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(79件)

i (アイ) 2006年モデルの満足度

4.60

(カテゴリ平均:4.31)

    i (アイ) 2006年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 我が家のセカンドカーとして2WDターボモデルの中古車を購入しました。
      主な使用者は妻ですが、週末には私も運転者になります。
      当方(RRに近い)MR車は初で、その走りに感銘を受けましたのでレビューします。

      【エクステリア】
      2000年代初頭の近未来感てこんなだったよなというデザイン。

      【インテリア】
      質感は可もなく不可もなし。
      インパネはすっきりしていて視認性良好。必要最低限のものがシンプルにまとめられている印象です。
      必要最低限と書きましたが、スマートエントリー、運転席シートヒーター、ヘッドライトの自動消灯機能等当時の軽自動車としては至れり尽くせりの装備が揃ってます。
      続きを読む
      収納は少ないっていうかほぼ無いですが、前席に飲み物を置くスペースが3箇所あるのは個人的に高ポイント。さすが国産。

      前席の居住性はまずまず。身長180cmが座っても足元のスペースは広く、ペダル類は若干オフセットされているもののアクセルとブレーキの踏み替え良好。
      ロングホイールベースと駆動方式の美点ですね。
      ステアリングの高さ調整ができれば完璧でした。
      後席は我が家ではチャイルドシートしか載せないので気になりませんが、今時の箱型軽自動車と比べると狭いです。
      荷室にはa型ベビーカーがギリギリ一台載ります。狭いですが仕方ない。
      フル乗車で遠乗りは厳しいでしょう。

      【エンジン性能】
      普通の印象ですが、軽自動車のエンジンと考えると良いのかも。
      3,000回転で最大トルクが出るので街乗りはスムーズです。
      60km/hだと4速2,200回転程で、車内が比較的静かなのもポイントです。これはミッドシップの美点ですかね。

      【走行性能】
      全て街乗り+α程度の速度(60〜80km/h)での印象です。

      ・直進安定性
      高いです。ロングホイールベースが活きています。ステアリングもカッチリ安定します。
      この車はシャーシの造りが凝っていて、高いボディ剛性を得ています。真っ直ぐ走らすだけで剛性感が伝わってきます。
      ・コーナリング
      よく曲がります。全高が高くトレッドが狭いのですが、フロントがしっかり踏ん張って、細い前輪タイヤながら良く曲がる印象です。
      コーナーを抜けた後、直進に戻る際のステアリングにはやや癖がありますが。。
      (後輪駆動なのでSATが弱いですが、直進状態に戻る直前で極端にトルクが抜ける感じ)

      緩やかなカーブが続く峠道でこの車は本領発揮します。
      速度が上がるにつれステアリングは手応えを増し、ハンドルを切った分だけダイレクトに鼻先が向きを変えます。
      4輪はしっかり路面を捉えまさにオンザレール。吸いつくようにコーナーを駆け抜けます。全く不安はありません。
      回頭性の良さ、スタビリティの高さはとても素晴らしく、このフィーリングだけでこの車を買った価値があったなと思います。

      【乗り心地】
      硬いと言われますが、前席の乗り心地は良好です。スタビリティを損なわないギリギリの乗り心地がこのラインなんだと思います。
      但し、シートの出来は最悪。クッション性、サポート性共に×。腰痛持ちにとっては死活問題(当方ヘルニア持ち)で、この点がほぼ唯一この車のウィークポイント。
      先行レビュアーでレカロに替えている方が見受けられますが、腰痛持ちにとってはシートの見直しはマストかと。。

      後席は大人が乗らない為乗り心地は分かりません。

      【燃費】
      測っていないので正確なことは分かりませんが、今時の軽自動車の半分くらいしか走らないと思います。
      が、今までリッター1桁台の車ばかり乗ってきた身としては特に気になりません。

      【総評】
      軽自動車という括りで考えると選択肢にはなり難い車かもしれません。軽自動車に第一に求められるのは経済性ですから、
      燃費や維持費(例:前後でサイズが異なるタイヤ)が相対的に高いこの車は不利です。
      しかし走りにフォーカスすると、同じ駆動方式の車が軒並み癖がある中、この三菱アイは、ミッドシップ入門車としてベストの選択肢になると思います。
      中古価格もこなれており、内容に対してもお買い得といえます。

      三菱さんはじめ各メーカーさんには、今後もこういう車を出してもらえるよう切に祈ります。
    • 【エクステリア】
      電気自動車版アイミーブのイメージが強いので、パッと見で電気自動車と間違えられるくらい未来的で先進的な外観です。デビュー当初から11年経ったとは思えないほどいいデザインです! かわいいと思います。

      【インテリア】
      こちらもデザイン性の良い内装です。丸を基調としたデザインです。小物入れも必要最低限の分は用意されております。
      気になる点といえばややシフトレバーの操作がしづらいこととシートが小ぶりなので身長180cmある私だと少し疲れました。シートは硬めです。

      【エンジン性能】
      流れに乗ればターボなしでも問題はないです。ただ出足の加速がやや悪いの
      続きを読む とエンジン回転数が高めになりがちなのは気になりました。ただカーブではよく曲がるので走っていて楽しかったです。

      【走行性能】
      峠道のカーブでも安定しています。そして小回りがびっくりするほど利くので街中のUターンがとてもしやすいです。とても運転が楽しかったです。

      【乗り心地】
      やや突き上げはどうしてもありますが、さほど気になりませんし良いと思います。

      【燃費】
      当時のカタログ燃費は燃費不正の関係で現在非公表ですが、満タン法で19.66km/Lでした(走行距離336km÷給油量17.09L)。今回は街中、平坦路、急勾配、峠道、自動車道など大人2名乗車でさまざまな道を試しましたが、大満足です。

      【総評】
      デザインもハムスターみたいでかわいいですし、電気自動車はちょっとと思う方はこのガソリン車のアイはおススメです。また走りも良いですし、燃費も新型車には劣るもののかなり良い数値が出ました。

    • 【エクステリア】この車の一番の特徴です。
      今後、コスト高になる車は現れないでしょう。

      【インテリア】価格の割には、チープかなの印象も有ります。
      物入れが少ないので工夫しないといけません。

      【エンジン性能】当方は、Mのターボなのでパワーは充分だと感じています。
      加速したい時には、手動で一段落としてアクセルを踏むといいです。

      【走行性能】エンジンパワーはターボなので充分です。
      それとホイールベースが長いので、乗り心地も良いですが、最近の軽も良くなってるので
      同等でしょうか。

      【乗り心地】ホイールベースが長いので良好です。

      【燃費】燃費を気にしない走りをしてる
      続きを読む ので、11キロ/L位です。
      燃費をテスト的に走行すると14キロ/L程度でしたが、
      これは個人の走り方で数値が変わると思います。

      【価格】中古ですけど、他メーカーのターボ車と比較すると安いと思います。
      やはり、リコール等でメーカーの信頼が落ちてるんでしょう。

      【総評】どの車もですが販売初期型は、アチコチと不調が見られます。
      購入されるなら、後期や販売中止前が良いと思います。
      ATは特に要注意ですね、自社製でなくてアイシンに委託したら?と思う位です。

      しかし、不調等を入れても乗ってて楽しい車だと思います。
      デザインもだし、リヤエンジンの走りだしの時の後ろから押される感じが良いですね。
      今のFFは昔の、前から引っ張られる感じが消えてますが、後輪駆動の感じは好きです。

      他には、色んなビビリ音が出たりメーカーの煮詰め不足の感がします。

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    (3629件 / 398スレッド)

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      • ナイスクチコミ14
      • 返信数7
      • 2019年3月2日 更新
      ヘッドライトをハロゲンからLEDに変えてみましたが、劇的に明るくなりませんでした。
      三菱 i (アイ)専用LEDとあったので取り換えてみましたが、夜間に走行してみても
      もう少し光量が欲しかったのですが、これ以上光量が欲しいとなると、
      後はHIDしかないのでしょうか・・・

      昼間撮影は一階の屋根付き駐車場で撮影です。
      (ある程度周囲から太陽光が反射している状態です。)
      続きを読む

      夜間の物は約10メートル以上離れて撮影しました。

      爆光という商品の全面にチップが装備されているバルブに
      交換すればまだ光量はアップできるでしょうか。

      ライトを点けて自分で数十メートル離れて確認しましたが、
      眩しい、、、ハイビームしてるのでは、、、という感じではなく
      ライトが白いなぁというレベルでした。


      ちなみに、ヘッドライトのバルブ交換でバンパーを外さないとできないような
      説明をされている方がおりますが、説明書を見て作業しましたが
      バンパーは外さなくても交換できるのですね。
      • ナイスクチコミ87
      • 返信数42
      • 2019年2月4日 更新
      中古のアイに乗って1年ほどになります。走行距離もそこそこに走っているのでフロントタイヤの内側が左右減ってます。アイの特徴ですが、前後のローテーションが出来ないのでしょうがないと思いつつもアイの中古車(ディーラー)を数台見ても同じような減り方です(これも特徴なのか?)。そこでネットで良い方法がないか調べるとタイヤサイズ(1〜2cm広げ、扁平率を下げるなど)を変更、タイヤの裏を表へ続きを読む逆に履き替えなど行っているようですが(今回この方法で対処)、アライメント調整についてはあまり触れられていません。アイがミッドシップなど特殊な性格をもっている為だと思うのですが、良い改善方法がありましたらご教授おねがいします。
      • ナイスクチコミ9
      • 返信数14
      • 2018年10月13日 更新
      お世話になります。
      当方初年度18年式のアイなので初期型だと思いますが純正キーレス操作で
      運転席ドアノブに開閉ボタンがありこのボタンを押せばキーレス本体を
      カバン等の中に入れていてもドア開閉可能だと思うのですが

      閉める時はドアノブボタンでロックするのですが次乗り込む時
      ドアノブボタンをいくら押してもロック解除にならずキーレス本体ボタン操作では
      ロック解除出来る状
      続きを読む態です。

      電池が弱くなってるのかと思い電池交換しましたが変わらず
      別に電池消耗ではないと思えます。

      なぜなのでしょうか?何か設定があるのでしょうか?
      取説もない為、お詳しい方やアイのオーナー様
      教えてください。

      宜しくお願い致します。

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