ホンダ Super-ONE 2026年モデルの価格・グレード一覧
Super-ONE 2026年モデル
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Super-ONEの新車
新車価格： 339 万円 2026年5月22日発売
Super-ONEの中古車
中古車価格： ― 円
ホンダ Super-ONE 2026年モデルの新型情報・試乗記・画像
Super-ONE 2026年モデルのグレード一覧
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード 2026年5月22日/ニューモデル | 339万円 |
― |
FWD | 4人 | 1,090kg | 95ps |  |
Super-ONE 2026年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：7件)Super-ONE 2026年モデルの満足度
4.30
(カテゴリ平均：4.26)
Super-ONE 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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結論から書けばこの『Super-ONE』は、電気自動車の航続距離の短さに抵抗感が有った私が棚に上げにして良いと思える「近距離コミューターとして割り切れば（←ここ重要）欲しい」と思った初めてのEVになりました。
同時期にHONDA新型「インサイト」も試乗して先にレビューを書いていますが、価格に対して静粛性が悪く評価が低い結果になりました。
静粛性以外でも「インサイト」は、『Super-ONE』のようなEVの加速力の魅力も感じませんでした。
表題から察していただきたいのですが、「初代シティR」が免許取得後初めての車だったこともありこの『Super-ONE』に学生時代の頃に欲しかったシティ・タ 続きを読む ーボⅡ（通称ブルドック）を彷彿させる走りとイメージを感じて魅了されました。
当時ボーイズレーサーと言う言葉が良く聞かれましたが、スターレット・ターボとシティ・ターボやターボⅡが若かりし頃一時期欲しいと思った車でもありました。
『Super-ONE』の走りに魅了されたせいもあって先に別途レビューを書いた「インサイト」の評価が一層見劣りしたのかもしれません。
以下は、私個人の主観による「インサイト」や「N-one-e」を含めた比較レビューになります。
【エクステリア】･･･５点
貼った画像①②からも判る通り『Super-ONE』は、外観からも「N-one-e」の派生モデルで軽規格から小型車サイズにワイド化されています。
私にとってこの張りぼて感が正に「シティ・ターボⅡ・ブルドック」を彷彿させるデザインで好印象のため５点です。
【インテリア】･･･５点
基本の室内レイアウトは、「N-one-e」と同じですが、メーターの表示内容やシート形状もボーイズレーサーを感じさせる工夫や違いが随所に見受けられこちらも好印象です。
特に画像③にも張った『Super-ONE』のメーターは、「N-one-e」や見慣れた妻の「N-BOXカスタム」と同じ液晶メーターですが明らかにデザインが違って特別感がありました。
実際の試乗後に標準装備のBOSEのサウンドも画像④で好みに調整してじっくりと聞かせていただきましたが、「インサイト」と聴き劣る事も無く「N-one-e」よりも当然音が良かったです。
この他、画像⑤にも張った通りラゲッジスペースの下にBOSEのアンプユニットが収められていて何気に特別感がありました。
充分満足できるため５点です。
【エンジン性能】･･･５点
普通にアクセルを踏んでも「N-one-e」と同等なトルクフルな走りですが、この車のセールスポイントであるブーストモードは、絶品でした。
試乗した自動車専用道での合流や追い越し加速でブーストモードやパドルシフトも試しましたが、より一層のパワーを感じました。
それ故に当然評価は、５点です。
ブーストモードの走りの楽しさも高評価ですが、年齢的に頻繁に使用しないと思います。
ブーストモードを使用しなくても充分な発信加速や中間加速性能なため改めて「N-one-e」の走りが気になってこの後で再度試乗しました。
【走行性能】･･･５点
ベースの「N-one-e」よりもワイド化されてタイヤ（画像⑥）の幅も広くなっている分カーブなどでも安定感は向上しています。
自動車専用道の繋ぎ目などでは、別途試乗した「インサイト」よりも車重が軽い分段付きは大きいですが、ボーイズレーサーと思えば走りとして楽しく感じられるため５点です。
【乗り心地】･･･５点
私が一番重要視している「静粛性」は、タイヤの幅が広い分「N-one-e」より若干悪い程度ですが、「インサイト」より明らかに静に感じて好印象でした。
走りが楽しく「静粛性」も不満どころかこのクラスで満足できるレベルのため５点です。
【燃費】･･･４点
ベースとなる「N-one-e」のバッテリー容量と同じですがタイヤの幅や張りぼて等による多少の重量増で『Super-ONE』の航続距離は、短いです。
主な原因は、画像⑥のとおり「N-one-e」よりも１本あたり３cm幅広のタイヤが影響しているのだと思いますが大きな欠点に感じません。
これで旅行はできませんが、近距離コミューターと割り切れば苦にならずこれまでEVに抵抗感が有った私が航続距離の短さを棚に上げて良いと思えたため合格として４点です。
【価格】･･･２点
単純に「N-one-e」と比べて２０万円程度高いだけで気持ちの良い加速が手に入るのは、安いと思いますが、プライス的に軽く４００万円（諸経費やディーラーOP込み）を超えるため近距離コミューターとして高いと思います。
しかし、令和８年度の国のEV補助金が１３０万円のため「N-one」のガソリンターボ車より安くて燃料（電気）代がほぼ半額でお得だと暗算して即座に買おうと思いました。
しかし世の中甘くなく既にバックオーダーが１万台以上で今からだと１年後の納車のため現在の補助金と同額か保証できないとの事で購入を躊躇ってしまいました。
「N-one-e」（補助金58万円）を張りぼてにして小型車枠にしたため業界からかなりのクレ―ムが御上へ出ているそうです。
東京都民には独自の補助金が更に９０万円あるため２００万円以下で買えるのは凄いと思いましたが、補助金無しでは、航続距離が短く４００万円超えのEVは気軽に買える価格ではないため高いと思うので２点です。
【総評】･･･５点
この『Super-ONE』は、前述したとおりこれまで航続距離の短さでEVに抵抗感が有った自分が初めて欲しいと思った電気自動車となったため価格以外は文句なしの５点です。
ちなみに僅かな購入の希望を抱いて後日妻にも『Super-ONE』を試乗させました。
気に入ってもらいましたが、確実に１３０万円の補助金が保証されていないため購入のお許しは残念ながらいただけませんでした。
その後に比較試乗した「N-one-e」の走りが遜色なくが軽サイズで有る事で妻が気に入りました。
この『Super-ONE』のブーストモードの気持ち良さは、絶品でしたがそれを除けばカタログスペックを見ると元となった「N-one-e」と航続距離以外基本は一緒なため改めて「N-one-e」の良さを現実的に良いと妻が言い出したのは意外であり『Super-ONE』を断念させられました。 -
初代N-ONEを通勤で使用しています
Super Oneが出ることは知っていましたが、N-ONE e:よりだいぶ高いんだろうな...と思っていました
Super Oneが発売開始されて間もなくの頃、新聞の折り込み広告で補助金によりN-ONE e:より安くなる逆転現象が起きると知り、近くのホンダディーラーに行ってみました
試乗車が置いてありすぐ乗れるとの事なんで試乗しました
バイパスを走ってみましたが、普段乗っている軽のN-ONEよりトルクフルでステアリングスイッチにあるブーストボタンを押すことでよりパワフルになりました
（ただ隣に乗った営業マンが100㎏超と思われる巨漢だったので、実 続きを読む 際はよりパワフルだったかもしれません）
またアンビエントライトが青から紫に変わり、スピーカーからエンジン音が聞こえるなどまさに大人のガジェットという感じです
N-ONE e:の廉価版では省略されている急速充電ポートも標準で付いており、充電コード以外は要らないんじゃないかと思える装備の充実ぶりでした
本当に購入しようかと思い、充電コンセントは家のどこに設置するかと考えておりましたが、たとえ契約しても納車が半年以上先との事
またガジェット感満載の外観も長く乗っているとイタくなってくるように感じました
その上、補助金ありきの商品コンセプトもちょっと引っ掛かり、BYDのラッコや全個体バッテリーなども控えており、まだまだBEVは時期尚早かと思い、だんだん気持ちが萎えてきてしまいました
もう一段BEVの皮が剥けたら検討したいと思います
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ブルドッグではないが学生時代シティターボ乗ってたこともあり、初めて見た時衝撃走ったので先月末試乗させてもらいました
しかし営業の同乗試乗、混んでた市街地一周だけなので加速控えめのお触り程度の試乗ですが全集中で感じたフィーリング等を記しときます。
【エクステリア】
改めてみるとN One-eにオバフェン付け前後バンパーを取り替えただけなのに存在感はだいぶ違うかな、。
気に入らないのはNワンと同じヘッドライトとリサイクル樹脂のグリルのデカさ。
初めて見た時はもっとシティ似だと思っていたが全然違いました。
【インテリア】
ノーマルと違いはフロントシート鮮やかなブルーとホワイトの 続きを読む ヘッドレスト一体型でシティを彷彿させるが、見た目、機能的には分離型が良かった…
チップアップ後席はブラックです。
それとピラー内蔵されBOSEのバッヂで見分ける事ができる。あとはメーター内の3連メーター表示です。
気になったのはシート左右両端のサポート形状。小柄の標準体型の自分でも絶えず腰を圧迫してくるので気になりました。慣れてシートがヘタれば気にならなくなるのかも知れませんが…
【モーター性能】
基本はN ONE EVと同じ出力ですがブーストモード使用すると95馬力と30馬力アップする。
昔のブーストかかってからのワンタイム置いてからのドッカンターボを再現するも、こちらはロケットスタートです。
【走行性能】
フロントドアの閉まる音がノーマルと違います。多分補強したのでしょう。
それに合わせタイヤサイズは185/55R15インチと大幅にサイズアップ、しかもグリップ指向のパターンでハンドリングもご機嫌！
ノーマルのNONEeでは物足りないグリップ頼りのコーナーはタイヤのサイズアップに格段にアップ。
ずーっとワインディングを走り回っていたい程。S660並にファンな走り。
タイトなノーマルシートで身体もぶれにくい。
ブーストモードの擬音エンジン音はプレリュードより控えめな気がする。
ボリューム変更できるのかな。
ちなみに履いてるタイヤの銘柄が昭和おじさんに刺さる当時流行のヨコハマアドバンの最新モデルFLEVAのV701です。
【乗り心地】
これが予想以上の乗り心地。走りに振って固めてあるものと思っていたが想像以上に快適で同乗者から文句出る恐れは無いでしょう。
静寂性もノーマルより悪化はしてない模様。
【燃費】
試乗の為割愛、
カタログではノーマル(軽自動車)とほぼ変わらない走行距離だが、ブーストモード多用時の電費が気になるところ。
【価格】
BOSE、シート、エアロで軽自動車より高いが補助金で逆転現象、
補助金無しで300万半ばやはり高い印象は拭えない。
【総評】
初見で見た画像はホントブルドッグの再来と思いこれは買うしか無いと思いましたが、実物みるとノーマルと同じデカいヘッドライトのアンバランス感あり。
乗ってみてシートの造り、メーターの仕様等細かい所が気になってしまいました。
なので暫く様子見かな… 個人的にはアバルト500eくらい過激な仕様が欲しい。あまり値上げしない範囲で。 - Super-ONE 2026年モデルのユーザーレビューを見る
Super-ONE 2026年モデルのクチコミ
(20件 / 3スレッド)クチコミ募集中
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9月に納車を控えており、色々と物品を揃えています。
別の車で傘型サンシェードでフロントガラスに傷がつき、傘型以外で探しています。
皆さんおすすめのサンシェードありますか？
・断熱性能
・ロゴなどでオシャレ
・使っていない時のコンパクトさ
など教えて下さい。 -
スーパーワンが納車され、高速と一般道で200km程度の遠出をしました。電費は２５℃設定で8km 航続距離は200kmは越えそうです。エアコンは非常に効きが良いです。
ワンペダル、トルク等、視界等満足度が高いのですが、マルチビューがないこと。バックカメラの映像が荒すぎが不満点です。ナビはパイオニアのコッチでほぼ遜色なし。その他、前席
シートはスレが早めに付きそうなのでシートカ続きを読むバーをつけます。 -
既に納車された方に質問です。
ダッシュボードマットはN-ONE:eの物が使えそうですか？
そもそもN-ONE:eの物が探している最中ですが... - Super-ONE 2026年モデルのクチコミを見る
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