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アコードの新車
新車価格： 559〜599 万円 2024年3月8日発売
中古車価格： 48〜588 万円 （510物件） アコードの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ アコードの新型情報・試乗記・画像
アコードの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
e：HEV | e：HEV Honda SENSING 360+ | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 559万円 | 599万円 | |
| 中古車価格 | 349〜530万円(12件) | 469.7万円(1件) | |
| 発売日 | 2025年5月30日 | 2025年5月30日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 23.8 km/L | 23.8 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 108[147]/6100 | 108[147]/6100 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 335[34.2] | 335[34.2] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,975 mm | 4,975 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,450 mm | 1,450 mm | |
| 車両重量 | 1,580 kg | 1,580 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | |
| 後輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 |
アコードのモデル一覧
アコードのレビュー・評価
(総投稿数：112件)アコード 2024年モデルの満足度
4.00
レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)
アコード 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
前車のCV3はスタイルは良かったと思いますが、見慣れればどちらも好きです。
【インテリア】
内装は、白を欲しかったのですが、早く乗りたかったので妥協して早く納車になる
黒にしました。
ナビはグーグルナビでとても使いやすいですし目的地を探すのは、OKグーグルと話しかけると
ほとんど探してくれインターナビみたいに検索に時間がかからなく便利です。
室内のアビエントライトは気分によって自由に設定出来るので凄く良いです。
【エンジン性能】
これはCV3でも良かったですが、それ以上に良くなりましたね。
スポーツシフトの時は、これがセダンなのにスポーツカー並みの加速 続きを読む が味わいます。
【走行性能】
前車のCV3はブリヂストンレグノでしたが、タイヤのせいか、又乗り心地が向上しました。
カーブでも振られたりしなく、スムーズに曲がってくれますのでドライブが楽しいです。
後は、ACCで走行している時に、きついカーブの時は速度を下げてくれますのでブレーキを
あまり踏むことが有りません。
後は、街乗りではパドルシフトを引きつずける事でM表示が出てワンペタルで走行が便利です。
ただ、一つ気になったのがCV3よりもACC走行の時に交差点で止まってる前車を発見するのに
スピードが落ちなくてワーニングが表示して慌ててブレーキを踏むことが有り怖い思いを
した事が有りました。
なんと言っても高速で手放し運転が出来るのは一番選んだポイントです。高速で前に遅い車が居ると追い越しがボタンで操作すると追い越してくれるのですが、ある程度すいてないと追い越し始めて早い後続車が来ると煽られる事があるので強制的にウェンカーを出して入る時が有る。空いてるときは
便利で最高です。
【乗り心地】
これは最高です。アクティブダンパーでモード切り替えが4つから選べるので好みのモードで走行出来ます。INDIVIDUALモードは、ドライバーの好みにあったセッテングが出来て最高です。
私は、エンジンはスポーツ、ハンドルはノーマル、サスペンションはコンフォートにして乗ることが多いです。
【燃費】
これはCV3の時よりも走ります。９月に納車に成り生涯燃費22.2Kmです。
まあ街乗りは、軽自動車で長距離はアコードで走ってるのも要因ですけどね。
【価格】
まあ装備を考えるとしょうが無いかなと思います。
【総評】
全体的には満足です。インターナビは無料で使えたのですが、
便利に成ったが、２年目から月々使用料が発生します。
各社も同じようだからしょうがないかも？
それと車内WiFi（1650円）が2026年3月一杯で終了は残念でなりません。
-
オプションカラー、イグナイトレッドが実に映えます。
エンジン、モーター、シャシー全面刷新で
実質のレジェンド越え。文句無しのフラグシップセダン。
静寂に包まれた車内はBOSEノイズキャンセリング
技術が大活躍。スピーカーx１２極上サラウンド。
スマホで日常的に利用してたグーグルが待望の
ビルトイン。目線移動が少ないメーター内地図表示。
実に快適なヘッドアップディスプレイ。
軽やかなステアリング。思いのまま操れる可変ダンパー
見きりのいいAピラー。スッキリ水平ダッシュボード。
燃費が素晴らしいミシュランタイヤ。
楽チン過ぎるブレーキホールド。
広々５７０Lトランク。
続きを読む
書ききれないほどの最新技術てんこ盛り。
至れり尽くせりで死ぬまで乗りたい。
-
昨年試乗して評価が低かったアコードに私が次期購入車として一番欲しいと思っている『ハンズオフ（一定条件＝自動車専用道での手放し運転）機能』が搭載されたと言うことで再び馴染みの担当さんとこれまで以上の距離を試乗しました。
2025年１月以来、メルセデスの新型C220d、GLCクーペ、E220dやBMWの新型523dと完全リタイヤ後の車選びの一環として試乗してレビューを書かせていただいています。
前回アコードの評価が低かったのは、ハンズオフ搭載前の車体価格と上記輸入車の室内空間の質感や装備と比べると見劣りする部分（価格差が有るので当然だと思うのですが･･･）も有りますが、若い頃LEGENDを２台 続きを読む 乗り継いだ経験が有る身には、アコードがHONDAの国内で販売するフラッグシップセダンだと思うと役不足に抵抗が有ったためです。
その思いは再試乗でも変わりませんが、ハンズオフには、魅力を感じました。
以下は、個人的な感情はともかく再試乗する切っ掛けとなった『ハンズオフ機能』が加わった「センシング３６０°＋」を中心としたレビューとなります。
＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ハンズオフ機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】
前回、標準仕様のアコードを試乗してACCを作動させた時にレーンキープ機能は、多少のカーブもしっかりとステアリングの操舵感が伝わり「もはやハンズオフでも良いのではないか」と思えるくらいその秀逸さを感じました。
そのためいつもの試乗した自動車専用道をいつもより足を延ばして『ハンズオフ機能』を試してこれまでに無い体験をさせていただきました。
現在所有しているメルセデスの旧型C220dや前述した輸入車等の試乗体験と比較して明らかにハンズオフ機能だけは、素晴らしいと実感しました。
ACCの技術は、１０年前は輸入車の方が国産車より圧倒的に優れていると思ったものですが、メルセデスを筆頭に日本仕様でACCにハンズオフ機能が備わらず足踏みしているのは進化発展を怠っていると思えました。
もうすぐ予定の完全リタイヤ後の元気な内（10年位）は、車で国内を旅行したいと愚考しているため長距離を安全に走れる車が最優先の購入条件となります。
「センシング３６０°＋」を試乗して『ハンズオフ機能』は、購入必須条件となったと言っても過言はないです。
以上が良かった点ですが、「センシング３６０°＋」が文字通り手放しで良かった訳ではありません。
「センシング３６０°＋」は、ハンズオフで前走車に追従する機能のほかに遅い前走車を承認により自動で追越す機能が装備されています。
追い越すためには、ステアリングに装備されているスイッチを押して運転者の追越意思を示す必要が有ります。
手放し状態からスイッチを押そうとステアリングを握ったちょっとした弾みでハンズオフが解除されて「自動追越機能」が何度も作動してくれませんでした。
ここに改良の余地が有ると感じました。
もう少しステアリングに余裕を持たせるか承認スイッチをステアリング以外の押しやすい場所に移動するか私の旧型C220dにも装備されている自動レーンチェンジ機能のようにウインカー作動が承認条件にするか工夫が必要だと感じました。
ハンズオフのACCとしては、文句がつけようが無いのですがせっかくの自動追越機能に少しガッカリしましたが大きなマイナスではないです。
「センシング３６０°＋」は、車（メーカー）が責任を持つ自動運転レベル３ではなくまだレベル２なので致し方ないのかなと思いました。
以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。
【エクステリア】･･･４点
以前は、全長５ｍ前後の車体に抵抗も有りましたが、試乗したE220dや523dと比べると大きさは気にならなくなりました。
しかし前述した２台や画像でも貼った私の旧型C220dと比べるとデザイン（風格）的に今一歩劣るなと思えたので前回同様４点です。
【インテリア】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」は、以前は抵抗が有りましたが、時間が経てば慣れの問題として割り切れるようになりました。
しかしHONDAの国内フラッグシップの立ち位置の車としたら『電動メモリー本革シート』なのにステアリングがこのクラスの他メーカーなら当たり前の『電動メモリーテレスコ』で無い手動式なのが貧相なため評価は変わらず３点です。
【エンジン性能】･･･４点
ハイブリット車を所有したことが無いのですが、発進加速や自動車専用道（法定速度＋α）での合流加速や追い越し等の中間加速は、前回同様不満が無いため４点です。
【走行性能】･･･４点
重視している長距離（自動車専用道）をゆったりと走れる車として車幅と全長５ｍ超えに見合った安定感や急カーブでも剛性不足を感じる事は無かったので前回同様４点です。
【乗り心地】･･･５点
一番重視している静粛性は、試乗したE220dには若干劣ると感じましたが私の７年目のC220d（2018年：後期型）と比べて同等以上と感じました。
発進や加速のエンジン音も不快ではなく巡行時の静粛性もこのクラスの車として合格だと思えるため諸々勘案して５点です。
【燃費】･･･５点
今回もエアコンを使用して自動車専用道を中心に80ｋｍ余りの試乗でした。
いろいろ試しながらの試乗だったためか前回の１８ｋｍ/Ｌに及びませんでしたが、車格と車重やほとんどACCを作動しての結果なので５点です。
【価格】･･･３点
標準車よりプラス４０万円ほどで『ハンズオフ機能』が備わることは、私にとってマイナスではなくプラスです。
しかし前回のレビュー同様諸経費含め６００万超えの車としては装備が貧弱だと思えます。
自動車評論家さんの評価は、高いようですが、明らかに装備不足を感じるため前回同様３点です。
【総評】･･･４点
国内フラッグシップの立ち位置の車としては、不満点が多いですが、『ハンズオフ機能』はまだ改良の余地がありますが素晴らしく感じたため満足度としては前回より一歩評価が上がって４点です。 - アコードのユーザーレビューを見る
アコードのクチコミ
(3565件 / 391スレッド)クチコミ募集中
アコードのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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アコード 2024年モデル |
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アコード 2020年モデル |
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アコード 2013年モデル |
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アコード 2008年モデル |
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アコード 2002年モデル |
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アコード |
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アコードのクチコミ対象製品を選択してください。（全6件）
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アコード 2024年モデル |
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アコード 2020年モデル |
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アコード 2013年モデル |
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アコード 2008年モデル |
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アコード 2002年モデル |
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アコード |
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皆さんの書き込みをいつも拝見し、参考にさせていただいています。親のオデッセイを皮切りにホンダ車をずっと乗り継いできました。現在の愛車はクロスロード（12年目）です。
クロスロードばデザインもよく、使い勝手の良い車ですが、いかんせん時代を先取りしすぎたのか4年で絶版となった悲運の車です。個人的には隠れた名車だと思っています。
身の回りの状況によりこの度クルマの買い替えをす続きを読むることになり、国内外を問わず様々なモデルを検討しました。ただ、どのクルマも決め手にかけていた中、いつもお世話になっているディーラーでお客さんに納車される直前のアコードがあり、強烈に惹かれるものを感じました。
しかし、近隣に試乗車はなく、ディーラーオプション含めて500万超の車を買う決断を中々出来ず、それでも日に日にアコードへの思いが募るばからの日々。皆さんの書き込みやYouTubeなどでの評価から間違いはないとの思いをいだき、本日ディーラーで契約をしてきました。後にも先にも実物を見たのは一度きり、しかも、試乗の機会はありません。清水の舞台から飛び下りる心境とは、まさにこのことだと思いました。
思えば、ホンダ車をずっと愛用してきていたため、アコードを購入することは当然の帰結だったのかも知れませんが、皆様の書き込みが私の背中を押してくれたのも事実です。
感謝申し上げるとともに、9月予定の納車までをクロスロードと過ごしながら、心待ちにしたいとおもいます。
長文駄文、失礼をいたしました。今後ともアドバイスよろしくお願いします。 -
2026年1月中旬に納車されました。ホンダアコード、今週左側バンパーをマンション塀にぶつけてしまいました。
水曜日の早朝でしたので、二日間会社を休み、Honda Cars東京は購入店舗、Honda Cars東京中央その他諸々有名な板金工場に見積もり依頼をしました。
ホンダカーズ東京、ホンダカーズ東京中央とも見積対応は拒否されました。
5年保証何も加入し、タイヤパンク保証に続きを読むも加入しています。
ホンダカーズ東京地区の提携修理工場の混雑が理由でした。
600万円もする車でホンダはバイクも自動車も数台乗り継ぎましたが今回は新車ディーラーとして修理不可、見積もり不可は有り得ないと思います。
トヨタモビリティや日産東京販売と比較すると底辺の対応でした。
結局3日間東京、千葉とホンダカーズを周り明日千葉まで持参する事になりました。
メーカーお客様相談室に電話をしても地元独資本のディーラーからは連絡もありますでした。
ご参考までに。
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電動シートのモーターからの異音に悩んでいます。シートが動く時に、モーターから甲高い音が出ます。
ディーラーでもいろいろ対処してくれますが、多少改善されるものの再発し、根本的な解決には至っていません。
モーターのみの交換ができないので、我慢するしかないとあきらめの心境です。
何か対処法などがあれば、教えていただけると幸いです。 - アコードのクチコミを見る
アコードの中古車
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アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス
- 支払総額
- 534.2万円
- 車両価格
- 519.8万円
- 諸費用
- 14.4万円
2025年 249km 香川県
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アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 元試乗車 Google対応コネクトナビ
- 支払総額
- 569.1万円
- 車両価格
- 555.0万円
- 諸費用
- 14.1万円
2025年 570km 神奈川県
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アコード 2.0 純正ホンダコネクトディスプレイ ETC2.0車
- 支払総額
- 441.0万円
- 車両価格
- 429.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 687km 静岡県
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アコード eHEV ホンダセンシング360+ 全周囲カメラ ETC 本革シート シートヒ
- 支払総額
- 565.0万円
- 車両価格
- 549.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2025年 736km 埼玉県
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アコード 2.0 e:HEV
- 支払総額
- 502.4万円
- 車両価格
- 489.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2025年 0.1万km 和歌山県
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アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 当社元試乗車
- 支払総額
- 588.2万円
- 車両価格
- 575.0万円
- 諸費用
- 13.2万円
2025年 0.1万km 長野県
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アコード 2.0 e:HEV
- 支払総額
- 509.8万円
- 車両価格
- 498.8万円
- 諸費用
- 11.0万円
2025年 0.2万km 愛知県
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アコード 2.0 e:HEV 展示車 ETC フロアマット 全周囲カメラ
- 支払総額
- 529.9万円
- 車両価格
- 519.4万円
- 諸費用
- 10.5万円
2025年 0.2万km 千葉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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