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ジムニーの新車
新車価格： 191〜216 万円 2018年7月5日発売
中古車価格： 10〜450 万円 （5,689物件） ジムニーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ ジムニーの新型情報・試乗記・画像
ジムニーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
XG | XG (MT) | XL | XL (MT) | XC | XC (MT) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 191万円 | 191万円 | 204万円 | 204万円 | 216万円 | 216万円 | |
| 中古車価格 | 158〜279万円(30件) | 135〜275万円(49件) | 142〜319万円(127件) | 28〜330万円(239件) | 137〜450万円(1874件) | 39〜390万円(466件) | |
| 発売日 | 2025年11月4日 | 2025年11月4日 | 2025年11月4日 | 2025年11月4日 | 2025年11月4日 | 2025年11月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | 4AT | 5MT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.3 km/L | 16.6 km/L | 14.3 km/L | 16.6 km/L | 14.3 km/L | 16.6 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 16.4 km/L | 17.1 km/L | 16.4 km/L | 17.1 km/L | 16.4 km/L | 17.1 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | 47[64]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 96[9.8]/3500 | 96[9.8]/3500 | 96[9.8]/3500 | 96[9.8]/3500 | 96[9.8]/3500 | 96[9.8]/3500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | 1,725 mm | |
| 車両重量 | 1,070 kg | 1,060 kg | 1,070 kg | 1,060 kg | 1,070 kg | 1,060 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | |
| 後輪サイズ | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 | 175/80R16 |
ジムニーのモデル一覧
ジムニーのレビュー・評価
(総投稿数：186件)ジムニー 2018年モデルの満足度
4.46
レビュー投稿数：118件
(カテゴリ平均：4.26)
ジムニー 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
空力性能はハナから無視したかのような、潔いまでに真四角な「鉄の箱」デザイン。この角ばったシルエットは、おしゃれな街並みでもキャンプ場でも無駄に映えてしまい、駐車した後に思わずニヤニヤしながら振り返ってしまう危険な毒性を秘めています。
【インテリア】
「余計な加飾はいらん、道具に徹する」と言わんばかりの硬派な質感は好感が持てます。ただし、現代車として当然あるべきスマホや小物の置き場すら存在しないレベルの収納難民仕様。「後から自分で社外パーツを買って生やせ」というメーカーからの無言の圧を感じる、DIY前提の未完成インテリアです。
【エンジン性能】
軽自動車の3気筒ターボ 続きを読む ゆえ、街乗りや悪路をトコトコ走る分には「健気に働く良い子」です。ただし高速道路で80km/hを超えた瞬間、エンジンがギャンギャン悲鳴を上げ始め「いま！俺！めちゃくちゃ頑張ってます！！」と全力で主張してきます。素直に一番左の車線をキープし、急がず急かさずトコトコ走る悟りの境地が求められます。
【走行性能】
ステアリングの手応えが変に軽いため、慣れないと必要以上にハンドルをぐるぐる回してしまいがち。小回りが利く絶妙な車格のくせに、独特の挙動のせいで「車格が上の普通車よりなぜか駐車が一発で決まらない」という地味なトラップが存在します。とはいえ、酷道や雪道に入った途端に牙を剥く圧倒的な走破性は本物です。
【乗り心地】
ラダーフレーム特有の「ゆっさゆっさ」と不規則に揺れる挙動は、もはや車というより遊園地のアトラクション。ポジションを煮詰めないと即腰痛に襲われますが、一度ポジションが決まればこの揺れ自体が癖になります。なお、後部座席は過酷そのものですが、MT車なら前席を少し前に出すため「思いのほか普通に座れる」という意外な快適性を発揮。ポジションが後ろに下がりがちなAT車で後席に乗せられる乗客は……合掌。
【燃費】
屋根に空気抵抗の塊であるルーフボックスを背負いながら、郊外で15km/L、街乗りでも13km/L前後を軽々と叩き出す優秀さ。ネット上で「燃費が10km/Lを切る」と嘆いているオーナーたちは、一体アクセルを床まで踏みちぎるどんな荒々しい爆走をしているのか疑問でしかありません。冬場の極寒期にどれほど落ち込むかが唯一の見ものです。
【価格】
「たかが軽自動車にこの金額？」と一瞬ひるみますが、本格的なラダーフレームと頑丈な4WD機構が詰まった「本物のオフローダー」と思えば安いくらいです。リセールバリューという最強の盾もあるため、実質タダ（？）で乗れているような謎の無敵感すら味わえます。
【総評】
ネット上の「狭い」「遅い」「跳ねる」という酷評は、乗用車感覚で買った軟弱なユーザーたちの悲鳴に過ぎません。快適なメインカーの横に置いておく「男の隠れ家兼最強のおもちゃ」として捉えるならば、これほど所有欲を満たしてくれるセカンドカーも不吉なほど存在しません。あとはこの頑丈そうな骨格が、期待通り長年ノントラブルで耐え抜いてくれることを祈るばかりです。
-
見た目に一目惚れして購入しましたが、乗れば乗るほど愛着が湧く車です。無骨でスクエアなデザインは今見ても飽きることがなく、停めてある姿を見るたびに「やっぱり格好いいな」と思います。
私はほとんど街乗りで使用しており、たまに高速道路を、まれに悪路と林道を利用する程度ですが、実用に不満はほとんどありません。購入前は「高速は疲れる」「普段使いには向かない」という意見も見かけましたが、法定速度での巡航であれば十分実用的です。先代モデルと比べると直進安定性や安全性能も向上しており、高速道路でも安心して運転できます。
運転席からボンネットの端が見えるため車両感覚が掴みやすく、見た目ほど運転に気を 続きを読む 使うこともありません。着座位置が高いので見晴らしが良く、狭い道や駐車場でも意外なほど扱いやすいと感じています。
また、雪が降った日や大雨の日でも不安が少ないのはジムニーならではの魅力です。普段は街中しか走らなくても、「いざという時の安心感」があり、所有する満足度につながっています。
もちろん燃費や乗り心地は一般的な軽自動車には及びません。段差では揺れを感じますし、燃費も最新の軽ハイトワゴンほど伸びません。しかし、それを補って余りある個性と魅力があります。
総合的には、街乗りメインでも、十分満足できる一台です。デザインや運転する楽しさに魅力を感じるなら購入して後悔しない車だと思います。特に「長く乗りたい」「所有する喜びを感じたい」という方にはおすすめです。 -
ATでのインプレです。
【エクステリア】
カスタムベースとしても、そのままでも、幅広い範囲で、好きな方にはよいデザインかと思います。
【インテリア】
良い感じかと思います。カスタムパーツも沢山あって楽しめます。
【エンジン性能】
うーんこんなものかなと、のんびり走れば十分。キビキビ走るには工夫がいりそうです。
５型はECU書き換えはまだできないようです。
【走行性能】
５型になって、レンタカーで借りていた以前のバージョンよりも、細かなふらつきが減少しているように思います。
カーブでのロールも素直で読み易くそのままでも充分と感じ、ショックやタイヤもしばらくその 続きを読む ままで乗る事にしました。
ACCは性能良いです。信号表示、お知らせ機能もなかなか良いです。
【乗り心地】
５型になって.必要にして十分から、高品質感も少し感じられるように進化しました。
新車購入してしばらく乗ってから脚周りのカスタムを検討する事をお勧めします。
【燃費】
スズキコネクトのログをみていると、標準のままでうまく乗ればそう悪くないとわかりました。
カタログ燃費以上には、少し気をつければ走れます。
アイドリングストップでの節約燃料合計が表示され、計算すると３年で一万円以上になりそうです。
都市部では燃費向上に十分貢献するので、積極的に使う方が良いと思います。
ブレーキを強く踏むとアイドリングストップします。優しく踏むとアイドリングストップは無いので使い分けられます。
【価格】
５型になって追加された便利機能と、高品質感を良しとする方には十分コスパが高いと感じられると思います。
【総評】
ある意味、５型は法規制対応により、別物に進化、変化したと言えるのではないかと思います。
- ジムニーのユーザーレビューを見る
ジムニーのクチコミ
(11742件 / 938スレッド)クチコミ募集中
-
5型にmomoステアリングを装着するには
スイッチ類を移設しないとエラーが出ると聞きました。
移設を行わずキャンセラー噛まして
エラー出なくすることはできないのでしょうか？ -
参考までに
2019年9月製造1型MT、走行距離77000キロ6年半使用して消耗品の状態です。
下周り点検した所、噂には聞いてましたが、やはりクラッチレリーズからオイルの滲みがあり、前後のラテラルロッドブッシュも交換時期かな。
あと、サイドシルの下側に謎のキャップが朽ちてました。材質がプラでも無くゴムでも無い
朽ちやすそうな材質です。 -
現在納期はどのくらいなのでしょうか？
ネット情報だと3〜6ヶ月ですが、
直近で契約された方居ますか？ - ジムニーのクチコミを見る
ジムニーの中古車
-
ジムニー 660 XC 4WD 関西限定/新車未登録車/5型最新モデル/デュ
- 支払総額
- 216.0万円
- 車両価格
- 207.3万円
- 諸費用
- 8.7万円
2026年 1km 大阪府
-
ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車 5型 4WD
- 支払総額
- 209.8万円
- 車両価格
- 199.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 広島県
-
ジムニー 660 XC 4WD LEDヘッドライト
- 支払総額
- 232.0万円
- 車両価格
- 219.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2026年 3km 千葉県
-
ジムニー 660 XC 4WD XC
- 支払総額
- 224.6万円
- 車両価格
- 215.8万円
- 諸費用
- 8.8万円
2026年 3km 千葉県
-
ジムニー 660 XC 4WD 届出済未使用車/衝突軽減ブレーキ/横滑り防
- 支払総額
- 245.0万円
- 車両価格
- 237.5万円
- 諸費用
- 7.5万円
2026年 3km 群馬県
-
ジムニー 660 XC 4WD 5型 MC後最新モデル 5型
- 支払総額
- 229.8万円
- 車両価格
- 228.8万円
- 諸費用
- 1.0万円
2026年 3km 大阪府
-
ジムニー 660 XC 4WD ディスプレイオーディオ 届出済未使用
- 支払総額
- 245.8万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2026年 3km 栃木県
-
ジムニー 660 XC 4WD 届出済み未使用車 5型 AT 切替式4WD
- 支払総額
- 240.5万円
- 車両価格
- 229.8万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 3km 埼玉県
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ジムニーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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