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アクセラスポーツのレビュー・評価

(295件)

アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

4.30

(カテゴリ平均:4.31)

    アクセラスポーツ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • アクセラスポーツ 2013年モデル アクセラはアクセラは全体では、1.5Lと2.0Lのガソリン、2.0Lのガソリン+電気モーターのハイブリッド、2.2Lのディーゼルターボと3種類4機種のパワートレーンを搭載する。3種類を用意するのはBMWに例があるが、日本車では唯一の設定だ。

      5ドアボディのスポーツには、そのうちハイブリッドを除く2種類3機種のエンジンが搭載されている。

      アクセラスポーツには、マツダが伊豆のサイクルスポーツセンターやパシフィコ横浜で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、さまざまなグレードに試乗した。エンジンについては1.5L、2.0L、2.2Lディーゼルに試乗し、1.5Lでは6速MT車にも乗った
      続きを読む

      新型アクセラのボディは少し大きくなり、全幅が1795mmに達した。今はゴルフも全幅1800mmの時代だが、モデルを重ねるごとにクルマが大きくなっていくのは何とかならないものか。

      またアクセラは欧米で先に発表し、日本を後回しにした。マツダは日本の自動車メーカーなのだから、日本の市場やユーザーにプライオリティを置いた開発・発表・発売をして欲しいと思う。

      1.5Lエンジンは圧縮比を13.0にまで高めたSKYACTIV仕様のエンジンで、動力性能は82kW/144N・mの実力を発揮する。車両重量は1200s台であまり重くはないので、1.5Lエンジンでもそれなりに十分に良く走る。

      15Sを走らせていると、動力性能に関してはこれで十分だと思う。ワインディングなどでスポーティな走りを楽しもうと思ったら、低速ギアを使って高回転まで引っ張ることになるが、市街地でのタウンユースを中心に高速クルージングまでを考えたら本当にこれで十分である。

      アクセラの立ち上がりの時点での売れ行きを見ると、ディーゼル車が(セダンではハイブリッドも)けっこう良く売れているようだが、長期的にはスポーツを中心にセダンを含めて大半が1.5L車になっていくと思う。

      ただ、1.5L車が中心になるとしたら、15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意して欲しいと思った。標準装備にするのが無理なら、オプションで選べるような設定にしたら良いと思う。


      2.0Lのガソリン車は114kW/196N・mのパワー&トルクを発生し、クルマとしてのバランスはけっこう良い。ボディに対してはっきりと余裕のある動力性能を持つので、軽快な走りが楽しめる。今年の春ごろにはこの2.0Lエンジンに6速MTを組み合わせた仕様も追加される予定だ。

      ただ、軽快な走りを実現する2.0L車に乗っていると、逆にこのクルマは誰が選ぶのだろうかと思わされた。ラインナップの中での位置付けが何とも中途半端であるからだ。

      試乗したのは2.0L車の最上級グレードで、240万円を超える価格が設定された20SツーリングLパッケージだった。この予算があれば、グレードによってははるかに燃費の良いハイブリッド車も選べるのだから、この価格で2.0Lのガソリン車を買うユーザーがどれだけいるかどうか。日本ではアクセラのラインナップの中で最も影の薄い存在になってしまうような印象だった。


      2.2Lのディーゼルエンジンを搭載したモデルは、豪快な走りが楽しめる。129kW/420N・mという圧倒的な動力性能を持つだけに、比較的コンパクトで軽いアクセラのボディに対しては過剰といえるくらいの余裕がある。

      アクセルを踏めば、ラグを感じさせることなくすぐに加速が始まり、わずか2000回転で最大トルクに達して豪快な加速が伸びていく。低速域から力強い実力を発揮するので、タウンユースなどではアクセルペダルに軽く足を乗せているだけでいい。

      走行状況に応じてそこからアクセルを踏み込めば、極めて力強い加速が得られるので、クルマを自在に操れるような感じになる。走りの面からみたら、アクセラのディーゼル車も確実にありだと思う。

      ディーゼル車のXDは、アクセラのラインナップの中で充実した装備を備える最上級モデルとして設定されている。そのために価格も最も高くて300万円に近い。

      マツダのディーゼルエンジンの良さはすでに定評になりつつあるので、アクセラでも一定程度にディーゼル車を選ぶユーザーがいると思う。でも、アクセラの車格に対して300万円という価格はかなり高めの印象だ。この価格帯のアクセラが長く安定して売れるかどうか。

      このように考えると、アクセラではどのエンジンを選んだら良いのかが難しい。どのエンジンを搭載したモデルが“これぞアクセラ”なのかが見えてこない感じである。予算を含めて考えても、なかなか悩ましい選択である。


      参考になった 57人
      2014年1月25日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 3
      乗り心地 3
      燃費 3
      価格 2
    • フルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。

      【エクステリア】
      当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが……。

      【インテリア】
      輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。
      無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。

      ただ、300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあ
      続きを読む と思いました。

      【エンジン性能】
      ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。
      ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。

      【走行性能】
      コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな?程度になりました。

      【乗り心地】
      これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。

      【燃費】
      都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。

      【価格】
      現在では選択するモデルが増え参考外になりますが、フルモデルチェンジ直後でXDではてんこ盛りの装備でいらないもの多すぎました。

      【総評】
      新車購入から半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。

      ただ、マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)

      半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)

      最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。

      マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。

      文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。

      私は二度とマツダ車を買わないですが((笑))
    • フルモデルチェンジを控えた現行アクセラの試乗をしたよ。

      国産車の中では貴重にも、ビー・ア・ドライバーとかいう欧州的な価値観を持っている(と自ら声高にアピールする)マツダさんのCセグど真ん中モデル、アクセラ。

      そのクルマの出来はというと…うむ!カローラアクシオとかよりは雲泥の差でイイね!
      エクステリアは虚飾がない割になんかちょっと速そうな予感をさせてカッコイイし、なんだかコクピット感のあるインテリアも乗り手をソレっぽい気分にさせてくる。雰囲気作りは大事よ大事。
      で、肝心要の走行性能は、ソーセージと芋の国が生んだ某最強Cセグには勝ててない。トルク抜けを感じる古臭いトランスミッション
      続きを読む が一番気になったけど、静粛性や動的な品質もまだまだ。。タイヤも悪いのかも知れないけど。

      まあでもホラ、ゴルフの方が60万円以上高いし…と思ってるアナタ!アクセラは安全装備のオプションをフルにいれてナビ入れてってしてると軽く30万は値がアガる(ゴルフは最初から全部ついてる)。んで、昨今のかたくなに値引きしないマツダディーラーに対して大丈夫かよってくらいゴリゴリ値段下げてくる神VWジャパンの差もある。実は値段差あんまりないんだよなあ。。
      両者乗り比べ&見積もり比べしちゃうと、ゴルフコンフォートラインのが合理的じゃあないか、とワタシは思う。

      てなわけで結構いい線いってるんだけどあいにく強力なライバルのいるこのセグメント、次期アクセラ(マツダ3?)に期待!
      頑張れニッポンのクルマ!
    • 実家がずっとシトロエンでした。昔のマツダはシトロエンも併売してたようですね…?(当方20代前半のためわかりませんが)
      それもあって??自然とマツダ車で決めていました。



      初めは1500ccのMT車で探していました。しかしそもそもMT車がなかなか見つからず…。日本のクルマ事情を勉強させて頂き、おとなしくATの20Sを選択しました。

      【エクステリア】
      全体的に美しいです。エクステリアに惹かれました。
      ニッコリ笑った顔も好きです。
      テールもエロい、じゃなくてカッコいいです。

      【インテリア】
      気になる点はありません。そもそも初めての車のため比較対象がありません。友人の
      続きを読む デミオに比べて収納もバッチリです。
      やっぱりマツダ特有のETCの収納場所は驚かれますね。

      【エンジン性能】
      エンジンは良く回ります。
      アクセル踏み始めは制御の問題か回転数上がりませんが、以降はアクセル直結で回転数も上がっていきます。これがスカイアクティブドライブ?

      【走行性能】
      シトロエンもこのスカイアクティブアクセラもそうなんですがロックアップが早いため低速でギクシャクします。
      普段MTのバイク乗ってますので変速ショックやノッキングに似たギクシャク感は全然気になりませんが、CVTやハイブリッドなど乗ってる人だと気になるかもしれません。
      サスペンションは固い…気がします。しかし峠や高速域ではその固さが役に立ちます。逆にスピード出しすぎると高速のキャップでピョンって跳ねます。
      乗り心地よりは乗って楽しさを感じたい若い人向けではないでしょうか。

      【乗り心地】
      前席はホールドしてくれますので乗りやすいです。
      よくマツダ車のレビューを見てると思うのですが、前席は良いって評価が多い気がします。

      後部座席について
      そりゃミニバン、箱軽に比べると狭いですが…
      ガタイの小さい日本人ならピッタリなのでは?と思っています。

      【燃費】
      条件が揃うと20km/l行きます。(荷物、ガソリン少なめ、晴れ、空気圧点検後、高速定速走行)
      普段は16km/lくらい。たまに通勤(500m)で使うと12km/lまで下がります。

      【価格】
      五年落ち五万キロで90万でした。
      新入社員でもなんとかローンで維持できます。

      【総評】
      私のような独身若者に乗って欲しいです。
      トランクがフラットになるので車中泊できます。
      安い割りに装備が揃っています。
      ボディが平べったいので悪天候でも風の影響を受けずにどこまでも行けます。
      意のままにダイレクトドライビングできます。


      年取って家族ができたらどうせミニバンに乗る事になりますから…

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    (21273件 / 1945スレッド)

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      • ナイスクチコミ160
      • 返信数14
      • 2019年5月25日 更新
      試乗したのは2.0Gのハッチバックです。

      ボディ剛性が高く、静粛性も高く、高級車のようです。
      GVCとGVCプラスのおかげかハンドリングはとても素直です。
      すごく良い車であることは間違いないです。

      ただ・・・ブレーキがかたく強く踏まないと効かないです。
      個体差ではないと思います。
      あと・・・やっぱりトーションビームだなって思う場面がありました。

      皆さん
      続きを読むも是非とも試乗されてみてください。
      • ナイスクチコミ114
      • 返信数23
      • 2019年5月25日 更新
      京都のディーラーで見積りを取りました。
      XD Burgundy 360° ポリメタルグレー
      オプション:ナビSD、ETC、ボディコーティングmg3、マット
      ・本体値引きなし
      ・ナビSD分 52919円値引きのみ
      という状況です。
      予約、交渉されている皆様、どの様な感じですか?
      • ナイスクチコミ1,083
      • 返信数124
      • 2019年5月24日 更新
      新型マツダ3世界初試乗!
      https://www.youtube.com/watch?v=uJIWaOGY5NI

      ゴルフやベンツより良いそうです!

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