トヨタ カムリ ハイブリッド 2011年モデルの価格・グレード一覧

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カムリ ハイブリッド 2011年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
ハイブリッド2015年10月6日/マイナーチェンジ

322万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド2015年5月12日/マイナーチェンジ

320万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド2014年9月9日/マイナーチェンジ

320万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド2013年9月2日/マイナーチェンジ

313万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド2012年9月3日/マイナーチェンジ

304万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド2011年9月5日/ニューモデル

304万円

73〜238万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ2015年10月6日/マイナーチェンジ

342万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ2015年5月12日/マイナーチェンジ

341万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ2014年9月9日/マイナーチェンジ

341万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ2013年9月2日/マイナーチェンジ

332万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 160ps
ハイブリッド Gパッケージ2012年9月3日/マイナーチェンジ

322万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ2011年9月5日/ニューモデル

317万円

55〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 160ps
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK2015年10月6日/特別仕様車

359万円

122〜252万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK2015年5月12日/特別仕様車

357万円

122〜252万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド Gパッケージ PREMIUM BLACK2013年9月2日/特別仕様車

349万円

122〜252万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,540kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2015年10月6日/マイナーチェンジ

402万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2015年5月12日/マイナーチェンジ

401万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2014年9月9日/マイナーチェンジ

402万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2013年9月2日/マイナーチェンジ

393万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2012年9月3日/マイナーチェンジ

382万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 205ps
ハイブリッド レザーパッケージ2011年9月5日/ニューモデル

380万円

69〜293万円   FF 5人 23.4km/L 2,493cc 1,550kg 160ps

カムリ ハイブリッド 2011年モデルのレビュー・評価

(59件)

カムリ ハイブリッド 2011年モデルの満足度

4.49

(カテゴリ平均:4.31)

    カムリ ハイブリッド 2011年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • カムリ ハイブリッド 2011年モデル アメリカでベストセラーになるなど、世界的には良く売れていてトヨタの稼ぎ頭でありながら、日本では鳴かず飛ばず状態だったカムリがハイブリッド専用車としてフルモデルチェンジされた。

      日本で売れなかったのはアメリカ向けに作られた大柄なボディが最大の理由だが、今回のモデルも基本プラットホームをキャリーオーバーしてアメリカなどでも販売するクルマなので、ボディは相変わらず大きい。

      国内専用のクラウンが1795mmにとどまっているのに、カムリは従来から1800mmを超えていて、今回は全幅がわずかに拡大されて1825mmになった。ボディが大きくなることには反対だが、今回のカムリはボディを生かして一段
      続きを読む と快適な室内空間が作られた。後席空間の拡大幅はわずか15mmだが、ルーフ形状を工夫することで、後席に座ったときに感じる“広さ感”が大きく増した。

      ハイブリッド車は電池を搭載するためにトランクスペースが犠牲になることが多いが、カムリには440Lという十分な容量が確保されている。トランクの奥の方は妙に凸凹した形状をしているが、容量的には十分な印象だ。

      新型カムリに乗って驚いたのは走りが格段に良くなったことだ。従来のカムリとの比較ではなく、HS250hやサイなど、このクラスのトヨタのハイブリッド車と比べて格段に良くなっている。新型カムリでは新開発の2.5Lエンジンと電気モーターの組み合わせに変わったことが大きな理由だ。

      エンジンが効率を重視したアトキンソンサイクルを採用することは変わらないが、動力性能は110kW/187N・mから118kW/213N・mへと向上した。モーターは従来と同じ2JM型でハイブリッドシステムの基本もTHS-Uで変わらないが、システムとして出力できる性能も向上を見ている。

      走り以上に注目されるのが燃費で、リッター26.5km/Lを達成してきた。サイの燃費が23.0km/L(2011年10月のマイナーチェンジで24.0km/Lになった)だったから10%以上の向上だ。コンパクトカーや軽自動車並みというか、それ以上に優れた燃費性能である。

      発進時はモーターだけで走る(条件によってはエンジンもかかる)ので、とても静かで滑らかな走り出しになる。オーディオをオフにしているとシンとした空間だ。

      軽くアクセルを踏み込んでも最初のうちはモーターだけで十分なトルクを発生して走る。さらにアクセルを踏み込んでいくとわずかな振動でエンジンが始動したのが分かる。それも相変わらずのスムーズさで、意識しているから分かるようなもの。気にせずに運転していたらエンジンの始動や停止が分からないくらいのスムーズさだ。

      エンジンがかかった後の走りは力強い。トルクが向上したエンジンとモーターとの組み合わせによってボディの重さを感じさせない走りを見せる。というか、今回のカムリは軽量化が進められた上で動力性能が向上しているから、走りが良くなるのも当然だ。

      高速クルージングも静かで滑らかなハイブリッド車らしいもので、クルージング状態からアクセルを踏み込めば極めて軽快かつ力強い追い越し加速が得られる。必要なときには十分な加速が得られるだけの余裕がある。

      新しいカムリは動力性能性能以外の部分でも走りが進化した。大きく変わったのは足回りだ。従来の快適性を重視した柔らかめの足回りは、快適ではあるもののふわついた印象もあった。それが今回は乗り心地をさほど悪化させることなく、しっかりした感じの乗り味に仕上げている。タイヤサイズが大きくなったことも含めて、走りの味付けが変わり、全体として走りの質感が向上した。

      ただし、これは良いことばかりではない。高架道路で継ぎ目の存在を意識することが多くなるのはデメリットである。それでもカムリはトヨタ車なので、ヨーロッパ車のような硬さではないから、街乗り中心で考えたらとても快適なクルマであることは変わらない。

      価格は304万円からの設定で、サイなどに比べたら割安な印象がある。ただ、1ドル=70円台中盤にある現在の円ドルレートで考えると、日本での価格はアメリカでの価格に比べてざっと100万円くらい高い。これは本当に困った問題である。

      しかもベースグレードのハイブリッドは装備がしょぼい。買うならGパッケージ以上を選ぶ必要があり、これに純正のカーナビを装着すると350万円ほどの予算になる。カーナビが標準で本革シートまで装備したレザーパッケージは380万円で、これだと自動防眩ミラーなどの快適装備もついてくる。

      今回のカムリでは残念なのことがふたつある。従来は日本向けだけに用意されていた4WD車がなくなったことと、オプション設定されていたプリクラッシュセーフティシステムが廃止されたことだ。

      新型カムリには横滑り防止装置などの安全装備は従来と同様に設定されていて、SRSニーエアバッグが追加されるなどして安全性が向上した面もあるが、北海道などの積雪地のユーザーにとって4WDは必須ともいえるものだ。

      プリクラッシュセーフティシステムもスバルが10万円のアイサイトを高い装着率で販売していることを考えたら、売れないから止めたと言っている場合ではないと思う。4WDの復活は難しいにしても、プリクラッシュセーフティシステムについてはマイナーチェンジで、低価格化しての復活を望みたい。

      参考になった 23人
      2011年11月24日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 3
      インテリア 3
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 3
      燃費 5
      価格 3
    • 【総評】
      前モデル後期型の備忘メモを兼ねたレビューです。
      主観と偏見になります。
      ゴルフに便利だと思いセダンを検討。
      カムリは当初、車両の大きさから敬遠してましたが、一年程車種を検討し、悩みに悩んだ結果カムリに決めました。

      他候補
      シビックセダン(新車):元々第一候補。カムリより格段に格好良いと思う、実用面でも一枚上手。辞めた理由は、年間2万キロ乗るので、ターボ車の耐久性に不安があった事、新車の中では安全機能が物足りないと感じたこと、燃費含めたコスパがいま一つと感じたこと。ハイブリッドが出るまで待とうか迷ったが、待ちきれず…

      現行カムリ(新車):フェイスデザインが残念に思
      続きを読む えたこと。売れ行き良いのか通勤中結構見かけること。

      sai(中古):ずんぐりむっくりなデザインは好きだが、高級感が強い。装飾が多い。後期のフェイスデザインだとやり過ぎに感じて肌に合わない。前期モデルはナビの機能が物足りない上、交換できない。

      アコードハイブリッド(中古):リアデザインが少し残念に感じた。やはり高級車か?自分には背伸び感があるかな

      アテンザ(現行・中古):カッコイイ、ただ、2-3年落ち中古車の値落ちが少ない。ディーゼルエンジンの耐久性に不安があった事。


      カムリ購入の決め手&使用評
      @中古の値落ち割合が大きい。
      人気ないのか、2年落ち1.3万キロで新車乗り出し価格(定価)の6割以下の乗り出し価格に…

      Aカタログ燃費が良い
      カタログ値23.4は大きな決め手のひとつに。
      一年間の実燃費は満タン法で18.5(表示は一年間19.4)思ったより良くて大満足。冬もそこまで落ちず。
      エコモードは、最初は良さがわからず、もたーっとした感じが嫌だったが。表示と実燃費との乖離が少なく、燃費も向上してきて今は常にONです。

      B駆動方式
      ハイブリッドで、2500cc、静かです。発進はほぼモーターになるので、エンジンの負担も減って耐久性を期待してます。それと、パネルの表示を切り替える事ができ、ハイブリッド車の運転感を消す事ができるのが良い。集中力を削がれず、気持ちよく運転できます。

      C運転のしやすさ
      購入前に、「大きい割に運転し易い」といったレビューをいくつか見ましたが、同感です。
      直進性高く、車線キープし易い。長距離は疲れが激減しました。

      Dレア感
      ほとんど見ない、同じ色となると、年数回しか見かけないので、見つけると嬉しい。

      Eデザイン
      デザインは決して格好良いとは思いません。サイドからリアにかけては、昔ながらの車、地味です。フロントの形状は前期の方が統一感もあって好きでした。後期型は少しチグハグな感じがあるかもしれません。ただ、カエル顔に見える気がして、愛嬌を勝手に感じてます。全体的には、無駄な装飾が少なくシンプルです。地味さのおかげで、「いかつさ」「高級感」がなく、車の大きさに依る存在感が、いい感じでヌケているとおもいます。逆を言えば大きさがある分、地味さを和らげてくれているのかもしれません。

      F乗り心地
      購入前はセダンをべた褒めしている記事に違和感があり、懐疑的でしたが、セダンに乗ってドライブが楽しくなりました。同乗者との会話もストレスなく、音楽も適度なボリュームできっちり聞こえて、耳に優しい。
      それと、トランクルームがあるので、荷物を入れてスッキリとした空間をキープできるし、エアコンの効きは早いです。少し横幅大きいかなとおもいますが、挙動の安定性はピカイチです。

      気に入ってます!
    • 人生で二度目の新車購入。
      前車のガソリン車、カムリディグニスエディションの中古車が良かったので再度、カムリに。
      レザーシートやインパネ廻り、ステアリングは前者の方が質感や操作性は上だったので購入に躊躇した。

      ハイブリッドの方は、レザーシートの厚みや質感がダウンしており、ステアリングスイッチもレクサスタイプのフラットではなく、凹凸があり、エアコンを操作ができなくなっている。
      フィルム仕様にしたので構いませんが、後部のサンシェードも灰皿もなくなりました。
      ナビはハイブリッドになり、DVDが見れるようになりましたが、殆んど未使用。

      エクステリアは前者共々、良好というか好みです。
      続きを読む
      今、思えば価格差や質感・装備的にGパッケージの特別仕様にしておけば良かった。レザーと価格差ほどの違いはなく、却ってLEDフォグetc.で良さげ。

      走りは通常はエコモードでも大して支障ないが、燃費的に大差ないのでノーマルモードで最近になり走行しだした。
      当初はエコモードよりは随分と鋭い加速と思いましたが慣れで今や普通です。
      プリウスでもあるくらいなんだからパワーモードもあればいいのに。

      燃費は15km/Lくらいで平均しますが、たまに30km/L近い場合が春先や秋のエアコンのいらない時期は計測できる。
      高速は90〜100キロ走行で18〜23km/Lです。
      EVゲージの残量に気をとられると事故るので見ないようにしてる。

      足廻りは、やはり若干固いのか、ドスンと突き上げがある。これは400万支出した割りにはいけませんね。ストラット式のサスも情けない。

      価格はレザーパッケージは割高なので、Gパッケージの特別仕様がお買い得と思います。

      現行のカムリハイブリッドはインパネやメーター廻りがクラウンみたいで格好良くなり、レーダークルーズ、プリクラッシュも装備された割に10万ほどのアップなので羨ましい、ただ、エクステリアはよろしくないですね。

      追加レビュー:暖かくなり、燃費も向上してきましたがエアコン臭がたまらなくなり、エアフィルターを交換しました。凄かった・・・、フィルターの汚れと虫の死骸や枯れ葉が詰まっていて。
      エアフィルター交換だけでも臭いがとれず、jmsでエアコン洗浄してもらった。工賃含みでも安くて効果もあるので市販の消臭材で誤魔化さず洗浄すべし。
      エバポレーターのカビや虫の死骸が付着していたので身体に悪い。
      田舎に向かう際の高速に乗った後と走行してエンジン切る前はACオフでエバポレーターの乾燥が必須です。

      追記:H.27/12/26
      11月上旬からラジエターグリルをプリウスオーナーのように全塞ぎし始めた。
      下道では全閉でもオーバーヒートせず。
      高速道路では不安なので、グリル塞ぎを一本外し走行。結果、暖房で熱を逃がしてるからかもしれないが、オーバーヒートせず。
      エコモードで総距離約300km。平均して約20km/l。
      途中、SAに立ち寄るまでの100kmを24.2km/lを計測。優秀である。

      追記:H.28/5/5
      GW、旅行で西伊豆までほぼ、冷房25℃目盛り1〜2、エコモードで高速走行。ほぼ、100km/hで走り、満タンから往復しても、未だ200kmは走れる位にガソリン残量あり。約1,200km ほぼ、エコモードでエコ運転すれば可能と判明。恐るべし低燃費。
      高速道路でもエコモードは案外機能し、ノーマルモードは市街地走行に適する。

      追記:H.30/7/29
      前からだが、サスペンションがサイテー過ぎる。
      稀に不意に凹んだ路面を通過したら、ズダン!と尻に響く衝撃を食らうくらい酷い。
      また、新車から前輪のアライメントが狂ったままで納車されていたので、何だかな・・・。

    • 【エクステリア】
      この車は全長4,825mm、全幅1,825mm.
      サイズの大きい車に乗っていると、煽られたり、急な割込み、クラクション鳴らされることが少なくなるので安全。
      勿論、万一の事故時も大きい方が有利。

      【インテリア】
      4人乗車でもゆったりできる。
      本革シートも高級感があるし、シートヒーターは便利。

      【エンジン性能】
      ここしばらくはECOモードでしか乗っていない。これで充分と感じている。
      月に一度、高速の料金所からアクセルをベタ踏み100Km/h到達まで急加速させ
      エンジン内部のカーボン飛ばすようにしているが、車格からは想像できないほど加速する。
      但し、C
      続きを読む VTはアクセル踏んで一瞬間を置いて加速する。

      【走行性能】
      よく曲がるし、横滑り防止装置が素晴らしい。

      【乗り心地】
      純正ではなくKYBのショックが付いていたので、路面の凹凸をよく拾う。ここはマイナス評価だが、
      スポーティーは走りができるのでやや満足。

      【燃費】
      燃費重視の走りをすると、真冬でも30Km以上の距離を走ると20Km/L前後行く。
      気温が0〜5度の時に20Km先に通ってましたが、往路16〜17Km/L。その3〜4時間後復路では22〜23Km/Lでした。
      軽自動車を凌いでいる?
      夏場が楽しみ。

      【価格】
      2013年11月式を2017年10月にトヨタディーラーで諸経費込み延長保証付きで200万弱で購入。
      この価格だと新車ではコンパクトカーしか買えないが、
      200万でここまで満足できる車を買えたことに感謝したい。

      【総評】
      この車種はほとんど走っていない。タクシーで使われているのをたまに見る程度。
      感覚値では、色は黒が90%、次が白、シルバー、ここまでで98%。残り2%は稀少色。
      あまり走っていないので、見飽き無いのかなと思う。

    カムリ ハイブリッド 2011年モデルのクチコミ

    (590件 / 78スレッド)
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数0
      • 2019年4月6日 更新
      2014年製のAVV50も50,000キロを超え、以前よりあった鋭かったノーマルモードでもレスポンスの鈍さがストレスであったが、スロットルコントローラーをようやく取り付け改善した。

      勿論、新車時の感覚とは異なるが満足できるものである。

      アクセルコネクターの取り外しも想定より簡単に外す事ができ、まだまだAVV50に乗る気になれた。

      オススメです。
      • ナイスクチコミ11
      • 返信数5
      • 2018年4月15日 更新
      題目通りですが、確かAVV50はNGKのイリジウムプラグの筈ですが、これはメンテナンスフリーのプラグなのか、交換を要するプラグなのか、どちらでしょうか?

      只今、約46,000km走行しています。

      たとえば、交換したら新車直後みたいにアクセルオンしたら過敏過ぎる様になりますかね?
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数5
      • 2017年8月3日 更新
      2回目の書き込みになります。
      もうすぐ、買って3年になります。
      何度、クレーム付けて、修理に出しても治らない。
      同じような方、いますか

    カムリ ハイブリッドの中古車

    カムリ ハイブリッドの中古車相場表を見る

    カムリ ハイブリッドとよく比較される車種

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