三菱 パジェロミニの価格・新型情報・グレード諸元

パジェロミニ

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三菱 パジェロミニ 1998年モデル 新車画像
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パジェロミニのレビュー・評価

(8件)

パジェロミニ 1998年モデルの満足度

4.62

(カテゴリ平均:4.3)

    パジェロミニ 1998年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 96年式のH56Aに乗ってます。
      購入時点でリフトアップ+バンパーレス+マフラー交換+ブラック全塗装のカスタム仕様なので、
      若干標準と異なる感想になるかもしれませんがご容赦ください。
      当初は私の通勤用として買いましたが、今は嫁の子ども送迎用という一番向いていない用途で使っています。

      【エクステリア】
      無骨な仕様にしているくせに丸目が最高にカワイイ。
      最近はハスラーなど丸目人気も再燃しているように思われるので、20年前の車だが今見ても外観は良い。
      でも

      【インテリア】
      そりゃ最近の軽と比較すると安っぽいでしょうが、
      20年前の軽自動車の中ではかなり金のかかった造りだと
      続きを読む 思います。
      タコメーターは勿論ですが温度計や方位計が付いていて男心をくすぐるデザインです。

      【エンジン性能】
      NAとターボ車でかなり評価が別れると思います。
      NA(AT車)も代車で借りたことがありますが、40km/hに到達するまでにかなりの時間を要し、坂道ではベタ踏みでも減速するので本気で危険を感じましたが、
      ターボ(特にMT)であれば少なくとも流れに乗り遅れることはないですし、
      燃費を無視すればDOHC20バルブ4気筒ツインスクロールインタークーラーターボ(響きがカッコイイ)の良さを存分に味わうことができます。

      【走行性能】
      これもグレード(NA、ターボ、AT、MT)で大きく異なると思いますが、
      ターボ車であればFR特有の加速感を感じることができるので楽しいです。
      年に2、3回積雪する地域に住んでいますが、いざとなれば4駆に切り替えられるので安心です。
      旧規格なので狭い道や駐車も楽ちん。

      【乗り心地】
      マイカーはカスタム仕様なので分かりませんが、
      代車を乗っているときは振動も少なく乗り心地は結構良いなと思いました。
      ちなみにH56Aの場合、運転席と助手席が男同士だと確実に肘がぶつかります。
      デートカーには意外と向いているのかもしれない…

      【燃費】
      極悪です。自分のアクセルワークが悪いだけかもしれませんがリッター10kmいったことないです。
      まあ60km/hで3000回転、高速道路で80km/h出すと4000回転までいくので当然かと…
      そもそも燃費を気にして乗る車ではないです。

      【価格】
      同年式のジムニーと比べるとかなり格安で手に入ります。
      本気でオフロードをがんがん攻める人にはジムニー一択でしょうが、
      そこまでの究極を求めないけどカスタムもそこそこ楽しみたいという人には格安で手に入る分オススメできます。
      雪国で活躍する車種だからか下回りが錆びている玉が多いので注意が必要ですけどね。

      【総評】
      他のレビュー見ても分かるようにグレードでかなり評価が分かれます。
      個人的には間違ってもNAのATモデルは避けたほうが無難かと思います。
      MTのターボモデルを選べば大人のオモチャとして楽しめますよ。


    • 当時18歳の新免の娘に買いました。下手なので普通車はまだ無理、MT車が運転できるようにしたい、衝突安全性は普通車並みのものをということでパジェロミニ5速MTターボを選びました。
      直4DOHC16バルブターボエンジンを縦に搭載し2駆時は後輪駆動なので9年で10万km走破してもヤレなどは全く無いです。

      三菱の営業マンも10年10万kmくらいではパジェロミニ乗りは「全然乗れるから」と言って乗り替えてくれないと嘆いてました。

      娘には既に次の車、スイフトスタイル(ツートンカラーとデザインが気に入って購入)を買っているのですが、車検迄は下取りに出したくない(査定がほぼ無かったため)とのことで
      続きを読む 残してますがパジェロミニが乗りやすいので新車のスイフトには全然乗らず、パジェロミニにばかり乗ってます(笑)
      この調子だと車検を受けちゃう可能性も?
    • 年式は忘れましたが、初代(丸目)のNAエンジン4WD車に乗っていました。
      都合により手放したのちの評価です。

      【エクステリア】
      パジェロを的なこともあるでしょうが、全体的には非常に好バランスかつカッコよく感じ、好みの外観でした。
      ジムニーより好きです。

      グリルガードもありましたが、無い方がスッキリして良いと思い、取り外して満足していました。
      ちなみにグリルガード除去後はバンパー上部に穴が空きますが、これを埋めるための部品が純正で存在しています。
      また、古いモデルですが、丸目仕様であればヘッドライトは汎用部品が使えるはずですので、白い濁りとは無縁のパッチリ目でいられるでしょ
      続きを読む う。

      リアに背負ったタイヤを「軽量化」のためと思い外したこともありますが、前後の重量バランスの観点からするとおすすめはできませんね。

      【インテリア】
      内装はシンプルで落ち着きがあり、厚めの樹脂を使っていて頑丈さを感じました。
      さらに、軽四としては貴重な「タコメーター」が全グレードで採用されていると思われ、好感がもてます。

      シートは乗り降りの利便性のためか座面サポートがほぼ無いのですが、Aピラーのちょうどいいところにグリップが備えてあるので、気になる人はフルバケットのしてしまっても良いと思います。

      また、スピーカーはたしか17センチくらい?の大径モデル対応。
      純正でドアと後席前方の計4カ所設置なので、正直ウーファー要らずの迫力ある音が楽しめました。
      自分はしませんが、ボディ剛性も考えるとサウンドカスタムのベースにしても、意外性があって面白そうです。

      【エンジン性能】
      過給器仕様は未体験なので、NAエンジン単体として。
      18万キロの過走行車を買ったのでヤレていたのかもしれませんが…
      一般道での流れに乗る場合、ギア比もあって登坂はかなり厳しいです。速度は伸びません。
      一方で林道などの急登坂は、四駆と副変速ギアのおかげでゆっくり確実にグイグイ登ります。この角度でも登るんだ!?という新鮮な驚きとスリルが楽しめます。
      前述のとおり過走行で購入でしたが、日々の長距離走行でもエンジンオイルが減る程度。
      ハイオクを入れればノック音も気にならなくなったので、4気筒ですし良いエンジンかと思います。
      回してナンボな雰囲気がありましたので、社外の砲弾マフラーに交換すると元気よく走ってくれました。
      低速スカっても、もともとがローギアードですしね。

      また、吸気に関してもよく考えられており、ただでさえ余裕のあるエンジンルーム内で、意図的にグリル上部までキッチリ伸びている吸気管。
      感心しました。

      【走行性能】
      よくジムニーと比較されるクルマですが、構造が違うのを忘れたくないものですし、とは言え、ただの「街乗りなんちゃって四駆」とも思いません。

      荒れた路面もソツなくこなし、一方では独立懸架の前輪で峠道も対応。
      モノコックとフレーム状の下部補強という合わせ技で、頑丈さも実現。
      限られた排気量でも、高回転での使用と割り切った設定。

      走破性重視のジムニーに対し、パジェロミニは総合走行性を重視したオールラウンダーと言えます。

      【乗り心地】
      タイヤの厚みや足回りの構造もあり、普段の乗り心地は悪くありませんが、段差でガツンときた後のフワフワ感が気になる人もいることでしょう。

      運転した感じは、「まるでトラックみたい」と言われたことがあります。
      軽四らしからぬ重厚感…ってとこでしょうか。

      後席は緊急用なのはもちろんです。

      【燃費】
      周りの迷惑にならない程度の信号対策をしながら、長距離メインで12から13km/Lというところでしょうか。
      車任せにせず、考えて運転することを楽しまなければもっと悪化すると思いますし、ターボは趣味用、NAは実用として割り切るべきかと思います。

      【価格】
      18万キロ走行で12万円で購入。
      出回ってるクルマですが、一般的には不人気車という位置付けな気がしますので、選択肢は豊富でしょうか。

      【総評】
      一言で言えば「バランスが良い」車です。
      性能もデザインもちょうど良く、突出した部分はないものの、汎用性の高い走行がウリかと思います。
      今は別の某重工製サンバーに乗り換えましたが、機会があれば今度は丸目ターボを体験したいものです。

      タイヤの価格と選択肢のため、維持費は若干高めですが、近場を走るなら気にならないかもしれません。
      ジムニーとちがって価格も割安かつノーマルな玉数もあるので、改造部品こそほぼ無いものの、普段使いやオフ入門など割り切り次第ではオススメできるかと思います。

    パジェロミニのクチコミ

    (652件 / 95スレッド)

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      • ナイスクチコミ90
      • 返信数26
      • 2020年4月18日 更新
      最終モデルとなったこのモデルですが、MT車の時には無かったのでAT車のみかと思いますが
      寒いこの時期だと2駆にセレクトしてあっても、エンジンをかけた直後4駆ランプが点灯するときがあります。最初、ディラーを通したメーカーの見解ではランプだけの問題であるから安心して乗ってくださいとのことでした。しかし、ディラーと原因を追及した結果フロントのハブをロックする機構のエアバルブの動作に
      続きを読む問題があることがわかり、バルブを新品にしても動作は変わらず、メーカーがバルブの対作品を作らない限り直らないことが判明しました。さらにエア−が充填するまで4駆ランプが点灯しているということはハブの接合部分がロック状態でもフリーでもない状況で中途半端に接触しているため、金属音の異音がでます。ディラーでは対策部品がメーカーが出さないと修理できないことから、お客様相談室に電話しました。
      そこでの対応は「そんな情報は知らない」「もう一度ディラーに見てもらえ」「修理はディラーがするものですからディラーに言ってください」「ディラーで修理してもらってください」などなど、すでにディラーでは原因追及も完了しメーカーが対策しないと直らないことも説明してもこのような態度で一行に話し進まず、「こんな程度のことでメーカーとして対応しない」とまで言われました、こちらがハブ等は車検でも重要部品に分類されその部分に不具合があるのは問題ではないのかと聞きましたが、鼻で笑われメーカーとしてやはり対応する気がないそうです。

      別件だが
      ディラーで質問した結果メーカーに聞かないとわからないと言うことであったため、
      フリーダイヤルのお客様相談室にすると、そんな事はディラーで聞けと電話を切られます。
      (質問したのは現行パジェロのリヤハッチ周りにあるウェザーゴムの下側が同じ車種なのに部品の下側だったり上側だったりするためどっちが本当なのかを知りたかった、ディラーはメーカーがしてきていることだからわからないと言う)

      最後に嫌みで「こんな事していると三菱つぶれるぞ」というと「はっはっはっこんな事ぐらいではつぶれませんよ」だそうで、全く10年前の反省はないそうです。

      三菱ユーザーとして、とても残念です・・・腐った人は早く立ち去ってくれ、新生三菱誕生を望む
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数4
      • 2019年11月14日 更新
      現在、H8年式のH56Aパジェロミニに乗っています。
      ドアの内張がボロくなってきたため、ネットなどで購入して取り替えようと思っています。
      そこで、教えていただきたいのですがH56Aだと、
      H58AやH53AやH51A用の物は取付不可なのでしょうか?
      ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数7
      • 2019年7月23日 更新
      2011年型低走行の中古車に試乗しました。
      停止状態で2Hから4Hに切り替え、発進したとき、ジージーと歯車が噛み合う音がしてから静かになりました。販売店は「これは仕様です。」と言いました。正しいのでしょうか?
      走りながら、2Hから4Hに切り替えた時はジージー音はしなくて、滑らかに切り替わりました。

    パジェロミニの中古車

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    パジェロミニとよく比較される車種

    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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