トヨタカムリ 2011年モデルの価格・グレード一覧

Name: カムリ 2011年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.49 (60 reviews)

カムリ 2011年モデル

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カムリの新車

新車価格： 304～402 万円 2011年9月5日発売～2017年7月販売終了

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中古車価格： 65～218 万円（141物件）カムリ 2011年モデルの中古車を見る

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カムリ 2011年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
ハイブリッド 2015年10月6日	322万円	83～192万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド 2015年5月12日	320万円	83～192万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド 2014年9月9日	320万円	83～192万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド 2013年9月2日	313万円	83～192万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド 2012年9月3日	304万円	83～192万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド 2011年9月5日	304万円	83～192万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2015年10月6日	342万円	65～203万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2015年5月12日	341万円	65～203万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2014年9月9日	341万円	65～203万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2013年9月2日	332万円	65～203万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2012年9月3日	322万円	65～203万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ 2011年9月5日	317万円	65～203万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK 2015年10月6日	359万円	84～218万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK 2015年5月12日	357万円	84～218万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK 2013年9月2日	349万円	84～218万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2015年10月6日	402万円	75～188万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2015年5月12日	401万円	75～188万円	FF	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2014年9月9日	402万円	75～188万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2013年9月2日	393万円	75～188万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2012年9月3日	382万円	75～188万円	FWD	5人	2,493cc
ハイブリッドレザーパッケージ 2011年9月5日	380万円	75～188万円	FWD	5人	2,493cc

カムリ 2011年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：60件)

カムリ 2011年モデルの満足度

4.49

(カテゴリ平均：4.26)

カムリ 2011年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～40万円

オプション値引き額 0円～20万円

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- カムリ 2011年モデル
- ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK
乗り心地に関して微妙
42021年5月16日投稿
トヨタのFF最高位セダンという事で発売された車です
一応2021年時点だと付いていて当たり前の装備ですが当時ではそうでも無かったため
メーカーオプションでバックソナー以外は現在と同等まで付けました
ただ私として本当にこれがトヨタ最高位の乗り心地か?
そう疑問はあります
当然クラウンやらマークXとかはサスペンション構造が全く違うわけですから較べてはいけませんが
むしろプリウスの方が乗り心地がマシ、かなり路面状況をダイレクトに拾います
元々トヨタの足回りは弱いですが少しでもスピードが出ている状態でコーナーに入るとドリフトし始めるのでやはりハイブリッドだからゆっくり走ると言う前提で設計続きを読むされている車なのかなと思います
ただ燃費に関しては重いながら一般道で15㎞/hなので流石トヨタだとは言えますね
その分給油回数が無茶苦茶減る(タンクが65ℓ)ので
給油ってどうやってしたっけ(-""-;)
とガソスタ行って迷う時があります
- カムリ 2011年モデル
- ハイブリッド Gパッケージ
希少車
52019年3月20日投稿
【総評】
前モデル後期型の備忘メモを兼ねたレビューです。
主観と偏見になります。
ゴルフに便利だと思いセダンを検討。
カムリは当初、車両の大きさから敬遠してましたが、一年程車種を検討し、悩みに悩んだ結果カムリに決めました。

他候補
シビックセダン（新車）：元々第一候補。カムリより格段に格好良いと思う、実用面でも一枚上手。辞めた理由は、年間2万キロ乗るので、ターボ車の耐久性に不安があった事、新車の中では安全機能が物足りないと感じたこと、燃費含めたコスパがいま一つと感じたこと。ハイブリッドが出るまで待とうか迷ったが、待ちきれず…

現行カムリ（新車）：フェイスデザインが残念に思続きを読むえたこと。売れ行き良いのか通勤中結構見かけること。

sai（中古）：ずんぐりむっくりなデザインは好きだが、高級感が強い。装飾が多い。後期のフェイスデザインだとやり過ぎに感じて肌に合わない。前期モデルはナビの機能が物足りない上、交換できない。

アコードハイブリッド（中古）：リアデザインが少し残念に感じた。やはり高級車か？自分には背伸び感があるかな

アテンザ（現行・中古）：カッコイイ、ただ、2-3年落ち中古車の値落ちが少ない。ディーゼルエンジンの耐久性に不安があった事。

カムリ購入の決め手&使用評
①中古の値落ち割合が大きい。
人気ないのか、2年落ち1.3万キロで新車乗り出し価格（定価）の6割以下の乗り出し価格に…

②カタログ燃費が良い
カタログ値23.4は大きな決め手のひとつに。
一年間の実燃費は満タン法で18.5（表示は一年間19.4）思ったより良くて大満足。冬もそこまで落ちず。
エコモードは、最初は良さがわからず、もたーっとした感じが嫌だったが。表示と実燃費との乖離が少なく、燃費も向上してきて今は常にONです。

③駆動方式
ハイブリッドで、2500cc、静かです。発進はほぼモーターになるので、エンジンの負担も減って耐久性を期待してます。それと、パネルの表示を切り替える事ができ、ハイブリッド車の運転感を消す事ができるのが良い。集中力を削がれず、気持ちよく運転できます。

④運転のしやすさ
購入前に、「大きい割に運転し易い」といったレビューをいくつか見ましたが、同感です。
直進性高く、車線キープし易い。長距離は疲れが激減しました。

⑤レア感
ほとんど見ない、同じ色となると、年数回しか見かけないので、見つけると嬉しい。

⑥デザイン
デザインは決して格好良いとは思いません。サイドからリアにかけては、昔ながらの車、地味です。フロントの形状は前期の方が統一感もあって好きでした。後期型は少しチグハグな感じがあるかもしれません。ただ、カエル顔に見える気がして、愛嬌を勝手に感じてます。全体的には、無駄な装飾が少なくシンプルです。地味さのおかげで、「いかつさ」「高級感」がなく、車の大きさに依る存在感が、いい感じでヌケているとおもいます。逆を言えば大きさがある分、地味さを和らげてくれているのかもしれません。

⑦乗り心地
購入前はセダンをべた褒めしている記事に違和感があり、懐疑的でしたが、セダンに乗ってドライブが楽しくなりました。同乗者との会話もストレスなく、音楽も適度なボリュームできっちり聞こえて、耳に優しい。
それと、トランクルームがあるので、荷物を入れてスッキリとした空間をキープできるし、エアコンの効きは早いです。少し横幅大きいかなとおもいますが、挙動の安定性はピカイチです。

気に入ってます！
- カムリ 2011年モデル
- ハイブリッドレザーパッケージ
惜しい・・・。
32018年7月29日投稿
人生で二度目の新車購入。
前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。

ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。

エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
続きを読む
今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。

走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。

燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
高速は90～100キロ走行で18～23km/Lです。
EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。

足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。

価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。

現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。

追加レビュー：暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。

追記：H.27/12/26
11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
下道では全閉でもオーバーヒートせず。
高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。

追記：H.28/5/5
GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1～2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。

追記：H.30/7/29
前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン！と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。
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カムリ 2011年モデルのクチコミ

(592件 / 78スレッド)

クチコミ募集中

足回りが固い？
- ナイスクチコミ139
- 返信数25
- 2021年7月3日更新
あるレビューで揺れと突き上げが大きくて耐えられないと書いてありました。
人の感じ方はこんなに違うのかと改めて思いましたが、でも信じられない。
いったいどんな道を走っているのでしょうか？私は以前乗っていた車と比べると
足回りはそんなに固くないと思っているのですが。我慢できないくらい固いとはとても思えません。あまりに常識はずれで少し腹がたってきたので思わず書き込みしてしまいま続きを読むした。
室内のビビリ音など…
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2019年12月20日更新
納車されて１ヶ月半ほどたちます。
静かで快適なクルマなのですが、インパネ付近から路面のわずかな凹凸に合わせてカタカタという音がしたり、シートベルトのあたりからビビリ音がしたりと、室内の細かな音が気になります。

他のオーナーの方はどうでしょうか？

ディーラーに持っていって、一旦は音が消えたのですが、また鳴り出しました。
天気や気温によっても違うのかなとも思っていま続きを読むしたが、特にこんな日に出やすいというのもありません。
同じような悩みをお持ちの方いらっしゃいますか？
Pivot 3-Drive Evo
- ナイスクチコミ5
- 返信数0
- 2019年4月6日更新
2014年製のAVV50も50,000キロを超え、以前よりあった鋭かったノーマルモードでもレスポンスの鈍さがストレスであったが、スロットルコントローラーをようやく取り付け改善した。

勿論、新車時の感覚とは異なるが満足できるものである。

アクセルコネクターの取り外しも想定より簡単に外す事ができ、まだまだAVV50に乗る気になれた。

オススメです。
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