ホンダ Super-ONE 2026年モデルの価格・グレード一覧

Name: Super-ONE 2026年モデル
Brand: ホンダ
Price: 3390200 JPY
Rating: 4.33 (9 reviews)

Super-ONE 2026年モデル

コンパクトカー電気自動車(BEV)

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新車価格： 339 万円 2026年5月22日発売

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Super-ONE 2026年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力	比較リストに追加
ベースグレード 2026年5月22日/ニューモデル	339万円	315～323万円	FWD	4人			1,090kg	95ps

Super-ONE 2026年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：9件)

Super-ONE 2026年モデルの満足度

4.33

(カテゴリ平均：4.26)

Super-ONE 2026年モデルの満足度

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- Super-ONE 2026年モデル
- ベースグレード
一般道を走行可能なゴーカート
52026年11月13日投稿
納車2ヶ月4千キロ走行後の感想です。

・意外とブーストモードにハマる（マニュアルシフトでブリッキングさせた時の音がヤバい）
・Cityモードとブーストモードしか使わなくなった。（ほぼブーストモード）ブーストモードでも燃費は良いし、高速120km走行でも95PSあると余裕。
・ブーストモードのゴーカート感がヤバい（volvoEX30とminiEVに試乗したが、パワーは最下位なもののSOがダントツで楽しい。miniのゴーカートモードよりSOブーストモードのほうがゴーカート感が高い）
・ボデイ剛性は弱めだが、NAロードスターのようなヒラヒラ感で人馬一体を味わえる。足回りの限界は高い。ハン続きを読むドルの遊びも最小限でよく市販化出来たと思う。
・90%ブーストモード、10%Cityモードで4千キロ走行の平均電費9.2km/kwh。電気代40円/kwh（ロス込み）として、レギュラー160円だと36.8km/L　冬は半分だとしても実質20km/L近く走れば十分。
・シフトレバーが良いと思っていたが、Dボタンが一番下にあり、間違いなくDにセット出来るのでストレートシフトレバーよりも良いと思う。日産の横並びボタンは微妙だが、ホンダの縦並びボタンは悪くない。
・350万円ならCX5やVEZELを勝った方が賢いかもしれないが、一度きりの人生でこんなに楽しい経験は出来ないので仮に補助金無くなってもおかわりする予定（次はグレー単色）当初は蓄電池代わりに購入したが、こんなにハマるとは…

納車三週間後の感想です。
・完全停止ワンペダルとEVトルク特性で街乗り最強！（これは繰り返し言いたい）
・ワンペダルは下り坂走行も楽。回生力は4段階だし、シフトBとは次元が違う。
・ACC前回車速は記憶しない（始動後、初めてACCをオンにするときはレバー上下ともに現在車速で設定される）
・ハンドルの遊びはドライブモードに応じて可変（スポーツとブーストが遊び少なめ）
・後ろ2本だけエコタイヤ（BluEarth）に変えたら9km/kwh以上走るようになったので、ガソリン換算で少なくとも36km/Lの実燃費（160円/L、電気代高めの40円/kwhで計算）
・Gemini でのナビセットがスムーズ過ぎて同乗者が必ず驚く。少々適当でもGemini が候補を出してくれ、Google マップに載ってる限りセット可能

白ツートン、納車3日経過の感想です。
・外観はまあまあ
フロントは微妙（特に再生素材のところ）

・内装はやはり軽自動車
シートは高いホールド性の反面、乗車しにくい。一部合皮だが、ほぼファブリックで残念。
内装はスズキのe-skyのほうが良さそう（シフトもレバーの方が良い）

・ハンドリングが良い
ハンドルのロックトゥロックが限界まで抑えてあり、ダイレクト感が高い。但し、小回りは効かない。見た目は軽だが、トレッド拡大で安定し、低重心で路面に吸い付くように走る。ミニよりもゴーカート感が高い。本当に楽しく、2日で400km弱走ったが、全然走り足りない。

・街乗り最強
1090kgで16Nはスペック的にはヤリスHV以下だが、EVはトルクの出方がほぼ全域でmaxなのでワンペダルとの組み合わせで街中なら無敵。

・ACCが想定以上に使える
操作性が良く、街中でも使える。スタンバイを記憶するので実質レバー上下のワンアクションでACCが作動。上が前回車速、下が今の車速、停止状態でも30km設定でオンに出来る。日産は毎回2アクション必要で残念。

・全体的に操作性が良い（特に記憶機能）
オートブレーキホールド（CITYモード以外）、ドライブモード、CITYモード時の回生力、ACCのスタンバイは記憶された。
設定するものは全て記憶させるものとの信念を感じる。オートブレーキホールドとドライブモードは記憶すると思っていたが、回生力やACCスタンバイも記憶したのには驚いた

・ワンペダルの完成版
回生力4段階の上から2番目が運転し易い（パドルでささっと変更出来るし、記憶もする）ブレーキを一切使わず、アクセル全オフでもガックンせず、狙い通りの位置で完全停車する。ワンペダルの完成版。完全停車は恐らくこの車だけの筈（昔のリーフは完全停止していたが、助手席が酔うのでクリープに変更）

・BOSEが良い
トランクのウーハーからとんでもない音が聞こえてくる（明らかに車格と音質が合ってない）マークレビンソンよりも好きな音質。疑似エンジン音とミュージック等は同時に聞こえる。

・まとめ
初ホンダだったが操作性（記憶機能）とワンペダルの完成度、ハンドリングの良さに驚いた。あと、gemini搭載ナビは一度触れたら戻れない。一方、ヒートポンプ非搭載、ファブリックシート、2本スポークのハンドルが残念。小回りは車格に対して意外に効かないレベルで問題なし。
- Super-ONE 2026年モデル
130万円さえもらったらいいクルマですね。
42026年9月30日投稿
【エクステリア】
まずは見た目で一目ぼれ。とにかく、CITYブルドッグの雰囲気が今更ながらいいなぁと感じた。
直感でほしくなった。電気自動車かどうかは二の次。
前から横から後ろから…どのスタイルも気に入っている。特に後ろ姿がいい。
惜しいのはフロントのグリル。あのリサイクルプラスチックみたいなのがチープすぎて、この値段のクルマの顔にこれを貼り付けるホンダのセンスが残念。合言葉も「ホンダセンシング」とか言ってたけど「ホンダセンスレス」に変えてほしい。早く純正オプションであのグリル交換できるようにしてほしい。

【インテリア】
軽トラ並みにチープ。プラスチック感がすごい。ここまで徹底続きを読むしないと安く作れないのかなぁと逆にその意気込みに驚く。付いているものは悪くないがとにかく質感がチープすぎてびっくり。メーターはもちろん3連メーターを選んでいつもそれを表示しているが、個人的には本物のメーターが何連も並んでいたらいいのになぁと思っている。

【エンジン性能】
これはよく走る。特にBOOSTボタンを押すと、宇宙船がワープするかの如く速く走る。音も含めてGTRに乗っているかのように感じる。（GTRに乗ったことないけど）
できることならあの創られたエンジン音は外向きにも流してほしい。

【走行性能】
走りは文句なし。でも85％充電で180㎞ぐらいしか走れない。間違いなく遠出はできない。そんなことわかっていて買ったが、カタログ数値で280㎞ほど走れるとか書いているとついは300㎞近く走れるのかと勘違いしてしまう。
もっと言えば、カタログには280㎞近く走れるように書かれているが、ディーラーの人が「100％充電はしないでくださいね。バッテリーに負担がかかりすぎるんですよ。できれば80％以下で。」とか言うもんやから、その通りしたら、計算的には280㎞の15％引けば42㎞引くから230㎞余りになるはずやのに、なぜか180数km。夏の暑いときは165㎞程の時もある。
まだ、冬には乗ってないけど、どうなる？
あかん。全然走れへんやんって感じのクルマ。

【乗り心地】
悪いね。お尻に路面の荒れがもろに伝わる。自分が言い出して妻のクルマをこれにしたので大きな声では言えないが、後ろに乗る95歳の母親がいつも座布団を敷いている。
初代N-BOXの方が遥かに乗り心地はよかった。

【燃費】
ガソリンでないからいいのか悪いのかよくわからないが、毎日電気代がかかっていても「ただ」で乗ってるみたいな気にさせてくれる。1か月の電気代もオクトパス電気に変えたからどれだけかかっているのかよくわからない。毎月3000円くらいかな。オクトパスありがとう。

【価格】
どう考えても高い。また、東京都が補助金をたくさんばらまくから地方の人間は高く感じてしまう。東京都はよけいなことをしてくれると困る。
私は田舎に住んでいるので、国からの130万円の補助金だけ。
公平に日本全国全てそれだけにしてほしかった。
オプションちょっとつけて360万円ー130万円＝230万円
そう考えると、軽自動車の中ぐらい。
なら、いいよね。（補助金なかったら絶対買ってない）

【総評】
230万円くらいのぽっちゃり目の軽自動車だと考えると高くはない。
内装チープだし、乗用車の癖に4人乗りだし。
走れる距離は170～180㎞だし。いつもどこかに出かけると帰りの距離が気になるし。
私のクルマがアルファードなので、遠くに行くときはそっちでいく。
こちらは妻用のちょっとお出かけ専門カーと割り切れば、すごくいい。
2台のうちの1台がこれで、土日に買い物等で出かけてもせいぜい往復で100㎞ちょい。
そういう生活習慣だとばっちりはまる。
うちは毎週土日に映画館に行く。よく行くのは５館あるが、どこも往復で70～130㎞。
なので、何の問題もない。
そういう家族にはめっちゃおススメ。
ただし、うちは補助金130万もらいたいから試乗車買うと言って買ったので、注文して2ヶ月で届いた。130万円は申請して2ヶ月と10日くらいでもらえることに決まった。
130万円ありきで考えると少々走行距離短ろうと乗り心地が悪かろうと4人乗りの癖に普通車だろうとそこは我慢できる。BOSEの音もいいしね。
- Super-ONE 2026年モデル
- ベースグレード
昭和世代に刺さる若葉マークの頃のノスタルジーを感じました。
52026年8月11日投稿
結論から書けばこの『Super-ONE』は、電気自動車の航続距離の短さに抵抗感が有った私が棚に上げにして良いと思える「近距離コミューターとして割り切れば（←ここ重要）欲しい」と思った初めてのEVになりました。
同時期にHONDA新型「インサイト」も試乗して先にレビューを書いていますが、価格に対して静粛性が悪く評価が低い結果になりました。
静粛性以外でも「インサイト」は、『Super-ONE』のようなEVの加速力の魅力も感じませんでした。
表題から察していただきたいのですが、「初代シティR」が免許取得後初めての車だったこともありこの『Super-ONE』に学生時代の頃に欲しかったシティ・タ続きを読むーボⅡ（通称ブルドック）を彷彿させる走りとイメージを感じて魅了されました。
当時ボーイズレーサーと言う言葉が良く聞かれましたが、スターレット・ターボとシティ・ターボやターボⅡが若かりし頃一時期欲しいと思った車でもありました。
『Super-ONE』の走りに魅了されたせいもあって先に別途レビューを書いた「インサイト」の評価が一層見劣りしたのかもしれません。

以下は、私個人の主観による「インサイト」や「N-one-e」を含めた比較レビューになります。

【エクステリア】･･･５点
貼った画像①②からも判る通り『Super-ONE』は、外観からも「N-one-e」の派生モデルで軽規格から小型車サイズにワイド化されています。
私にとってこの張りぼて感が正に「シティ・ターボⅡ・ブルドック」を彷彿させるデザインで好印象のため５点です。

【インテリア】･･･５点
基本の室内レイアウトは、「N-one-e」と同じですが、メーターの表示内容やシート形状もボーイズレーサーを感じさせる工夫や違いが随所に見受けられこちらも好印象です。
特に画像③にも張った『Super-ONE』のメーターは、「N-one-e」や見慣れた妻の「N-BOXカスタム」と同じ液晶メーターですが明らかにデザインが違って特別感がありました。
実際の試乗後に標準装備のBOSEのサウンドも画像④で好みに調整してじっくりと聞かせていただきましたが、「インサイト」と聴き劣る事も無く「N-one-e」よりも当然音が良かったです。
この他、画像⑤にも張った通りラゲッジスペースの下にBOSEのアンプユニットが収められていて何気に特別感がありました。
充分満足できるため５点です。

【エンジン性能】･･･５点
普通にアクセルを踏んでも「N-one-e」と同等なトルクフルな走りですが、この車のセールスポイントであるブーストモードは、絶品でした。
試乗した自動車専用道での合流や追い越し加速でブーストモードやパドルシフトも試しましたが、より一層のパワーを感じました。
それ故に当然評価は、５点です。
ブーストモードの走りの楽しさも高評価ですが、年齢的に頻繁に使用しないと思います。
ブーストモードを使用しなくても充分な発信加速や中間加速性能なため改めて「N-one-e」の走りが気になってこの後で再度試乗しました。

【走行性能】･･･５点
ベースの「N-one-e」よりもワイド化されてタイヤ（画像⑥）の幅も広くなっている分カーブなどでも安定感は向上しています。
自動車専用道の繋ぎ目などでは、別途試乗した「インサイト」よりも車重が軽い分段付きは大きいですが、ボーイズレーサーと思えば走りとして楽しく感じられるため５点です。

【乗り心地】･･･５点
私が一番重要視している「静粛性」は、タイヤの幅が広い分「N-one-e」より若干悪い程度ですが、「インサイト」より明らかに静に感じて好印象でした。
走りが楽しく「静粛性」も不満どころかこのクラスで満足できるレベルのため５点です。

【燃費】･･･４点
ベースとなる「N-one-e」のバッテリー容量と同じですがタイヤの幅や張りぼて等による多少の重量増で『Super-ONE』の航続距離は、短いです。
主な原因は、画像⑥のとおり「N-one-e」よりも１本あたり３cm幅広のタイヤが影響しているのだと思いますが大きな欠点に感じません。
これで旅行はできませんが、近距離コミューターと割り切れば苦にならずこれまでEVに抵抗感が有った私が航続距離の短さを棚に上げて良いと思えたため合格として４点です。

【価格】･･･２点
単純に「N-one-e」と比べて２０万円程度高いだけで気持ちの良い加速が手に入るのは、安いと思いますが、プライス的に軽く４００万円（諸経費やディーラーOP込み）を超えるため近距離コミューターとして高いと思います。
しかし、令和８年度の国のEV補助金が１３０万円のため「N-one」のガソリンターボ車より安くて燃料（電気）代がほぼ半額でお得だと暗算して即座に買おうと思いました。
しかし世の中甘くなく既にバックオーダーが１万台以上で今からだと１年後の納車のため現在の補助金と同額か保証できないとの事で購入を躊躇ってしまいました。
「N-one-e」（補助金58万円）を張りぼてにして小型車枠にしたため業界からかなりのクレ―ムが御上へ出ているそうです。
東京都民には独自の補助金が更に９０万円あるため２００万円以下で買えるのは凄いと思いましたが、補助金無しでは、航続距離が短く４００万円超えのEVは気軽に買える価格ではないため高いと思うので２点です。

【総評】･･･５点
この『Super-ONE』は、前述したとおりこれまで航続距離の短さでEVに抵抗感が有った自分が初めて欲しいと思った電気自動車となったため価格以外は文句なしの５点です。

ちなみに僅かな購入の希望を抱いて後日妻にも『Super-ONE』を試乗させました。
気に入ってもらいましたが、確実に１３０万円の補助金が保証されていないため購入のお許しは残念ながらいただけませんでした。
その後に比較試乗した「N-one-e」の走りが遜色なくが軽サイズで有る事で妻が気に入りました。
この『Super-ONE』のブーストモードの気持ち良さは、絶品でしたがそれを除けばカタログスペックを見ると元となった「N-one-e」と航続距離以外基本は一緒なため改めて「N-one-e」の良さを現実的に良いと妻が言い出したのは意外であり『Super-ONE』を断念させられました。
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Super-ONE 2026年モデルのクチコミ

(92件 / 8スレッド)

クチコミ募集中

CEV補助金申請受付終了時期、11月下旬から12月上旬前倒し終了
- ナイスクチコミ12
- 返信数17
- 2026年11月14日更新
5月GW明けに注文。11月頭にディーラーに確認し、11月24日納車予定と言われており安心していたところに今回の発表。
間に合わず、減額の補助金でも仕方ないとは思いますが、申請打ち切り後から1月登録までの空白の期間はどうなるんでしょうか。
急いで登録し間に合わないのであれば、減額に腹を括り1月登録にしてもらう方が良いでしょうか。
車速ドアロック機能は付いていない
- ナイスクチコミ7
- 返信数4
- 2026年11月14日更新
先月　納車されて乗っていたら以前のN-BOXにはついていたが
super oneには機能がついていないことがわかった。
あとから付けたりできるんでしょうか？
タイマー充電設定
- ナイスクチコミ8
- 返信数10
- 2026年11月14日更新
納車されて一カ月、700キロ走行してますが、家での普通充電で晴天の時に主に太陽光発電の電気で充電してきました。
スーパーワンはケーブルを接続すれば即座に充電されるのは良いとして、深夜時間帯に充電されるよう設定するにはリモート操作アプリから充電待機時間設定から行うしか方法がないのでしょうか？

我が家には先代プリウスPHVと家族の24Kリーフがありますがこれらは車両にてタイ続きを読むマー充電の設定が出来るので、ホンダ車でも出来るものだと思っていましたが…

取扱説明書もネットでしか見られないので、もしかしたら見落としているだけなのでしょうか？
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