ホンダエリシオンの価格・新型情報・グレード諸元

Name: エリシオン
Brand: ホンダ
Rating: 4.70 (103 reviews)

エリシオン

ミニバン

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新車価格： 273～451 万円 2004年5月1日発売～2012年5月販売終了

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ホンダエリシオンの新型情報・試乗記・画像

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2025年9月2日

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ホンダ・エリシオンG FF／VX 4WD（5AT／5AT）……338万6250円／419万4750万円ホンダ・ミニバンラインナップ...

ホンダ・エリシオンG FF／VX 4WD（5AT／5AT）【短評（前編）】

2004年5月26日

エリシオンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	M	MX	M 4WD	MX 4WD	G・プレミアム	G	G エアロ	G・プレミアム 4WD	G 4WD	G エアロ HDDナビスマートセレクション	G エアロ HDDナビパッケージ	G エアロ 4WD	G エアロ HDDナビスペシャルパッケージ	G エアロ HDDナビスマートセレクション 4WD	G エアロ HDDナビパッケージ 4WD	G エアロ HDDナビスペシャルパッケージ 4WD	LX	LX HDDナビスペシャルパッケージ	LX 4WD	LX HDDナビスペシャルパッケージ 4WD	HDDナビエディション	HDDナビエディション 4WD	HDDナビエアロエディション	HDDナビエアロエディション 4WD	X エアロパッケージ	X 4WD	X エアロパッケージ 4WD	X	VG・プレミアム	VG エアロパッケージ	VG エアロ	VG エアロ HDDナビスペシャルパッケージ	VG・プレミアム 4WD	VG エアロスマートセレクション	VG エアロパッケージ 4WD	VG エアロ 4WD	VG エアロ HDDナビスペシャルパッケージ 4WD	VG エアロスマートセレクション 4WD	VG エアロVSAパッケージ	VG	VG エアロ HDDナビパッケージ	VX エアロパッケージ	VG エアロVSAパッケージ 4WD	VG 4WD	VX エアロパッケージ 4WD	VX	VG エアロ HDDナビパッケージ 4WD	VX 4WD	VZ
	比較リスト
	新車価格	273万円	280万円	301万円	311万円	282万円	283万円	297万円	312万円	312万円	316万円	325万円	328万円	330万円	347万円	357万円	361万円	297万円	313万円	322万円	338万円	299万円	329万円	349万円	379万円	315万円	334万円	343万円	315万円	321万円	334万円	336万円	348万円	350万円	365万円	366万円	367万円	380万円	390万円	343万円	351万円	368万円	371万円	372万円	381万円	396万円	399万円	400万円	418万円	451万円
	中古車価格	-	-	-	-	-	39.0万円(3件)	36～82万円(7件)	-	39.8万円(1件)	58～78万円(3件)	40～52万円(3件)	59.7万円(1件)	35～99万円(34件)	-	-	39～85万円(2件)	69.0万円(1件)	-	-	-	39.6万円(1件)	38.8万円(1件)	-	-	-	-	50.0万円(1件)	39.9万円(1件)	-	-	-	58～59万円(5件)	-	-	-	-	57.0万円(1件)	-	-	64.9万円(1件)	-	-	-	-	-	44～88万円(4件)	-	-	-
	発売日	2004年6月10日	2006年12月21日	2004年6月10日	2006年12月21日	2005年1月13日	2004年6月10日	2010年11月18日	2005年1月13日	2004年6月10日	2010年5月17日	2006年12月21日	2010年11月18日	2010年11月18日	2010年5月17日	2006年12月21日	2010年11月18日	2008年12月22日	2008年12月22日	2008年12月22日	2008年12月22日	2006年1月13日	2006年1月13日	2006年1月13日	2006年1月13日	2005年10月14日	2004年6月10日	2005年10月14日	2004年6月10日	2005年1月13日	2006年12月21日	2008年12月22日	2007年8月30日	2005年1月13日	2010年5月17日	2006年12月21日	2008年12月22日	2007年8月30日	2010年5月17日	2005年10月14日	2004年6月10日	2006年12月21日	2005年10月14日	2005年10月14日	2004年6月10日	2005年10月14日	2004年6月10日	2006年12月21日	2004年6月10日	2004年6月10日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	4WD	4WD	FF	FF	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	FF	FF	4WD	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	4WD	FF	FF	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	4WD	4WD	4WD	FF	FF	FF	FF	4WD	4WD	4WD	FF	4WD	4WD	FF
	燃料
	動力分類
	排気量	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,354 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc	2,997 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT
	乗車定員	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名		8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名	8 名
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

エリシオンのモデル一覧

エリシオン 2004年モデル 2004年5月1日発売～2012年5月販売終了

4.70

エリシオンのレビュー・評価

(総投稿数：103件)

エリシオン 2004年モデルの満足度

4.70

レビュー投稿数：103件
(カテゴリ平均：4.26)

エリシオン 2004年モデルの満足度

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エリシオン 2004年モデル

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- エリシオン 2004年モデル
当時、最後まで迷った。
32023年1月5日投稿
２００６年頃、試乗した時の感想です。当時、エリシオンにしようかステップワゴンにしようか悩んでいました。エリシオンのよさは、とにかくシートが厚くて高級感、内装も木彫パネルで落ち着いており高級感あり、走りはもちろん俊敏ではないが、車重に比べて満足な加速。サスペンションは固すぎず柔らかすぎず。比べてステップワゴンの方がすべてにおいて庶民的、足回りはやや柔らかめ。ただ車重の軽さ（エリシオンに比べて）を感じた。燃費、車体価格などを加味してステップにしたが、最後まで迷った。まあステップワゴンはステップワゴンで大きな故障もなく、その後手放したが、それなりに満足ではあった。
- エリシオン 2004年モデル
- G エアロ
さすがはホンダのフラッグシップ
52022年10月3日投稿
2007年式Gエアロ（8人乗り）を中古で購入しました。
まだ２～３日しか乗ってませんがレビューします。

【エクステリア】
アル・ヴェルやプレステージのような威圧感の無いグリルが高評価。
オラオラ系がいらない人にとってはありがたい選択肢だと思う。
エアロもゴテゴテすぎず大人な感じ。

【インテリア】
とにかく広い！の一言。
今まで乗ってたのが1500ccクラスのセダンだから余計かもしれないが、圧倒的広さに感動。
運転席パネル回りも比較的使いやすく、強いて言うならドリンクホルダーをもうちょっと使いやすい位置に出来なかったかな？と。
左右エアコン吹き出し口の所に昔ながらの社続きを読む外品を取付予定です。
あと当時のフラッグシップモデルなんだから、テレスコは全車標準でも良かったと思う。
車速追従オートロックもいらなかったかな？（1か月点検の際にディーラーで解除予定）

【エンジン性能】
K24Aは実績もあるしパワーもそれなり。
右車線をかっ飛ばすような運転でなければ現状過不足は無いと思う。
この後10月に長野へ旅行に行くので、碓氷峠や戸隠の山道などで評価が変わるかも。

【走行性能】
最高の一言。
高速を走っていると車がスーッと滑っていくような感覚。
それくらい振動を感じないし安定性がある。
クルーザーとはよく言ったものだ。
コーナーもほとんどロールせず、オーバースピードでない限りアンダーステアにてこずる事も無い。
しいて言うなら油圧ステアリングの為、車重がそのままステアリングに伝わる為、ハンドル操作が重いこと。
VSAとクルコンが付いてると更に良かったかも。

【乗り心地】
シートはとてもよく出来ており、150km程度の走行では全然身体も腰も痛くならない。
妻曰く新幹線に乗ってるみたいだと。
8席とも快適に座れる（ベストは6人乗り）。
クッション性も抜群。
運転席の腰の部分にランバーサポートのように少し出っ張りがあるのも高評価。
妻と娘は気が付くと寝てます。

【燃費】
車重が重いため、ここはどうにもならない。
高速で11～12km/l。
街乗りで7km/l前後。
環境には全く優しくありません。
5速ATの1速目が普通に踏むと3000回転オーバーまで引っ張るので、少し早めにアクセルから足を離して早目のシフトアップをしてあげるともう少し燃費は改善するかも。

【価格】
正直超極上車と言っていいレベルの中古車を乗り出し68万で購入。
知り合いの車屋曰く、2400エリシオンは一時期オークション会場で5万円一発落札コーナーに置かれているほど人気が無かったそうで。
それから考えれば高いけど、昨今の中古相場を考えるとお得な値段だとの事。
15年落ちでの購入ですが、ここから10年乗るつもりでいます。

【総評】
新車がデビューした時に初めて見て欲しい！と思った車。（トルネオとこれくらい）
ミニバンに乗る気はなかったのですが、孫と旅行に行きたいという義両親の為に購入しました。
人気が無いのになぜユーザー評価が高いのか？
そして乗ってる人はなぜ長年保有するのか？
なんとなく想像はついてましたが、やはりホンダのマーケティング下手な所が原因なのでしょう。
仕事柄いろんな車にのりますが、最高クラスの車だと思います。

10/3追記
長野旅行へ行ってきました。（家族4人）
出る前にガソリン満タンにして走行距離約650km。
高速走行8割、帰りに関越道で20kmの渋滞に遭遇しました。
自宅到着まで15kmほどの所で給油ランプ点灯。
車の燃費計では10.9km/lでした。
平地では100km/h走行でも瞬間燃費計10km以上を維持（エンジン回転数2000回転）出来るのですが、群馬県内の上信越道のアップダウンや碓氷峠では5速1800回転程度で走行すると80km/hも維持できません。
60km/hがギリギリ維持できる下限かと。（恐らくギアは4速）
ただエンジンパワーが無い訳では無く、しっかり踏めば碓氷の坂でもすいすい上りましたのでパワー不足という事は無いと思います。
かなり燃費を意識して走行していたので、普通に乗ったら今回の行程でも燃費は10km/lを切って無給油で帰れなかったと思います。
また渋滞も苦手な部類だと思います。
結果、燃費の評価を１落としました。

正直こういうデカい車に乗る人は燃費を気にしちゃいけないのかな？と思います。
こちらで149円/lで入れたガソリンが長野（北信）では178円/lもしたので、意地でも無給油で帰ってやるというのもありました。
燃費を気にせず普通に踏めるのであれば、非常に快適な車だと思います。
今回私1人で運転しましたが、ヘルニア持ちにも関わらず腰どころか身体も痛かったりバキバキしてたりもありません。
乗り心地はやはり最高でした。
- エリシオン 2004年モデル
- G エアロ HDDナビスペシャルパッケージ
セダン感覚で乗れるLサイズミニバン
42022年8月4日投稿
【エクステリア】
当初はのっぺり顔だったがMCを繰り返して多少精悍になった。
エラの張った顔だけど、他のLサイズミニバンのように無駄にギラギラしてなく好感が持てる。

【インテリア】
ナビ付きグレードだったので8インチ画面が付いているが、奥まった場所にあり助手席からTVは見難い。社外の大画面ナビが付けられる形状だったら良かった。
また低床を売りにしているがそれ程でもなく、車高もLサイズとしては低いので室内高は126㎝とフィットより低い。
水遊び後に車内で着替えるのは大変だった。ミニバンなら室内高135㎝以上は欲しいところ。

後席スライドドア上部に付いている室内灯が少し触った続きを読む程度で点いてしまい、気が付かず駐車していて近所の人に教えてもらうとか、そのままバッテリが上がるという事が何度かあった。
室内灯スイッチはもっとちゃんと作って欲しかった。

【ラゲッジスペース】
これが一番の衝撃だった。
USオデッセイ（ラグレイト）を良く見ていたので、同じように3列目シートは床下収納かと思ったけど、肉厚クッションを優先して座面を折り畳んで前に移動するだけ。
MCで追加された7人乗りだったので2列目と3列目シートのレールが共用で無く、2・3列目シートを畳んで全部前に移動できず、3列目シートの一部がレールが無いため途中で止まってしまう。
ポツンと3列目シートの一部が残った今では考えられない最大ラゲッジスペースだった。
確認しなかった自分が悪いが、購入後2ヶ月後くらいに荷物を載せるときに気が付いた。
リアゲート位置も高く室内高も低いので、荷物がいっぱい乗る大型ミニバンというのをスポイルしている。
妻の初代フィットの方が後席を倒せば荷物がいっぱい載る印象だった。

【エンジン性能】
2.4Lだがホンダという事もあり排気量以上にパワフルに感じるエンジン。

【走行性能】
CVTでなくATなのでダイレクト感はある。

【乗り心地】
4輪ダブルウィッシュボーンが効いているのか、大きなミニバンと言えど普通のセダン感覚で乗れる車。
購入前に20系アルファードも試乗したけど、サスがショボいせいか、まるでバスのような腰高な乗り心地に幻滅した。

【燃費】
大体8.5km/Lくらい。平均的だけど多段ATやCVTだったらもうちょっと良かったと思う。

【価格】
不人気車だったので出たばかりの4代目オデッセイより安く、20系アルファードより100万円近く安かったような印象だった。

【総評】
新しく出た4代目オデッセイをディーラーに見に行ったら、インパネ周りが夫婦共に気に入らなかった。
そこで傍らに停まっていたエリシオンに試乗したらなかなか良いし、当時第一子妊娠中だったので子供がいたらやっぱりスライドドアが便利という事で購入に至った。
Lサイズミニバンとしては車内が狭いとか荷物が載らないとか残念な部分もあるが、セダン感覚で乗れる大型ミニバンとして捉えれば満足できる。

11年乗りその間に家族が2人増え、色んな所に家族で遊びに行った思い出深い車。
ホンダ好きなのでオデッセイの新しいのが出たら乗り換えようと思ったが、出ないので2019年にヴェルファイアに替えてしまった。
ホンダにエリシオン、オデッセイオーナーの次に乗る車が無くなってしまい残念。
せめて北米で出しているパイロットのような3列シートの大型SUVでも出してくれれば考えたんだけどね。
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エリシオンのクチコミ

(3601件 / 564スレッド)

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高速道路でもミッショントラブル
- ナイスクチコミ9
- 返信数1
- 2025年2月1日更新
先日高速道路で突然ミッション不良で不動となりました。
登坂車線の後だったので、ミッションが高熱になって壊れた可能性があります。
ちょうどバス停があったため、本線から離れて停車できましたが少し前は一車線道路だったため大変なことになるところでした。
他の方達の書き込みなどからも同様のトラブルが多発しているようなので、オーナーの方は注意願います。

当方の車両は、RR3 3続きを読む000cc 2012年式　60000万kmでした。
ATフルード交換は20000km実施し、トラブルの前にも交換したばかりでした。

修理代は60万円くらいでした。

後から考えると、ATフルード交換した際、規定量よりオイルが少なく、放熱が足りず故障した可能性はないのかな？とも思いました。

買い替えたい車がないため、修理しましたが、痛い出費となりました。

修理費用にはエンジンマウント交換も含まれていますが、走り出しの際、ゴム系のゴキュゴキュ音が出ていたのですが、これが無くなったため、エンジンマウントの劣化が原因とわかりました。

エンジンマウントが一個50000円するのもビックリしました。

良い車なのですが案外、維持費のかかる車両なのは難点ですね。
ドアが勝手にロックされて。。。
- ナイスクチコミ60
- 返信数18
- 2022年10月18日更新
エリシオンプレステージに乗っています。
主人がスキーに行った時、帰り支度をするために、キーを車の中に置いて、外で着替えをしていました。右のスライドドアだけを開けていたのですが、着替えも終わっていざ運転しようと、そのスライドドアを閉めたその時、全部のドアがロックされてしまったのです。本人は外にいたので、どうにもできずJAFを呼んで開けてもらいました。どこもさわっていないのに、勝続きを読む手にドアがロックされてしまうものなのでしょうか？後日、HONDAに持っていって見てもらいましたが、前例がないと言われてしまいました。HONDAも原因がわからないようです。どななたか同じような状態になられた方はいませんか？
因みに、まだ購入して１年です。それからはキーは二つ持つようにしています。
エリシオンのトルコン故障
- ナイスクチコミ131
- 返信数61
- 2020年6月10日更新
H17式走行6万キロのエリシオンですが、暮れに高速走行中、突然、カラ吹かし状態になり、全く走らなくなりました。JAFに来てもらい、トルコンのオイルを見てもらいましたが、ちゃんとあるそうです。ホンダ店も休みで原因は判りません。どなたか原因や修理費用など教えて下さい。
長年車に乗っていますが、初めてのことです。さすがに高速走行中の故障は死ぬかと思いました。
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