の太陽光発電（10kw以上20年売電）の売電契約が満了します。
そのタイミングでホームバッテリーの導入を計画しているため併せてEV用200Vの外部充電設備の下準備だけでもしようかと思いました。 - N-ONE e： 2025年モデルのユーザーレビューを見る
N-ONE e： 2025年モデルのクチコミ
(304件 / 16スレッド)クチコミ募集中
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車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。
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【走行条件】
区間： 静岡県熱海市 〜 東京都多摩エリア（約109km）
乗員： 2名
環境： 外気温25℃前後（エアコン常時使用）
ルート： 海沿いから市街地まで(小田原厚木道路、西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道)
【電費データ】
出発時： バッテリー 91%（航続可能距離 183km）
到着時： バッテリー 50%（航続可能距離 114km）
続きを読む消費量： 41%
平均電費： 10.1km/kWh
ユーザーコメント
真冬の航続距離低下に頭を悩ませていたのが嘘のような、大満足の結果になりました！
熱海からの帰路109kmを、2名乗車＋エアコン使用で走行。結果、バッテリー消費はわずか41%で、平均電費は10.1km/kWhをマークしました。冬場なら「目的地まで持つか…」とヒーターを削りながらヒヤヒヤする距離ですが、この時期なら50%も残して帰宅できるという安心感。
N-ONE e: のポテンシャルを最大限に発揮できるのは、やはりこれくらいの気温ですね。冬の「地獄」を耐え抜いた甲斐がありました。これだけ走って電費10超えなら、もうどこへ行くのも怖くありません！
豆知識（分析）
今回のデータから計算すると、バッテリー100%あたりの航続距離は理論上260km以上（10.1km/kWh} に相当します。
熱海から多摩エリアへのルートは、小田原厚木道路や西湘バイパスなどの巡航区間と、後半の圏央道の緩やかな登りや市街地が含まれますが、回生ブレーキの活用が重要だと思います。
冬の苦労を知っているからこそ、この「減らないバッテリー」の安心感は格別ですね。 -
リアカメラdeあんしんプラス4がつけれないのですが外付け等で何か代替はありますでしょうか？
- N-ONE e： 2025年モデルのクチコミを見る
N-ONE e：の中古車
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N-ONE e： e: L 1オーナー純正ナビBカメラ充電ケーブル
- 支払総額
- 225.0万円
- 車両価格
- 220.3万円
- 諸費用
- 4.7万円
2026年 8km 東京都
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N-ONE e： e: G ホンダコネクト ホンダセンシング
- 支払総額
- 237.7万円
- 車両価格
- 228.8万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 14km 埼玉県
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N-ONE e： e: L スマフォ連携9型ナビ Apple&Android
- 支払総額
- 198.9万円
- 車両価格
- 189.9万円
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- 9.0万円
2026年 40km 静岡県
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N-ONE e： e: L ホンダセンシング/9インチディスプレイ/急
- 支払総額
- 182.1万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 110km 大阪府
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N-ONE e： e: L ホンダセンシング/9インチディスプレイ/急
- 支払総額
- 182.1万円
- 車両価格
- 169.0万円
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- 13.1万円
2026年 110km 大阪府
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N-ONE e： e: G LEDヘッドライト スマートキー フルオート
- 支払総額
- 178.4万円
- 車両価格
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- 7.4万円
2026年 264km 静岡県
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N-ONE e： e: G 届出済未使用車 LEDヘッドライト バックカ
- 支払総額
- 182.2万円
- 車両価格
- 175.0万円
- 諸費用
- 7.2万円
2025年 3km 静岡県
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N-ONE e： e: L
- 支払総額
- 319.6万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
2025年 5km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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