RACCO
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BYD RACCOの新型情報・試乗記・画像
RACCOの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
200 | 300Plus | 300Premium | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 214万円 | 239万円 | 249万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
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| 発売日 | 2026年7月28日 | 2026年7月28日 | 2026年7月28日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 47[64] | 47[64] | 47[64] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 160[16.3] | 160[16.3] | 160[16.3] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 車両重量 | 1,160 kg | 1,220 kg | 1,230 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 | |
| 後輪サイズ | 165/65R15 | 165/65R15 | 165/65R15 |
RACCOのモデル一覧
RACCOのレビュー・評価
(総投稿数：6件)RACCO 2026年モデルの満足度
3.83
レビュー投稿数：6件
(カテゴリ平均：4.26)
RACCO 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】good いいね！日本車みたーい。
【インテリア】very good 素晴らしい！
【エンジン】very good EVなので当然！
【走行性能】good 素晴らしい。低重心！
【電費】good EVの中ではかなり優れてる。
【耐久性、信頼性】故障等信頼性？全て未知数？未知のタイヤメーカ？10年以上乗れるか？
【ランニングコスト】
電気代だけじゃない。重いのでタイヤ直ぐ摩耗しそう。その他未知のメンテ＆故障修理コストがかかる不安感。オプションの長期補償は必須。ちなみに外車＆EVで任意保険が高いです。EVなのでカーフェリーが将来乗れなくなるリスクあります。
【リセ 続きを読む ール】数年後下取り価格未知数！
【価格】やはり既存ガソリン車より高い。補助金少。
EVで見た場合ヒョンデインスターと微妙に競合しており補助金が多いので乗り出し価格や完成度、車格、航続距離で見劣りしそう。
【総評】一見ものは良さそう。自動車ジャーナリスト等の表面的Reviewも良い。でも基本敵な不安がつきまとう。低価格と見た目とカタログスペック重視＝大事なとこで見えないところで品質、信頼性を犠牲にコストカットしてそうな不安感。
■個人的な感想いろいろ
命預ける不安。電池爆発不安。遠隔操作セキュリティ不安。リセール不安。中長期の信頼性故障等不安。売り切り買い切りそれっきり不安。海外メーカ故に売上悪ければ何あるか予測できない不安。EVゆえ地下駐車場止めれない不安。近所からクレーム来そうな不安。家に停めるの恥ずかしい不安。駐車場に置くと隣に停めるの嫌がられそうな不安。店舗が国内で70箇所位しか無く緊急時直ぐ直せない不安。国家揺るがす緊急時は何されるかわからない不安、故障時、修理時の金額予想出来ない不安etc。新しいもの好きな人向けだと思います。欧米国で実績あり世界第3位の韓国の車も日本じゃ全然売れないのですからね。
日本車でさえ新車発売後、数年は不具合でてマイナーチェンジで修正されますので喜んで発売直ぐ買うの？。品質や信頼性が安定するまで様子見して検討するほうが無難でしょう。2年経てば本物かどうかわかります。 -
ここの一部BEV界隈で注目されてるラッコに購入候補に入るか否か確かめる為、ドライブ好きの所感を少々
試乗経験のあるのATT3、シーライオン6は元より国産ライバルのサクラ、N-ONEe、N-VANeはリーフ，トレイルシーカー等と比べた感想レビューです。
◯3キロの平坦な市街地コース
◯試乗グレード300プレミアム
【エクステリア】
タントと先代ルークスを割ったようなエクステリアですが、国産からの乗換えでもクセ少なく受け入れやデザインにしたのでしょう。
気になるのはリアピラー形状が先代ルークスっぽいのは日産から引き抜かれた社員の遊び心か。
サイドミラーにウィンカーが埋め込まれてそ 続きを読む うな溝がありますが、光るのはサイドの縁だけでした。
あと気になるのはリアドアノブが太くごついので手が小さな方は掴みづらい。
N-BOXみたいに指一本では作動しないのでボタンを使用した方が良いのでしょう。
力入れないと半ドアになりやすいN-BOXよりドア重く，閉まる音と普通車と同じ、バッテリー積んでる分剛性高そうです。
【インテリア】
展示車はファブリックでしたが凝った生地で見た目は良いです。フロアマットも厚みあり。
チップアップできる後席はまんまN-BOXですね。スライド方法、ノブ形状含め全く同じです。
フロントのエアコンパネル、約12インチのセンターディスプレイ、スマホ横置きにしたメーター、物理ボタンも結構あり操作、配置もエルゴ配慮され初見でも迷いは少ない。
シフトレバーも大きくボタン押すので誤操作しないでしょう。
またパーキングスイッチはシフトに連動するので無いの操作手間が少ないので良いですね。
シースールパノラマビュー映るカメラ，モニターもシーライオンと変わらず鮮明で見やすい。
【モーター性能】
1200kg超えの車体に160ntmのトルクですが、アクセル操作にレスポンスやく加速するので街中をキビキビ走れるPowerは有ります。
ドライブモードはSnow，エコ，スタンダード、スポーツがあるので状況に応じて使い分けできます。
【走行性能】
試乗車はプレミアムで電動シートと前後調整幅3cmくらいのテレスコ付きハンドルで微調整できます。
床はバッテリーの分N-BOXより数センチ高いですが身長あるなら気にならないでしょう。
パワステは若干重めですがグリップ感良い本革で回したフィーリングは良いです。
ちょい急加速を仕掛けましたが細いタイヤでも重い車重でグリップ不足は感じない。
回生ブレーキはドライブモードに関わらず2段階でセンターの物理スイッチで調整可能ですが体感差は少ないです。
シーライオン6もそうでしたが回生ブレーキは速度に比例して効きが強くなり40キロ以下だとほぼ感じないですが不慣れな人考えると良いかも。初期のノートe-Powerはギクシャクしアクセル操作難しかった。
【乗り心地】
自分のN-BOXより路面への当たりは硬めですが、車重が約300kg重い為、乗り心地は重厚感さえ感じます。
視点高くてもハンドル重いロールも出にくい。シーライオン6に通じる乗り味。
静寂性も走ってても止まった状態でも高い。
(これは便利機能)
①360カメラは徐行速度やウィンカーつけると自動に切り替わる。
なんと曲がる方向のサイド下しか映さないのはびっくり
②12inchディスプレイサイズでも充分見やすい。
②確かめたませんがナビ連動無しでコーナーで速度を落としてくれるそうです。
(弱点)
①ナビはCarPlay等アプリ頼み
②ネットは月2Gまで、過ぎたら年間払いで延長だがする人はいないとか。デザリングで対応可能ですからね。
③空気圧モニターの為スタッドレスタイヤ交換時は再度2万だったか？掛けてリセット必要
【燃費】
走行中燃費計は12km/kwh前後を示してました。
試乗終了後に1パーセント使用して3キロ走行と表示されたので、誰かさんの論法だと300km走れるかも…
【価格】
国産軽自動車に採用ない電動シート、シースルー機能360カメラ空気圧モニター等装備で250万切り。
スタンダードとの価格差考えれば
premium圧倒的コスパなのは売れ筋なるわけです。
【総評】
国産EVは色々試乗してますが、エンジン無いので静かでスーっと加速するのは当然ですが、ロールの少なさ、1.2tを活かした乗り心地はシーライオン6と変わらない。
目隠しして乗ったらev走行時のシーライオン6と区別つかないでしょう。
国産軽evのサクラ、N-ONEeはライバル超えの動的質感、装備(サイズ，質感，絶対性能除く)は500万クラスの国産BEVにもタウンユースなら引けは取ってない
使い勝手良い日本の国民車と呼べるスーパーハイト軽自動車を高級車レベルにしたラッコにBYDの本気が垣間見えました。
試乗直後ラッコ契約即決しそうになっている自分が…危なかった程の高コスパ
-
【エクステリア】
フロントは好き、リアはお金がかかってるけどあまり好みではない。
【インテリア】
シートがきちんと造られている。メーターは見やすいしスイッチも押しやすい。
後席のシートはホンダのシートみたいにチップアップする。すごい。
シートバックテーブルはあるし、荷室展開もしやすい。N-BOXみたい。
【エンジン性能】
EVにはまだ２車種しか乗ったことないけど、良かった。
【走行性能】
テスラみたいな爆発的な加速などはないものの、十分な走行性能。
カーブでのロールも比較的抑えられていた。
【乗り心地】
悪くない。タイヤのせいなのかEVだからか、やたらロ 続きを読む ードノイズが気になる。
ゴツゴツした路面では結構跳ねる。タイヤの空気圧のセッティング？
タイヤを替えたら乗り味がかなり変わりそう。
【価格】
300premiumでオプションを一通りつけると270万円くらい。
【総評】
EVでスライドドアがついたものはeアトレーやハイゼット、N-VANなどがありますが、全部商用ベース車両なので、乗用車ベースとしてはラッコが初めてだと思います。
300premiumが欲しいと思い、試乗してきました。
当初リーン3を考えていたんですが、ラッコに試乗してみて「ちょっと欲しいかも」となりました。
車内は静かだし、気になっていたギアハンドルも握ってみれば嫌じゃなかったです。また、エアコンダクトの形状もあまり好きなデザインではなかったんですけど、実物を見てみるとあまり気にならなくなりました。
内装は安っぽさは多少ありますが総じて綺麗だと思います。シートはきちんと造られているしエアコンスイッチ類の質感も高く、物理キーとしてきちんと押しやすかったです。
ちょっと「おっ」と思ったのは左右のウィンカーを出した時の音などが独特の電子音で、ちょっと楽しいです。
一方で気になった点もいくつかありました。
高身長の方は少しフロントウィンドウの上部のセンサー部の出っ張りが気になるかもしれません。180cmを超える方は着座位置が比較的後ろになると思うんですけど、そうなると前方視界が思ったよりも上下に狭く感じますし、センサーの出っ張りが本当に邪魔です。
逆に背の低い方がラッコに乗車する時は、ルームミラーが高い位置にあるので首が少し疲れるかもしれません。
それから、走行時は車内が静かな分、高速域でロードノイズが結構入ってくる印象があります。静かな分かなり気になるレベル。あと荒れた路面は結構揺られます。タイヤの限界性能がそれほど高くはないのかもしれないです。空気圧の調整、あるいは他メーカーのタイヤにすると印象変わりそうです。
とはいえ、乗ってみて今、かなり気になっています。
e-アトレーがちょっといいなと思っていたんですが350万円くらいだったので、ラッコの完成度を考えると250万で最上級モデルが出てきたのは結構すごいコスパだと思います。
補助金は15万円で、令和8年の補助金が11月納車あたりで枠いっぱいになるんじゃないかとディーラーの方に言われましたので、買いたい方は急がれたほうがいいかもしれないですね。 - RACCOのユーザーレビューを見る
RACCOのクチコミ
(4230件 / 74スレッド)クチコミ募集中
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ＥＶに否定的な方から、
「ラッコは乗員数が増えると、航続距離はどうなるんだ？」
という疑問が出たので、予測に使える資料を提示しました。ＥＶの諸元を理解し、数値を活用できるかを見ています。
ところが、肝心の予測値とその根拠は出てこず、別の論点へのコメントが続いています。
予測に必要な事柄が何か、そこからまだ伝わっていないのでしょうか？
特に難しい話で続きを読むはないと思うのですが、少々ビックリです。
ここで問うている論点は１つだけ。
「ラッコの乗員数が増えた場合、ほかの走行条件が同じなら、WLTC航続距離を基準として、実際の航続距離はどの程度減ると考えられるか？」
厳密な実測値ではなく、資料からの予測と、その根拠を尋ねています。
至ってシンプルです。
さて、日頃から頻繁にBYD板へコメントされている愉快な方々。
今度こそ予測値と根拠を示されるのでしょうか？
それとも、また論点すり替えで対抗してくるのかな？ -
https://www.youtube.com/watch?v=PZbL4FeJ6xM
上記のようなBYD なんかのEVの動画があったのだけども…どこまでが本当かねえ
まあ自分は、まだたまだ日本製だろうが海外せいだろうがEVを買う事は無いと思うのだけど -
ラッコ200で今ドライブ中
2名
エアコン23から25度
SOC100%からスタート
現在44%バッテリー消費して実走行110km
110/0.44=250kmあたりが狙えそう。
カタログ走行距離210kmに対して
250/210=1.19=119%
素直に私的には驚きレベル
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