ポルシェ 911ターボカブリオレ 2013年モデルの価格・グレード一覧

Name: 911ターボ カブリオレ 2013年モデル
Brand: ポルシェ
Rating: 3.29 (3 reviews)

911ターボカブリオレ 2013年モデル

お気に入り登録

911ターボカブリオレの新車

新車価格： 2360～2949 万円 2013年9月26日発売～2019年10月販売終了

911ターボカブリオレの中古車

中古車価格： 1567～2101 万円（5物件） 911ターボカブリオレ 2013年モデルの中古車を見る

中古車を検索

車買取・中古車査定

中古車買取価格を一括査定

中古車査定スタート

このページの先頭へ

グレード一覧
レビュー
クチコミ
画像・動画
買取価格・相場
保険料相場
タイヤ

ポルシェ 911ターボカブリオレ 2013年モデルの新型情報・試乗記・画像

GWならではの大ネタだ。ポルシェは現在、『911』シリーズの大幅改良モデル「992.2」世代に向けて開発を進め...

初の電動化、6気筒エンジン復活など話題満載！ポルシェ『911』最新世代「6モデル」を一挙スクープ

2024年5月8日

最高出力650PSを誇る、新型「ポルシェ911ターボSカブリオレ」に試乗。その加速やコーナリングからは、つく...

ポルシェ911ターボSカブリオレ（4WD/8AT）【試乗記】

2021年1月5日

最新のポルシェは最良のポルシェ……。このような言い回しが流布して久しいが、果たして現在でもこの図式は...

ポルシェ911カレラ4カブリオレ（4WD/8AT）【試乗記】

2020年9月21日

ポルシェジャパンは、新型『911ターボ』および『911ターボカブリオレ』の予約受注を7月16日より開始する。
...

ポルシェ 911ターボ/911ターボカブリオレ新型、予約受注開始　2443万円より

2020年7月17日

「GTS」や「GT3」などの“役物”もいずれラインナップされるのだろうけれど、「ポルシェ911」といえば、ま...

ポルシェ911カレラ／911カレラカブリオレ／911カレラ4【海外試乗記】

2019年10月3日

ポルシェ『911』（992世代）の派生モデルとなる最強オープン『911ターボカブリオレ』新型プロトタイプを、...

600馬力のポルシェ 911ターボカブリオレ新型、市販へ準備着々！

2019年7月22日

ポルシェのスポーツカー誕生70周年を祝うラリーイベント「The Rally -Amazing Moment-」が開催された。東京...

「The Rally -Amazing Moment-」の会場から

2018年6月18日

ポルシェ『911カブリオレ』次世代型（992型）の高性能モデル、『911ターボカブリオレ』新型プロトタイプを...

ポルシェ 911ターボカブリオレ新型を初スクープ…ランボ、フェラーリ標的に

2018年5月21日

デビュー3年目の大幅改良で、動力性能のさらなる向上が図られた「ポルシェ911ターボカブリオレ」。540psに...

ポルシェ911ターボカブリオレ（4WD/7AT）【試乗記】

2016年8月13日

ポルシェジャパンは2015年12月1日、米国デトロイトで開催される北米国際自動車ショー（開催期間：2016年1月...

【デトロイトショー2016】ポルシェが「911ターボ」シリーズを大幅改良、予約受注を開始

2015年12月2日

520psの怪力を誇る「911ターボカブリオレ」に試乗。動力性能だけに傾注しないその姿勢に、ライバルに対する...

ポルシェ911ターボカブリオレ（4WD/7AT）【試乗記】

2014年7月17日

ポルシェ

2013年11月22日

ポルシェ911ターボカブリオレ

2013年9月24日

強力な3.8リッターのフラットシックスに4WDドライブトレインを組み合わせた「ポルシェ911カレラ4S」。さら...

ポルシェ911カレラ4Sカブリオレ（4WD/7AT）【試乗記】

2013年7月25日

ポルシェ911カレラ4シリーズ「ポルシェ911」シリーズに四駆モデルの「カレラ4」が加わった。RR派を自認する...

ポルシェ911カレラ4シリーズ【海外試乗記】

2012年12月6日

ポルシェ911カレラカブリオレ（RR/7AT）……1571万5000円新型「ポルシェ911」がバリエーションを拡大。新た...

ポルシェ911カレラカブリオレ（RR/7AT）【試乗記】

2012年9月13日

2012年1月9日に開幕した北米国際自動車ショー（デトロイトショー）。会場に並んだニューモデルやコンセプト...

デトロイトショー2012（その11）

2012年1月12日

ポルシェ911ターボ（4WD/7AT）／911ターボカブリオレ（4WD/7AT）直噴エンジンとPDKを手に入れた新型「911タ...

ポルシェ911ターボ（4WD/7AT）／911ターボカブリオレ（4WD/7AT）【海外試乗記】

2009年10月28日

ポルシェ911カレラ（RR/7AT）／カレラ4S（4WD/7AT）／カレラ4Sカブリオレ（4WD/7AT）……1846万円直噴化し...

ポルシェ911カレラ（RR/7AT）／カレラ4S（4WD/7AT）／カレラ4Sカブリオレ（4WD/7AT）【試乗記】

2008年11月28日

ポルシェ911ターボカブリオレ(4WD/5AT)ベースとなるカレラをデビューさせて約3年。着々とバリエーションを...

ポルシェ911ターボカブリオレ(4WD/5AT)【海外試乗記】

2007年8月2日

ポルシェ911ターボカブリオレ（6MT/5AT）ターボルックに先を越された(？)「ポルシェ911ターボカブリオレ」...

ポルシェ911ターボカブリオレ（6MT/5AT）【海外試乗記】

2003年8月8日

911ターボカブリオレ 2013年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
ベースグレード 2017年4月13日	2579万円	1567万円		4人	3,799cc
ベースグレード 2015年12月1日	2502万円	1567万円	4WD	4人	3,799cc
ベースグレード 2013年9月24日	2360万円	1567万円	4WD	4人	3,800cc
ベースグレード (左ハンドル) 2017年4月13日	2579万円	―	4WD	4人	3,799cc
ベースグレード (左ハンドル) 2015年12月1日	2502万円	―	4WD	4人	3,799cc
ベースグレード (左ハンドル) 2013年9月24日	2360万円	―	4WD	4人	3,800cc
S 2017年4月13日	2949万円	2101万円	4WD	4人	3,799cc
S 2015年12月1日	2865万円	2101万円	4WD	4人	3,799cc
S 2013年9月24日	2813万円	2101万円	4WD	4人	3,800cc
S (左ハンドル) 2017年4月13日	2949万円	1668万円	4WD	4人	3,799cc
S (左ハンドル) 2015年12月1日	2865万円	1668万円	4WD	4人	3,799cc
S (左ハンドル) 2013年9月24日	2813万円	1668万円	4WD	4人	3,800cc

911ターボカブリオレ 2013年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：3件)

911ターボカブリオレ 2013年モデルの満足度

3.29

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

レビューを書く

- 911ターボカブリオレ 2013年モデル
- S
Porsche 911 Turbo S Cabriolet (Type 991)
52015年1月17日投稿
Type 997 Turbo S (Coupe)後期型からの代替。納車後3000km乗った印象をまとめる。
【エクステリア】
　シルエット全体はこれまでの911のデザインを踏襲。キープコンセプトという言葉はこの車では無意味だろう。エンジンがリアにあり続ける限り、いや911という名前を冠する限り、同一のルーフラインを維持するはずだ。ボディは先代からわずかに大型化したが、ホイールベースが100mm延長されたことを考えれば外形上の大型化はわずかにとどまる。ただし、全幅が30mm拡大したインパクトはかなり大きい。後述する取り回しの問題はともかく、リアビューだけはかなりグラマラスな造形になった。
続きを読む
【インテリア】
　水冷化して以降の911のインテリアで最も大きな成功の一つは、シートである。特にターボのシートにはランバーサポートを始めとして数多くの設定があり、ほとんどのドライバーは適切なポジションを発見できる。そしてType991の大きな革新は、これまでディーラーに持ち込んでいた車両に関する様々な設定が、オンボードコンピュータを使えばほとんどユーザー側でできるようになったことだ。しかもその設定はキーにひも付けされるので、二人のドライバーが車を使う際に、それぞれ好みの設定が自動的にロードされる。幌の開閉もスムーズかつ静かで速い。幌と言っても、外皮を布で覆っているだけで、実はほぼハードトップに近い。だから、騒音もほぼシャットアウトされ、その静粛性は今までにないほど高い。カブリオレ特有の閉所感もAピラーの角度のせいかほぼ解消された感じだ。ただ、全てが特別感にあふれたこの車にあって、一つだけ陳腐なのが日本仕様のオーディオ・ナビゲーションだ。せめて本国仕様のように、メーターパネル上にもナビゲーションを呼び出せるようにはして欲しかった。
【エンジン性能】
　まだ慣らし中なので、最大能力は引き出せていないが、この点に関しては996時代から文句のつけようがない。ただ、モデルチェンジごとに速さの質が変わっている。同じ加速でも、新しいものほどジェントルである。だがそれは、加速力が落ちたという意味ではない。限界的な加速性能を、日常的な安楽さで引き出せるようになったということである。
【走行性能】
　997ですでにダイナミックエンジンマウント、トルクベクトリングを装備していたターボモデルにおいて、走行性能に対する目に見える大きな変化は二つ。リアアクスルステアリングとPDCCだ。そしてどちらも、極めて明快な成果を上げている。リアアクスルステアリングは、低速域では逆位相、高速域では同位相にリアタイヤの向きを変えるシステムだ。逆位相は極低速域での取り回しの向上に極めて大きな効果がある。全幅が広いにもかかわらず、極めて取り回しがよくかつ内輪差も少ない。内輪差縮小の効果は想像以上である。高速域での同位相ステアによるスタビリティの向上も目覚ましい。PDCCはアクティブ・サスペンションの一種で、コーナリング時にロールを抑える仕組みである。その安定度の高さは恐ろしいほどだが、そのセッティングは自然だ。これに限らず足回りのセッテイングはかなり自然で、997時台に感じたサイボーグ的不自然さはかなりの程度解消されている。
【乗り心地】
　997に比べて車の挙動が自然に感じる理由の一つがサスペンションのキャパシティ向上だろう。ノーマルモードでは足回りの反応がしなやかで、ゴツゴツした感じが全くない。入力のいなし方が非常に巧みで、全く制御が入っていないかのような錯覚を覚える。乗り心地、とは少し違うかもしれないが、特筆すべきはリップスポイラーが折りたたみ式になったことで、スロープの境目で997までのようにリップスポイラーの端を路面に擦り付けるということがなくなった。これは精神衛生上極めてありがたい。高速時のダウンフォースという日本では非現実的な能書きよりも、下を擦らずに走れるということの方が、平民ドライバーにとってははるかに重要である。一方、排気音に如何にもな味付けがされているのはご愛嬌。この辺りはフェラーリを意識したのだろうが、まあポルシェはポルシェでしかない。
【燃費】
　エンジンの進化、アイドリングストップやコースティング機能、そして何よりも軽量化のおかげで、燃費は劇的に改善された。高速を流して走るだけなら10km/lも夢ではない（しかも、それでも十分他の交通をリードできる）。都内を走り回る状況でも、穏やかに走れば7km/l以上行く。それでも最近の高燃費車に比べれば財布や地球環境にやさしいとは言えないが、パフォーマンスを考えれば十分に納得がいく。
【価格】
　もはや価格について論じること自体が無意味なくらい高価である。内容面もそうだが、金額的にももはや完全にスーパーカーの領域だ。911全体が高額化している中で、他の911と比べれば相対的に安い、とか他のスーパーカー達に比べれば安い、という比較論で考えればかなりお買い得と言えなくもない。(値引きなどは明示しないので悪しからず）
【総評】
　991に至って、911は極めて完成度の高い実用的グランドツアラーになった。そしてターボは、その実用性をそのまま維持しながら、初めてスーパーカーの領域に足を踏み入れた車だといえる。特にリアエンドの佇まいは、美と迫力の調和した素晴らしい造形だ。サーキット以外の世界にとって、スーパーカーがスーパーなのはその造形美に他ならない。だからそのために、殆ど全てのスーパーカーは実用性をかなぐり捨て、使用環境に大きな制約を与えてきた。だが、ポルシェターボは史上初めて、Cクラス並みの実用性とスーパーカーの造形美を同時に実現したのである。全天候型で路面状況に影響されず、段差やスロープも物ともしないスーパーカー。全力で駆けたい気持ちにも応えるが、悠々と街中を流すのも余裕でこなす。道行く人を振り返らせる力はあるが、、コンビニの駐車場に止めておいても違和感の少ない不思議な存在感。ほとんどの人間には全く不要な存在だが、ごく一部の好き者にはこれほどの贈り物はない。
- 911ターボカブリオレ 2013年モデル
ポルシェは冷静になるとやっぱりクソですな。
12014年11月20日投稿
オープンカーだって笑プロフェッショナルだって笑
コンパーチブルはいいなぁ笑って買ったけど、思想も何もかもが古い古すぎてクソですね。
ネームバリューに踊らされ過ぎ、んで買ったから無理やりいいとか言ってるやつ現実逃避してないで戻っておいで。
自分は買ったけどすぐ手放しました。今時オープンカーとか言ってるえせ評論家の言うことは信じちゃいけません。