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三菱 デリカミニ 2025年モデルの価格・グレード一覧

デリカミニ 2025年モデル

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三菱 デリカミニ 2025年モデル 新車画像
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デリカミニの新車

新車価格： 196～290 万円 2025年10月29日発売

デリカミニの中古車

中古車価格： 175～376 万円 （1,054物件） デリカミニ 2025年モデルの中古車を見る

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デリカミニ 2025年モデルのグレード一覧

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G 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

196万円

 175～269万円 FWD 4人 24.9km/L 659cc 970kg 52ps
G Premium 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

212万円

 194～290万円 FWD 4人 23.4km/L 659cc 980kg 52ps
G 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

217万円

 209～224万円 4WD 4人 21.6km/L 659cc 1,030kg 52ps
G Premium 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

229万円

 214～251万円 4WD 4人 21.6km/L 659cc 1,040kg 52ps
G Premium DELIMARU Package 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

264万円

 249～302万円 FWD 4人 23.4km/L 659cc 980kg 52ps
G Premium DELIMARU Package 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

281万円

 258～346万円 4WD 4人 21.6km/L 659cc 1,040kg 52ps
T 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

204万円

 206.5万円 FWD 4人 22.4km/L 659cc 980kg 64ps
T Premium 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

221万円

 209～299万円 FWD 4人 22.4km/L 659cc 990kg 64ps
T 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

225万円

 239.9万円 4WD 4人 21.0km/L 659cc 1,040kg 64ps
T Premium 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

238万円

 227～331万円 4WD 4人 21.0km/L 659cc 1,050kg 64ps
T Premium DELIMARU Package 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

274万円

 254～308万円 FWD 4人 22.4km/L 659cc 990kg 64ps
T Premium DELIMARU Package 4WD 2025年10月29日/フルモデルチェンジ

290万円

 210～376万円 4WD 4人 21.0km/L 659cc 1,050kg 64ps

デリカミニ 2025年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：12件)

デリカミニ 2025年モデルの満足度

4.56

(カテゴリ平均：4.26)

    デリカミニ 2025年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～25万円
    オプション値引き額 0円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • SUVテイストを味わわせてくれる軽スーパーハイトワゴン
      42026年9月27日 投稿
      13年間所有したN-BOX(GF-JF1 ターボ SuzukaSpecialパッケージ)の足回りのダンパー抜けに伴い、買い替えを決意。スズキ、ホンダ、三菱のディーラーを丹念に回り、セールスの対応が良かった三菱からデリカミニを購入しました。
      2026年6月に納車後3000km余りを走行しましたので、初代N-BOXと比較した上でのレビューを投稿します。

      【エクステリア】
      一目でデリカ…と分かる外観は、デリカ好きには刺さりまくり、私個人としては気に入っています。
      また、運転席からのボンネットの見切りが良く、車両感覚が分かりやすいのもポイントが高いです。
      なおルーフレールについては、積雪       続きを読む 時の除雪の際に邪魔になることとルーフキャリア等の使用を予定していないため、装着を見送りました。

      【インテリア】
      ソファを思わせるシートはデザインと座り心地が◎です。後部座席の奥行については初代N-BOXより寸法が長くて快適に座れるものの、センターアームレストが無いので、片方のシートを倒して荷物を積んだ時の快適性は若干落ちます。もっとも現行N-BOXもカスタム系以外は、リアシートにセンターアームレストが無くなりましたので、大きな差では無いのかもしれません。

      初代N-BOXと一番差を感じたのは、シートアレンジで後部座席を倒したときで、この分野ではセンタータンクレイアウトで低床構造になっているN-BOXの方が収容能力は1枚も２枚も上です。自転車を搭載するなら、断然N-BOXの方が楽かと…。

      もっとも以前ほど自転車を車に搭載する機会が無くなりましたので、今回は割り切りました。この辺りは、用途に合わせて車を選べば良いかと…。

      【エンジン性能】
      現行のBR06ターボエンジンはモーターアシストが無くなりましたが、ターボ付なので、それなりに走ります。
      それでも初代N-BOXに搭載されていたS07Aターボエンジンと比べると低速域での力強さは負けてる感じで、比較的高回転高出力型のエンジンのようです。

      【走行性能】
      上記のエンジン性能の影響で発進と停止が頻繁に発生する住宅街での道を使用したときはモッサリ感が明確で初代N-BOXとの差を感じます。デリカミニの車体重量がN-BOXより40kg重い990kgで、今は無きダイハツWAKEと同等の重量があるとなれば、仕方が無いと割り切っています。

      一方、高速道路の走行では、MIパイロットのおかげで前の車が詰まってきても自動的に速度を調整してくれる上に走行レーンを自動的にキープしてくれるので、一定速度での遠乗りは得意であり、本当に楽です。

      アップダウンの激しい峠道では、パドルシフトが無いこともあり、積極的な運転操作を行えず、初代N-BOXターボと比べて走る楽しさの差を感じてしまいます。
      もっとも30km/h以上で走行するのであれば、代替策としてMIパイロットを用いて速度設定を行うことにより、下り坂でも設定された速度をキープすることが出来、また必要に応じて5km/h単位での速度加減をハンドルのコントローラーから簡単に行う事が出来ますので、まったり運転限定であれば、そこまで使い勝手の差は感じないかと…。

      ユニークなのは、２WDにも関わらずダイヤルで設定可能な５つの走行モード(ノーマル、エコ、パワー、グラベル、スノー)があり、そのようなシーンでも安心して走っていけそうな頼もしさを感じさせてくれます（実際にそのようなシーンで走行した訳でないのであくまで期待値ですが…）。

      【乗り心地】
      N-BOXも軽自動車らしからぬ乗り心地を提供していましたが、デリカミニは更に１ランク上の乗り心地と静粛性とボディ剛性を提供してくれます。この辺りはボディの重さが良い方向へ働いており、これなら林道のフラットなダートで安心して走行できそうです。

      【燃費】
      発進と停止が頻繁に発生する住宅街での道を使用したときの燃費は12～13km/h程度で割り切る必要があります。同条件での初代N-BOXの場合は14～15km/lを叩き出せます。
      一方、高速道路の走行で90km/h以下で連続走行したときは、20km/hの燃費を容易に叩き出し、初代N-BOXの18km/hより優位に感じますが、それ以上になると15～16km/h程度となり、初代N-BOXとの差を感じません。
      また、燃料タンクが27Lしかないので、35Lもある初代N-BOXとは航続距離で確実に差がでます。
      状況により我慢の運転を行う必要がありそうです。

      【価格】
      13年前に初代N-BOXを160万円で購入したこともあり、色々な安全装備が標準で付いているとは言え、ナビ無で222万円は高いと感じてしまいます。
      もっとも比較した現行N-BOXのJOYターボでも230万円を超えていましたので、ファーストカーを想定したスーパーハイトワゴンの現在の相場感は、この位なのかもしれません。
      ナビ、ETC、ドラレコは純正オプションでなく、自力で調達 (パイオニア AVIC-RZ722 + ND-ETCS2II + VREC-DS810DC) したものをディーラーに取り付けてもらい、総額を240万円程度に収めています。純正オプションで装備させたら恐らく+20万円は増えたかと思います。
      ちなみにスズキ・スペーシアギア2WDターボの場合ですと210万円位で一番安かったのですが、試乗した時に感じた突き上げ気味な乗り心地により、長距離運転で疲れそうなので、購入検討から外しました。チョイ乗りオンリーであれば、スペーシアもアリだったかもしれません。

      【総評】
      元々、ホンダ初代CR-V、スバル初代フォレスター、ホンダ２代目ZなどのSUVに乗っていた事もあり、初代N-BOXの使い勝手の良さを感じつつも頼もしさという点では物足りなさを感じていました。
      そんな時にデリカミニの試乗車(T Premium 4WDデリマルパッケージ)に乗った時の目線の高さとドッシリとした乗り味を味わったことでSUVならではの頼もしさを感じ、デリカミニの契約へ至りました。
      2WDモデルを選んだことで目線が低くなるのでは…と心配しましたが、2WDモデルでも相応の目線の高さが確保されており、杞憂に終わりました。
      年齢的に最後の車になりそうなので、壊れるまで乗り続けることになりそうです。
    • サードカーのはずが、気付けばデリカミニばかり乗っている
      52026年9月3日 投稿
      【2026年式 デリカミニ T Premium 4WD／納車1ヶ月・3,000kmレビュー】

      ドイツのSUVとスポーツカーを所有しており、サードカーとして購入。
      きっかけはCMを見て、ルックスに一目惚れ。

      「気軽に乗れる軽があれば」という感覚だったのですが、納車されて1ヶ月で走行距離は3,000km。
      気付けば、ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）

      ここまで愛着を持って車に接しているのは、
      昔並行輸入した1997年モデルのダッジ・デュランゴ以来です。

      【室内・長距離】
      自分は身長183cm、体重90kgと大柄ですが、全く問題なく乗れます。
      先日も片道約700       続きを読む kmのロングランに行ってきました。
      当然、大型SUVと比較すればデリカミニの方が疲れます。
      シートも本革ではありませんし、そもそも車格が違うので比較するのは酷でしょう。
      ただ「軽自動車で片道700km」と考えると驚くほど普通にこなせました。
      高速ではACCもガッツリ使用。
      特に違和感もなく、長距離移動ではかなり楽です。
      高速安定性も背の高い軽自動車としては想像以上でした。

      【とにかく気軽】
      デリカミニを買って一番良かったのはこれかもしれません。
      どこへでも行けて、ほぼどこにでも駐車できる。
      普段のSUVは車体サイズの関係で入れないコインパーキングなどもあり、
      旅行や仕事では事前に駐車場を調べる必要があります。
      デリカミニでは、そんな作業がほぼ不要。
      狭い道も駐車場も気にならず、「ちょっと寄ってみよう」が気軽にできる。
      サードカーとして買ったのに、デリカミニばかり乗っている最大の理由はここだと思います。

      【走り・乗り心地】
      ターボ付きなので、街中では思っていた以上によく走ります。
      ただ、高速道路で微妙に遅い車を追い越す際、若干の登り坂だったりすると結構苦労します。
      660ccなので当然ですし、そもそもそこまで求めていません（笑）
      走行モードの切り替えやパワーモードもあり、高速安定性も含め必要十分です。

      現在はリフトアップ＋オープンカントリーなので、
      低速ではタイヤの音や多少のゴツゴツ感があります。
      それでも自分としては全く問題なし。
      むしろこの車には、このくらいのワイルド感が似合います。

      【燃費】
      現在の実燃費は約10km/L。
      ターボ4WDということもあり、個人的にはそれほど気にしていません。
      それより気になるのが燃料タンクの小ささ。
      これだけ長距離も普通に走れる車なので、もう少し容量があれば嬉しいところです。

      【内装・後席】
      内装は申し分なし。
      配置も使いやすく、ベンチシートなのもプラスです。
      自分はALPINEの11インチディスプレイオーディオを装着していますが、こちらも大満足。
      そして驚いたのが後部座席。

      一番後ろまで下げると「本当に軽自動車？」と思うほど広いです。
      大柄な自分でも余裕があります。
      その代わり荷室は狭くなりますけどね（笑）

      【外装】
      文句なし。
      目が可愛すぎる（笑）
      SUVらしい雰囲気がありながら愛嬌もある。
      カスタムパーツも豊富なので、自分好みに弄っていく楽しさもあります。

      【地味に気に入っているところ】
      意外と嬉しかったのが、駐車時にヘッドライトを消せること。
      自分のSUVは駐車時にヘッドライトを完全に消せない仕様なので、これが地味にありがたい。
      車内も思った以上に静か。
      夜間に出掛けたり、駐車場で休憩したりする時にも気を使わない。
      こういう何気ない使いやすさも気に入っています。

      【不満点】
      一番は価格。
      T PremiumにALPINEの11インチディスプレイオーディオなどを付け、
      自分の場合はトータル300万円近くになりました。

      車そのものには大満足ですが、
      「軽自動車に300万円近くか……」
      とは正直思います（笑）

      あとは先ほどの燃料タンク。
      車体サイズを考えれば仕方ありませんが、もう少し欲しいです。

      【総評】
      サードカーとして購入したはずが、納車1ヶ月で3,000km。
      現在ほぼデリカミニしか乗っていません（笑）
      絶対的な速さや高級感、長距離での快適性を大型SUVやスポーツカーと比較すれば当然勝てません。

      でも、
      どこへでも気軽に行ける。
      どこでも停められる。
      室内は驚くほど広い。
      ターボ4WDで必要十分に走る。
      高速道路も普通にこなせる。
      カスタムして遊べる。
      そして何より見た目が可愛い。

      「今日はどの車で行こうかな」と考えた時、結局デリカミニの鍵を取ってしまいます。
      高価で速い車が、必ずしも一番乗りたくなる車ではないんだなと改めて感じました。

      価格には「高い！」と言いたくなりますが（笑）、購入したことには全く後悔なし。
      ここまで気に入るとは思っていませんでした。
      これから冬になれば4WD性能も試せるので、まだまだ楽しみです。
    • 先代とは一皮むけている
      52026年8月27日 投稿
      【エクステリア】
      先代の顔が怖く見えるほど可愛くなってしまいました。デリ丸の顔にソックリやん。

      【インテリア】
      オシャレで落ち着いています。洗練されたインテリアは私の書斎にしたいほどの完成度。
      お気に入りのウイスキーでも置きたいですが、捕まりそうなので諦めています。

      【エンジン性能】
      先代はエレキのハイブリッドでしたが、今回は廃止して改良したらしく、前よりパワフルに感じます。あまり唸りもせず軽とは思えないです。
      実は1500くらいちゃう？と疑っています。

      【走行性能】
      先代より別格に感じます。先代から2ＷＤですが、デコボコ路面でも嫌な突き上げもなく、シャーシが軽の       続きを読む 中でも頑丈らしく、しっかりしているのでカーブも吸い付くように回れるし言うことないですな。

      【乗り心地】
      やはり軽とは思えない上質な乗り心地が先代より更に磨かれた感じです。遮音ガラスも採用され、車内の静寂性もレベルアップしてます。
      シートもフカフカで長時間乗っても疲れないし、寝てしまいそうです。

      【燃費】
      いきなり18出ました。先代では最高20出たので、2代目も鞭打って頑張らせます。
      今回はエコモードという反則技がありますが、
      先代に不公平なのでノーマルモードで20目指します。

      【価格】
      先代とは違い、目が飛び出してしまったほど高かったです。しかし、素晴らしい外装、内装、性能を見ると、仕方ないねと諦めてしまう魅力はこの車にはあります。

      【総評】
      相変わらずタンクは27Lで、どこまでも行きたくなる快適なデリカミニを興ざめさせる要素はそのままですが、先代より磨き上げた素晴らしくも快適なデリカミニは最高の相棒になるのは間違いありません。
    • デリカミニ 2025年モデルのユーザーレビューを見る

    デリカミニ 2025年モデルのクチコミ

    (89件 / 10スレッド)

    クチコミ募集中

    • 年次改良
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数0
      • 2026年9月8日 更新
      今日見積もりを取りに行ったところ、新規発注がストップしていて近々年次改良が入るとの事です。
      改良後のモデルはまだ注文できずにカタログと改良前にディーラーが発注している分の見積もりをもらって帰りました。改良内容は分からないとの事ですが、そこそこ偉めの営業担当が昨今の様々な物の値上げの傾向から価格上昇があるかもしれないと仰っておりました。あと塗色の追加、不人気色の廃盤なんかもある      続きを読むかもとのことです。
    • docomo in Car Connectのつながりの悪さ
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数1
      • 2026年9月5日 更新
      今年の2月に納車され、7月にdocomo in Car Connectで車内Wi-Fiができるようにしたのですが、つながりが悪いです。
      iPhoneで、車内でのWi-Fiはつながるのですが、インターネット接続が不良で、つながる時、つながらない時が半々くらいです。
      docomo in Car Connect使われてる方、いかがでしょうか？
      よろしくお願いします。
    • 絶賛されてるけど…
      • ナイスクチコミ193
      • 返信数17
      • 2026年6月22日 更新
      新型デリカミニTプレミアムデリマルパッケージ四駆試乗してきました
      まぁ静かめでソコソコの乗り心地でした。軽自動車でもまぁ日常使いはこれくらいで良いかなぁって感想
      気になる点は
      ①アイドリングストップからの再始動音がキュルキュル言うタイプで幻滅
      ②エンジン音は回すと唸り音質良くない
      ③メーター画面、ナビ画面大きくて見やすいが反射で眩しいのと手垢ベタベタになるナビ画面
      続きを読む④いくらなんでもやはり300万超えは高すぎる
      ⑤燃費はやはり悪い（重すぎる）
      購入候補一位でしたが見送ります
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