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アクセラスポーツのレビュー・評価

(301件)

アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

4.27

(カテゴリ平均:4.3)

    アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • アクセラスポーツ 2013年モデル アクセラはアクセラは全体では、1.5Lと2.0Lのガソリン、2.0Lのガソリン+電気モーターのハイブリッド、2.2Lのディーゼルターボと3種類4機種のパワートレーンを搭載する。3種類を用意するのはBMWに例があるが、日本車では唯一の設定だ。

      5ドアボディのスポーツには、そのうちハイブリッドを除く2種類3機種のエンジンが搭載されている。

      アクセラスポーツには、マツダが伊豆のサイクルスポーツセンターやパシフィコ横浜で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、さまざまなグレードに試乗した。エンジンについては1.5L、2.0L、2.2Lディーゼルに試乗し、1.5Lでは6速MT車にも乗った
      続きを読む

      新型アクセラのボディは少し大きくなり、全幅が1795mmに達した。今はゴルフも全幅1800mmの時代だが、モデルを重ねるごとにクルマが大きくなっていくのは何とかならないものか。

      またアクセラは欧米で先に発表し、日本を後回しにした。マツダは日本の自動車メーカーなのだから、日本の市場やユーザーにプライオリティを置いた開発・発表・発売をして欲しいと思う。

      1.5Lエンジンは圧縮比を13.0にまで高めたSKYACTIV仕様のエンジンで、動力性能は82kW/144N・mの実力を発揮する。車両重量は1200s台であまり重くはないので、1.5Lエンジンでもそれなりに十分に良く走る。

      15Sを走らせていると、動力性能に関してはこれで十分だと思う。ワインディングなどでスポーティな走りを楽しもうと思ったら、低速ギアを使って高回転まで引っ張ることになるが、市街地でのタウンユースを中心に高速クルージングまでを考えたら本当にこれで十分である。

      アクセラの立ち上がりの時点での売れ行きを見ると、ディーゼル車が(セダンではハイブリッドも)けっこう良く売れているようだが、長期的にはスポーツを中心にセダンを含めて大半が1.5L車になっていくと思う。

      ただ、1.5L車が中心になるとしたら、15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意して欲しいと思った。標準装備にするのが無理なら、オプションで選べるような設定にしたら良いと思う。


      2.0Lのガソリン車は114kW/196N・mのパワー&トルクを発生し、クルマとしてのバランスはけっこう良い。ボディに対してはっきりと余裕のある動力性能を持つので、軽快な走りが楽しめる。今年の春ごろにはこの2.0Lエンジンに6速MTを組み合わせた仕様も追加される予定だ。

      ただ、軽快な走りを実現する2.0L車に乗っていると、逆にこのクルマは誰が選ぶのだろうかと思わされた。ラインナップの中での位置付けが何とも中途半端であるからだ。

      試乗したのは2.0L車の最上級グレードで、240万円を超える価格が設定された20SツーリングLパッケージだった。この予算があれば、グレードによってははるかに燃費の良いハイブリッド車も選べるのだから、この価格で2.0Lのガソリン車を買うユーザーがどれだけいるかどうか。日本ではアクセラのラインナップの中で最も影の薄い存在になってしまうような印象だった。


      2.2Lのディーゼルエンジンを搭載したモデルは、豪快な走りが楽しめる。129kW/420N・mという圧倒的な動力性能を持つだけに、比較的コンパクトで軽いアクセラのボディに対しては過剰といえるくらいの余裕がある。

      アクセルを踏めば、ラグを感じさせることなくすぐに加速が始まり、わずか2000回転で最大トルクに達して豪快な加速が伸びていく。低速域から力強い実力を発揮するので、タウンユースなどではアクセルペダルに軽く足を乗せているだけでいい。

      走行状況に応じてそこからアクセルを踏み込めば、極めて力強い加速が得られるので、クルマを自在に操れるような感じになる。走りの面からみたら、アクセラのディーゼル車も確実にありだと思う。

      ディーゼル車のXDは、アクセラのラインナップの中で充実した装備を備える最上級モデルとして設定されている。そのために価格も最も高くて300万円に近い。

      マツダのディーゼルエンジンの良さはすでに定評になりつつあるので、アクセラでも一定程度にディーゼル車を選ぶユーザーがいると思う。でも、アクセラの車格に対して300万円という価格はかなり高めの印象だ。この価格帯のアクセラが長く安定して売れるかどうか。

      このように考えると、アクセラではどのエンジンを選んだら良いのかが難しい。どのエンジンを搭載したモデルが“これぞアクセラ”なのかが見えてこない感じである。予算を含めて考えても、なかなか悩ましい選択である。


      参考になった 57人
      2014年1月25日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • 中古車価格も、かなりこなれてきたようです。燃費規制の関係で、マツダ3に2.2D追加は望み薄のようですから、BMアクセラ2.2Dは「今が買い時」と言えそうです。アクセラとディーゼルに興味があるなら、買ってみて損はないと思います。

      マツダのスカイアクティブD2.2は、名機だと思います。大トルクで低燃費、吹け上がりはスムーズで、静粛性も、まずまず。オイル代が高価ですが、メーカー指定の頻度であれば、大したことはありません。

      現在3年半、5万kmです。片道16kmの通勤使用で、平均燃費は15-16km/L程度です。

      日常の一般道走行について。通勤時は飛ばしませんが、「いつでもハーフスロ
      続きを読む ットルで楽々追い越しできる」と分かっているので、精神的に余裕を持って乗っていられます。とくに急な登り坂では、毎回ディーゼルの大トルクの恩恵を実感できます。とにかく普段使いで「大トルクは楽ちん」です。視界(とくに後方)の悪さを指摘する人もいますが、マツダ推奨のドラポジ(ボンネット後端1/4が見える)をとれば、あまり問題なしです。ルームミラーはワイドタイプを後付けしています。ドアミラーは大きくて見やすい。LASは低評価のようですが、私は使用しています。雨の夜などかなり疲労軽減になります。

      高速走行は、2.2Dの本領発揮です。MTでもMRCCを設定してしまえば、渋滞時以外は6速のまま登り坂の追い越しまで楽々こなせます。もちろんマニュアルでシフトダウンしてもいいのですが、エンジンの性能を十分発揮できるのが、1500-5000(とくに
      2000-4000)回転であることを考慮する必要があります。これを「回らなくてつまらない」と捉えるか、「十分速く走れる」と考えられるかで、このエンジンを楽しめるかどうかが決まると思います。長距離走行では、MRCC+LASにより、かなり疲労が軽減します。「休憩をおすすめします」の警告も、適切なタイミイングで出ます。

      比較的軽量なボディとスカイアクティブ2.2Dの組み合わせは、BMアクセラしかありません。ぜひ一度乗ってみて下さい。MTでもATでも楽しいですよ。


    • 【エクステリア】
      全体的に美しいです。エクステリアに惹かれました。
      ニッコリ笑った顔も好きです。
      テールもエロい、じゃなくてカッコいいです。

      【インテリア】
      気になる点はありません。そもそも初めての車のため比較対象がありません。友人のデミオに比べて収納もバッチリです。
      やっぱりマツダ特有のETCの収納場所は驚かれますね。

      【エンジン性能】
      エンジンは良く回ります。
      アクセル踏み始めは制御の問題か回転数上がりませんが、以降はアクセル直結で回転数も上がっていきます。これがスカイアクティブドライブ?

      【走行性能】ロックアップが早いため?低速でギクシャクします。
      続きを読む
      普段MTのバイク乗ってますので変速ショックやノッキングに似たギクシャク感は全然気になりませんが、CVTやハイブリッドなど乗ってる人だと気になるかもしれません。
      サスペンションは固い…気がします。しかし峠や高速域ではその固さが役に立ちます。逆にスピード出しすぎると高速のキャップでピョンって跳ねます。
      乗り心地よりは乗って楽しさを感じたい若い人向けではないでしょうか。

      【乗り心地】
      前席はホールドしてくれますので乗りやすいです。
      よくマツダ車のレビューを見てると思うのですが、前席は良いって評価が多い気がします。

      後部座席について
      そりゃミニバン、箱軽に比べると狭いですが…
      ガタイの小さい日本人ならピッタリなのでは?と思っています。

      【燃費】
      条件が揃うと20km/l行きます。(荷物、ガソリン少なめ、晴れ、空気圧点検後、高速定速走行)
      普段は16km/lくらい。たまに通勤(500m)で使うと12km/lまで下がります。

      【価格】
      五年落ち五万キロで90万でした。
      新入社員でもなんとかローンで維持できます。

      【総評】
      私のような独身若者に乗って欲しいです。
      トランクがフラットになるので車中泊できます。
      安い割りに装備が揃っています。
      ボディが平べったいので悪天候でも風の影響を受けずにどこまでも行けます。
      意のままにダイレクトドライビングできます。


      年取って家族ができたらどうせミニバンに乗る事になりますから…

    • 3年目の車検を通して今度は4年目。走行距離は35千キロです。

      ・エクステリア(外観)は、格好いいので気に入っている。離れたとこからパッと見てマツダ車ってわかるところが良い。

      ・インテリアは高級感があって良い。シートの座り心地も、ハンドルの握りやすさもよし。シートヒーターがあるのが嬉しいが、後部座席についていないのが残念。コスパ抜群。

      ただ、マツダのカーナビは非常に使い辛い。気に入らないのは、場所を検索するとき、周辺の検索がし辛くいつも都道府県の上の方から検索しないといけないところ、お気に入りが何度もクリックしないと出てこないとこ、入力する際の変換の精度の悪さ。カタカナに変換す
      続きを読む るのも一苦労。スマホの地図に慣れていると、嫌気が差してくる

      ・エンジンはさすがコルク、ディーゼル車で坂道も苦もなく走る。山道を走る時は非常に気持ちが良く、ついつい坂道でもスピードが出がち。ここが一番気に入っているポイント!今度買い換えるときも、ディーゼル車にする。

      ・走行性能は、思うように動いてくれるので楽。ガソリン車に比べると振動が少ない。

      ・乗り心地もストレスを感じず最適。ただ、やっぱり走る車なので渋滞が多い街乗りだと、ストレスが溜まる

      ・燃費はカタログだと20超えだが、実際は13くらい。

      ・価格はコスパ抜群。この値段でこのクオリティなら納得感。それを思うとやっぱりマツダ3は高い。

      (その他)
      ・リコールの案内が多く、半年に1回くらいはディーラー行っている。1回リコール対応をしにディーラーに行ったら、別の箇所を壊されて、もう1回行く羽目になった
      ・純正のタイヤが1個3万円以上する。
      ・図体が大きので、立体駐車場は一苦労
      ・3年も乗るとやっぱり細かな傷が目立ってくる

      不満は多少あるものの、良い車なので10年は乗りたい

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      • ナイスクチコミ38
      • 返信数10
      • 2020年5月19日 更新
      MC後、年次改良モデルのアクセラ15S PRO
      走行距離1500km
      @1速〜2速はスムーズにシフトアップする
      2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「ぷしゅー!」という高い音がします。
      かなり不快です、、、
      3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。

      Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こ
      続きを読むえます。

      上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っていおり、購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラスポーツを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。

      この様な症状に詳しい方や同経験がある方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。
      • ナイスクチコミ118
      • 返信数11
      • 2020年5月5日 更新
      2.0ST乗りです。適度なパワーとトルク、最近のコンパクトカーでは珍しいCVTの不採用などナビ意外はほぼ満足しております。

      ただこのところ、2.0ガソリン車がこのMCで消滅するなど、ディーゼル車が増殖し続けてる点に少々懸念を持っております。
       マツダのディーゼルはこれまでのディーゼルと比較すればかなり進化したと思いますが、やはりガソリンエンジンと
      比較してしまうとカラ
      続きを読むカラ音、振動、NOxの排出量、そして皆様の最近のスレットで話題の“チョイ乗りには不向き”
      などの点で不利だと思います。1年点検の際に2.2ディーゼルを1日、代車として乗りましたがやはり好きになれませんでした。
       そこで1.5ガソリンターボあたりがあれば自分にとってはベストなのですが、高圧縮のスカイアクティブガソリンエンジンのターボ化が
      レギュラー仕様で可能なのかなど少々ハードルが高いのかも知れません。
       次のFMCで現在のままのエンジンラインナップと同じであれば、残念ながらアクセラは選ばないと思います。
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数10
      • 2020年5月4日 更新
      BHN1ー67ーRCOA を購入しましたが
      穴を通す事が出来ません。どこかで分岐出来るとは思いますが、どこを分岐?外したら良いのでしょうか?教えて下さい。宜しくお願い致します。

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    • ※ 掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。

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