マツダアテンザスポーツワゴン 2002年モデルの価格・グレード一覧

Name: アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
Brand: マツダ
Rating: 4.00 (2 reviews)

アテンザスポーツワゴン 2002年モデル

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新車価格： 210～267 万円 2002年6月1日発売～2008年1月販売終了

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アテンザスポーツワゴン 2002年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
20F 2002年6月24日	210万円	―	FF
23C 2002年6月24日	220万円	―	FF		2,260cc
23C 4WD 2002年6月24日	241万円	―	4WD		2,260cc
23EX 2005年6月23日	264万円	―	FF	5人	2,260cc
23EX ブラウンレザースタイル 2006年4月19日	267万円	―	FF	5人	2,260cc
23S 2002年6月24日	241万円	59.0万円	FF		2,260cc
23S (MT) 2002年6月24日	231万円	45～72万円	FF		2,260cc
23S 4WD 2002年6月24日	262万円	34.2万円	4WD		2,260cc
23S レザーリミテッド 2004年9月16日	252万円	―	FF		2,260cc
23SS 2006年12月22日	245万円	―	FF	5人	2,260cc
23Z 2003年7月9日	257万円	―	FF		2,260cc
23Z (MT) 2003年7月9日	246万円	43.0万円	FF		2,260cc

アテンザスポーツワゴン 2002年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

アテンザスポーツワゴン 2002年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 35万円

オプション値引き額 20万円

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- アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
- 20F
アテンザ（初代）の感想
参考になった 3人

2016年8月5日投稿
【エクステリア】
初代アテンザは同時期に出たアルテッツァとよく比較されていた気がします。
ＦＦとＦＲなので横から見ると違いが分かりますね。
カペラから名前を変えて発表されて、カペラらしさが全くないデザインで当時はかなり新しい感じがしてよかったです。
同じ車でもセダン、ワゴン、ハッチバックと3種類のボディがありました。
販売的にハッチバックをメインにした感じでしたが、個人的にはワゴンがデザイン的にまとまった感じがしました。
それは現行のアテンザにも言えると思います。
20Ｆはベースモデルで、23Sと比べるとグリルやマフラーが違います。
グリルは23Sのものがそのまま利用できるので続きを読む納車時に交換しました。

【インテリア】
悪くはないですが、よくもなかったです。
初期型の20Ｆはセンターコンソールがなく使いづらかったので、こちらも23Sのものを取り寄せて付けました。
表面の材質が違う程度ならよかったのですが、存在すらないのは使いづらかったです。
後付けなので色が違いましたが、使っているうちに慣れました（笑）
あとは夜にライトをオンにするとグローブボックスから照明の光が漏れていたのが気になりました。
演出と言えばそうなのかもしれませんが、電気が点きっぱなしと言ってしまうとコストカットの影響なのかと思います。

【エンジン性能】
メインの2.3Lよりも当然パワーはないですが、パワーが足りないというようには感じませんでした。
メインではないので日の当たる存在ではないですが、私的には使いやすくてバランスがいいエンジンだと思いました。

【走行性能】
意外にもスポーティに走ってくれます。
ベースグレードでも侮れないと思いました。

【乗り心地】
よくもなく悪くもなかったです。
スポーティを売りにしていたので、硬めでしたが私的には全く問題はなかったです。

【燃費】
燃費は意外によかったですね。

【価格】
ベースグレードで最廉価版なので2Lクラスとして考えると安いです。

【総評】
注目されるのはメイングレードかトップグレードだと思いますが、最廉価版はその車のベースになっています。
最廉価版がうまくまとまった車であれば、メイングレードやトップグレードは更に良くなっているのが自然だと思います。
私的にはもう少し注目されてもよかったのかな？と思いました。

満足度 3

エクステリア 4

インテリア 2

エンジン 4

走行性能 4

乗り心地 3

燃費 3

価格 4
- アテンザスポーツワゴン 2002年モデル
- 23Z
12年半ご苦労様でした。
参考になった 18人

2016年7月13日投稿
12年半、約135,000Km乗りました。

ハンドルネームにも使っているぐらい、気に入っていた車でした。

エンジンの2度目のトラブルが出始めてしまって、
次の車検を通すとしても要修理箇所がだいぶ出ていたのと13年を超えて税金も上がってしまうので、
乗り換えを決意して注文して納車待ちの中、会社帰りにエンジン周りからからすごい音が…
慌ててディーラーに渡しました。（止まらなかったのが不幸中の幸いです。）

今まで乗った車で距離も期間も一番長く乗った車でした。
それでも運転のフィーリングなどは全く飽きなかったです、
タイヤとの対話が楽しめる車です。

スポーツカーほどの続きを読む動力性能は無いですが、性能面では不満を感じることは無かったです。
特に高速の安定感は素晴らしいです、法定速度内では持て余すぐらいです。

素人ながら一番DIY（カスタム）を楽しんだ車でもあります。

最近の車に比べると電子制御もほとんど搭載されていなく標準ではABS位しかついていないですし、
特別燃費対策もされていないので燃費も比較的普通かちょっと良かったぐらいでした。
（満タン測定　ハイオク仕様、通勤込み：平均9.7Km/L、高速多め時：最高11.8Km/L　　10・15値：12.2Km/L)

次の車を探すにあたって最近の車を色々見ていると装備などは流石に古臭さは有りますが、
購入当時車格の割に比較的リーズナブルでしたし、
アテンザの売りはドライビングフィーリングだったので、
その部分は最後まで色あせていなかったです。
仕様が充実しているせいか、ほとんどの車でモデルチェンジの度に価格が上昇してしまっていますね。
（どうでもいいですが？アテンザスポーツワゴンからアテンザワゴンに名前変わっていたんですね…）

ちょっと寿命が早い気もしますが、そこそこ元気に運転していた時期もあったのでそのつけも有るかも。（＾＾；
（それでも足回りのへたりはあまり感じませんでしたし、内装＆足回り等のノイズトラブルは皆無でした。）

とてもいい車でした。
新しい車が来るまで駐車場がちょっと寂しいですね。（＾＾；
（次の車はだいぶ性格が違います。）

Zoom Zoom

Mazda6

ご苦労様でした。

（値引き額は下取り車も有りましたし、かなり昔なのでうろ覚えです。）

満足度 5

エクステリア 5

インテリア 5

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費 4

価格 5