トヨタ カムリ ハイブリッド 2017年モデルの価格・グレード一覧

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トヨタ カムリ ハイブリッド 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像

カムリ ハイブリッド 2017年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
X2021年2月1日/マイナーチェンジ

348万円

149〜365万円   FF 5人   2,487cc 1,550kg 211ps
X E-Four2021年2月1日/マイナーチェンジ

368万円

299.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,620kg 218ps
G2021年2月1日/マイナーチェンジ

379万円

170〜377万円   FF 5人   2,487cc 1,580kg 211ps
G E-Four2021年2月1日/マイナーチェンジ

399万円

-

  4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 218ps
G レザーパッケージ2021年2月1日/マイナーチェンジ

436万円

179〜379万円   FF 5人   2,487cc 1,600kg 211ps
G レザーパッケージ E-Four2021年2月1日/マイナーチェンジ

456万円

368.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 218ps
WS2021年2月1日/マイナーチェンジ

393万円

195〜495万円   FF 5人   2,487cc 1,580kg 211ps
WS E-Four2021年2月1日/マイナーチェンジ

413万円

358〜380万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 218ps
WS レザーパッケージ2021年2月1日/マイナーチェンジ

447万円

229〜445万円   FF 5人   2,487cc 1,600kg 211ps
WS レザーパッケージ E-Four2021年2月1日/マイナーチェンジ

467万円

297〜399万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 218ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格 中古車価格 減税
区分
駆動定員燃費排気量重量出力
X2020年8月5日/マイナーチェンジ

348万円

149〜365万円   FF 5人   2,487cc 1,550kg 211ps
X2019年10月1日/マイナーチェンジ

345万円

149〜365万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,550kg 211ps
X2018年8月1日/マイナーチェンジ

329万円

149〜365万円   FF 5人 33.4km/L 2,487cc 1,540kg 211ps
X2017年7月10日/フルモデルチェンジ

329万円

149〜365万円   FF 5人 33.4km/L 2,487cc 1,540kg 211ps
X E-Four2020年8月5日/マイナーチェンジ

368万円

299.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,620kg 218ps
X E-Four2019年12月16日/マイナーチェンジ

365万円

299.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,620kg 211ps
G2020年8月5日/マイナーチェンジ

379万円

170〜377万円   FF 5人   2,487cc 1,580kg 211ps
G2019年10月1日/マイナーチェンジ

372万円

170〜377万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,580kg 211ps
G2018年8月1日/マイナーチェンジ

353万円

170〜377万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,570kg 211ps
G2017年7月10日/フルモデルチェンジ

349万円

170〜377万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,570kg 211ps
G E-Four2020年8月5日/マイナーチェンジ

399万円

-

  4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 218ps
G E-Four2019年12月16日/マイナーチェンジ

392万円

-

  4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 211ps
G レザーパッケージ2020年8月5日/マイナーチェンジ

433万円

179〜379万円   FF 5人   2,487cc 1,600kg 211ps
G レザーパッケージ2019年10月1日/マイナーチェンジ

433万円

179〜379万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,600kg 211ps
G レザーパッケージ2018年8月1日/マイナーチェンジ

422万円

179〜379万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,600kg 211ps
G レザーパッケージ2017年7月10日/フルモデルチェンジ

419万円

179〜379万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,600kg 211ps
G レザーパッケージ E-Four2020年8月5日/マイナーチェンジ

453万円

368.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 218ps
G レザーパッケージ E-Four2019年12月16日/マイナーチェンジ

453万円

368.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 211ps
WS2020年8月5日/マイナーチェンジ

393万円

195〜495万円   FF 5人   2,487cc 1,580kg 211ps
WS2019年10月1日/マイナーチェンジ

387万円

195〜495万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,580kg 211ps
WS2018年8月1日/マイナーチェンジ

367万円

195〜495万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,570kg 211ps
WS Black Edition2020年8月5日/特別仕様車

420万円

-

  FF 5人   2,487cc 1,580kg 211ps
WS Black Edition E-Four2020年8月5日/特別仕様車

440万円

428.0万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 218ps
WS E-Four2020年8月5日/マイナーチェンジ

413万円

358〜380万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 218ps
WS E-Four2019年12月16日/マイナーチェンジ

406万円

358〜380万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,660kg 211ps
WS レザーパッケージ2020年8月5日/マイナーチェンジ

445万円

229〜445万円   FF 5人   2,487cc 1,600kg 211ps
WS レザーパッケージ2019年10月1日/マイナーチェンジ

445万円

229〜445万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,600kg 211ps
WS レザーパッケージ2018年8月1日/マイナーチェンジ

434万円

229〜445万円   FF 5人 28.4km/L 2,487cc 1,600kg 211ps
WS レザーパッケージ E-Four2020年8月5日/マイナーチェンジ

464万円

297〜399万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 218ps
WS レザーパッケージ E-Four2019年12月16日/マイナーチェンジ

464万円

297〜399万円   4WD 5人 24.6km/L 2,487cc 1,680kg 211ps

カムリ ハイブリッド 2017年モデルのレビュー・評価

(74件)

カムリ ハイブリッド 2017年モデルの満足度

4.36

(カテゴリ平均:4.29)

    カムリ ハイブリッド 2017年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    • 【エクステリア】
      WS-E4WDをMC前に注文したがMC後のものが納車 フロントはMC前の方が迫力があった。ヘッドライト等の加飾はブラックになりMC前よりより引き締まっており良い。又、テールを見るとトヨタのマークがなければほとんど外車です。

      【インテリア】
      やはりディスプレーオーディオの後付け感が残念、色々の方が高級感がないとかチィープと言われてますが、価格相応ではないかと思います。アナログなところも沢山あり操作性は良いと思います。

      【エンジン性能】
      非常に良いエンジンと思います。ただ音は官能的ではなく以前のトヨタ車の4気筒エンジンよりは心地よい音と思います。

      【走行性
      続きを読む 能】
      25年間スバリストでありましたが 前車のレガシィと比べ出足はもっさりとしており、HVセダンだなという感じです。しかしスポーツモードにするとハンドルはしっかりするし運転が楽しい感じになります。特に高速道路の合流の際べた踏みすると背中にGを感じます。ブレーキはこれまたHVの特性で仕方ないけど止まる直前にスッーとブレーキが抜けた感じに多少の違和感を感じます。それと路面によりますが、ロードノイズは思った以上に感じます。

      【乗り心地】
      WS-E4WDはサスはノーマルとなり、私としては多少柔らかい感じがします。色々の場所に座りましたが前と後ろでは乗り心地がかなり違います。前のストラットでガツンと凸凹を通過しても後ろのダブルウイッシュボーンサスが滑らかに吸収してくれるので後ろの乗り心地は高級車の感じです。目をつむってクラウンと比較しても殆ど区別出来ない感じです。

      【燃費】
      燃費を殆ど気にしないでスポーツモードを多用して現在16k位です。夏場になり暖房等付けないでノーマルモードで走ればもっと伸びると感じます。このサイズ(Dセグ)では大満足です。
      【価格】
      どの車と比べるのかで違いますが クラウンより100万以上安いのでコスパは非常に良い。又ベースが同じLEXUS ESに比べても250万以上安い。見栄っ張りでなければ最高の1台と思います。


      【総評】
      クラウンより幅があり大きいですが、見切りが非常に良いので運転中は大きさをあまり感じません。
      ただベースがFFですので小回りはあまりききません。17インチで(5.7M)18インチで(5.9M)
      世界戦略車なのでサイドマーカー・空気圧等も標準設定で 程度の良いアメ車を購入したと思えば満足感は高いと思います。
    • 4年乗ったノア80HVを手放し、何を思ったのかセダン購入に踏み切りました。
      購入したのはカムリWSです。プレシャスメタルが欲しかったですが、妻の希望で白になりました。

      【競合車種】マツダ6 クラウン200系HV(中古)
      【クラウンは流石】
      中古に抵抗ないならベストバイの気がします。

      ここからマツダ6とカムリWSの比較

      【マツダ6も実は良かった】
      本当はMTが欲しかったですが、他に所有するNV200もMTだったため敢えなく却下
      ですが、6ATは良いものでした。CVTよりはこちらの方が好きです。
      更に内装の質感はマツダ6の方が上です。全然上です。ナッパレザーなのが耐久
      続きを読む 性で気にかかりますが。
      コスパはマツダ6の方が良いでしょう。

      【セダンとしての空間が流石のトヨタ】
      セダンは個人の乗り物では無いケースが多いと思います。
      1 乗降性がマツダ6よりも全然良いです。
      2 後席に座ったときの窮屈さがカムリには無い。
      この2点でカムリWSに決めました。
      トヨタとマツダの思想の差がここに出ているのかなと思います。人馬一体を目指すマツダに対し、トヨタはあくまでも複数人が乗る乗り物、私のニーズは後者でした。

      ここからカムリの評価です。

      【トルクがあるそして速い】
      モーターもエンジンもトルクがあります。
      ノアから乗り換えると少々驚きます。
      また、モーターの力を上手く使う制御なので、非常に静かで安定感があります。そして、充分に速いです。120kmのクルージングも楽チンです。ノアであればエンジンが唸りまくりでした。燃費も19kmくらいです。
      (21は期待してましたが...。)
      トヨタ渾身のシステムじゃないでしょうか。

      【足回りも良い感じ】
      18インチの235タイヤですが、突き上げてくる感じがありません。タイヤはマツダ6よりワンランク下と思われますが、好印象です。
      ホイールの重量が増していることも関係してそうです。
      固すぎず柔らかすぎず良い感じです。

      【ハンドリングは穏やかな感じ】
      クイックに切れると言うわけではありません。当然ですが。

      【運転しやすい】
      小回りが効かない車であることは知っていましたが、感じません。
      四方の見やすさはNV200を知っているので、それと比べると良くはありませんが、不満はありません。

      【高級車ではないと思える内装の質感】
      質感のオンオフに清々しいほど差があります。この辺りが大衆車です。目にしにくい場所に手間をかけるのが高級車ですから。
      ただ、ピアノブラックを多用していないのは好印象です。見かけの高級感の為に傷と指紋そして埃との戦いになってしまうからです。

      【ディスプレイオーディオ...これは酷い】
      ノアから明らかに退化しました。
      1バックモニターの解像度の低さ、何年前の画面だこれ。
      2ディスプレイオーディオ用のUSB端子が2つ認識できる筈なのに、1つのみ。2つおいてください。そして、コンソールボックスに充電用のUSB設置すべき。
      3使い道がナビくらいしかないスマホとの連携、じゃあスマホで良いじゃん。
      4一手間増えた操作感、面倒です。
      5安っぽくなったトヨタの純正ナビゲーション
      6内装と一体感を感じないデザインセンスの無さ。とにかくカッコ悪い
      誰がGOサイン出したのでしょうか?
      選択肢をユーザーから奪ってこれしかない大作戦で押しきる気だったのでしょうか?
      安く無い金を払ってこれはあんまりです。

      【運転支援機能は増えました】
      運転の責任は自分にあるのでほとんど頼ってはいませんが、かなり充実してます。窓を開けて高速に乗ると閉めましょうか?と気を使ってくれます。
      車が隣に近づくとサイドミラーにマークが点灯します。その他諸々が標準装備されています。

      【セダンは良い、カムリは良い】
      今までミニバン生活が長かったせいか、セダンの持つ快適性を改めて見直しています。
      そして、昔は小さな子供を乗せる機会が多かった車も、今は足腰が弱くなった親を乗せる機会が出てきました。セダンは良い。
      先ほども書きましたが、空間の作り方が非常に良く、走りも高い平均点を出しています。
      不満はディスプレイオーディオのみです。
      本当に何とかしてください。
    • 【エクステリア】
      初代デビュー以来の「カムリ」を知っている私としては、全くの若返りデザイン。
      おっさんの私が所有しているのが、逆に恥ずかしさを感じる。しかし、とてもかっこいい。

      【インテリア】
      2つのメーターに潰されるように挟まれるように配置された液晶ディスプレイが気になる。
      比較検討したレボーグのフル液晶のメーターパネルに憧れた。

      【エンジン性能】
      これまで、6気筒車を乗り継いできた感覚からすると、滑らかさが足りない。それと、エンジン始動した時の音が気になる。これはD-Opのドレスアップマフラーを装着した影響もあるかも。

      【走行性能】
      コーナー/カーブのフットワ
      続きを読む ークはいい。やはりセダンに戻って良かったと思う。

      【乗り心地】
      乗り心地についても、セダンに戻って良かったと思う。低重心で、無駄な揺れが減った。

      【燃費】
      前車V6-3.5Lの3倍走る!

      【価格】
      押し売り的な安全装備や電子制御装置等の装備を考慮すれば、妥当な価格設定と思う。

      【総評】
      スポーティなデザインと予算だけで候補車を検討し、結果的にこの車を選びました。
      展示試乗車が近隣になく、従来のカムリはおっさんの乗る車というイメージでした。それに、ハイブリッド専用車であることから、燃費重視で走りは期待できない車と思っていました。しかし、現行車は私には不似合いなくらいかっこよく垢ぬけていて、当時発売前のレヴォーグと最後まで迷いました。
      V6-3.5には直線加速が劣るが、フットワークと燃費は素晴らしいです。当初は余計な先進装備なんか不要と思っていましたが、おっさんの私には今後あってよかったと思う時があると思うので、大事に所有していきたいと思います。

    カムリ ハイブリッド 2017年モデルのクチコミ

    (1747件 / 104スレッド)
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数5
      • 2021年4月7日 更新
      今までホンダ インスパイアを17年乗っていました。
      良く今まで走ってくれました本当に良い車でした。
      さすがにエンジンオイル漏れが発生してきて修理に多額の費用がかかりそうだというので、
      何とか20年乗ろうかと思っていましたが、諦めました。(^_^;)

      そこで、インサイトとか検討したのですが、如何せん力不足なので、
      カムリに目を付けて中古車を探していたんですが、良い車
      続きを読む両があったので
      購入しました。2017年のGレザーパッケージです。
      2017年にフルモデルチェンジして初回車検にあたる頃なので出物がありまた。
      しかし、セダンの人気のなさは中古車価格にも影響ありますね。
      購入側としては喜ばしいですが。。。

      いろいろと電子カスタマイズが得意なので、配線図集を入手したいとおもっています。
      皆さん、よろしくお願い致します。

      • ナイスクチコミ13
      • 返信数6
      • 2021年4月6日 更新
      2018年モデルからは装備されているようですが、2017年モデルは標準で
      装備されていないので、スマートキー 連動ミラー格納キット ミラー格納キットを
      取り付けました。

      今まで乗っていたインスパイアだと車から離れると自動ロックしてくれるのですが、
      カムリ含めて最近の車はロックする意図的な操作をしないとロックしないようです。
      この癖がついてしまっていて、ついついドア
      続きを読むロックし忘れてカムリを離れてしまいます。


      ちなみに、嫁が乗っているekワゴンでさえ、ロック/アンロックでドアミラーが
      同期して開閉します。(^_^;)

      これはイカンと言うことで、ロック/アンロックでドアミラーが開閉するキットがあったので
      取り付けました。ドアミラーの状態でロック状態が一目瞭然は便利です。
      というか、挙動がekワゴンと同じになったので便利です。

      それにしても、ドアの内張を外すときはいつもドキドキします。
      まぁ、簡単に外れるわけないので、気合いが必要ですが、
      キット装着で簡単に外れないとかレビューを悪い評価している人がいますが、
      そういう人はDIYとかしちゃダメです。(^_^;)

      • ナイスクチコミ3
      • 返信数5
      • 2021年4月2日 更新
      いつも車を買い替えたときは、配線図集を購入してDIYを楽しんでいたのですが、
      今回、カムリの配線図集はトヨタ共販で購入出来るとネットで見たので、
      さっそく電話してみたら、基本、改造はNGなので販売出来ませんと
      断られてしまいました。残念。。。

      一応、ディーラー経由なら可能か確認してみようと思います。

      どなたか購入した方はいらっしゃいますか?

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