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アウディ RS4 アバント 2019年モデルの価格・グレード一覧

RS4 アバント 2019年モデル

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アウディ RS4 アバント 2019年モデル 新車画像
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RS4 アバントの新車

新車価格： 1218〜1535 万円 2019年1月28日発売〜2025年4月販売終了

RS4 アバントの中古車

中古車価格： 579〜1416 万円 （21物件） RS4 アバント 2019年モデルの中古車を見る

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2023年9月27日
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2022年5月25日
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RS4 アバント 2019年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
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ベースグレード 2024年10月16日

1356万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2023年4月1日

1316万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2022年8月23日

1299万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2022年4月1日

1295万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2021年10月1日

1270万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2021年1月1日

1250万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード 2019年1月28日

1218万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2024年10月16日

1356万円

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 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2023年4月1日

1316万円

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 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2022年8月23日

1299万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2022年4月1日

1295万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2021年10月1日

1270万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2021年1月1日

1250万円

―

 4WD 5人 2,893cc
ベースグレード (左ハンドル) 2019年1月28日

1218万円

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 4WD 5人 2,893cc
RS 25 years 2020年12月1日

1480万円

―

 4WD 5人 2,893cc
RS competition 2023年9月26日

1535万円

―

 4WD 5人 2,893cc

RS4 アバント 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：1件)

RS4 アバント 2019年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 60万円
オプション値引き額 40万円

ユーザーレビュー募集中

  • 良い車です。
    参考になった 7人
    2022年4月11日 投稿
    【エクステリア】
    迫力満点　車幅は慣れるまで少し時間が掛かるかな

    【インテリア】
    普通？結構サッパリ。シンプルで良い。

    【エンジン性能】
    有り余るパワー。

    【走行性能】
    流石のクワトロ。
    安定感があります。

    【乗り心地】
    良いです。


    【燃費】
    もう少し良ければ。

    【価格】
    ちと高目。


    【総評】
    狙った通りの性能の車です。
    快適です。
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 3

RS4 アバント 2019年モデルのクチコミ

(5件 / 1スレッド)

クチコミ募集中

  • 今のところ合格点
    • ナイスクチコミ45
    • 返信数4
    • 2019年6月2日 更新
    RS4インプレッション　2019/5/20

    存在を知って、４年半待ったRS4がついに納車、今まで16年間乗り続けた
    レガシィ3.0R（MT)から5/17に乗り換え、３日間乗った感想を報告します。
    尚、以下の文は個人的感想であり、乗り手によっては違う感想もありうる事をご承知下さい。

    最近、巷をにぎわせているニュースに、高齢者ドライバーの暴走事故がある
    大抵はアク    続きを読むセルとブレーキを踏み間違って、コンビニや病院に突っ込んだりしているものだが、
    想像してほしい、本人がブレーキと思い、踏めば踏む程、意図せずどんどん加速して、
    制御不能なほど、スピードが上がってゆくという、初めて味わう恐怖感！
    パニックの中、血圧はMAXになり顔は引きつり建物や人が迫ってくる
    乗っていたお年寄りは、きっと平和な日常では味わえない恐怖を体験したと思う。

    RS4の加速感は、一言でいうと「これに近い」
    明らかに、今までの自分のCarLifeの中で培った、想定できる加速感を超えている
    まだ1000Km位の慣らし運転中なので、床までアクセルを
    一度も踏んだ事がないが、4000rpm位でもうすでにこの現象が
    襲ってくる、乗りこなすには、時間がかかりそうだ。

    太いタイヤと、トルクベクタリング機能が備わっているためか
    コーナーの回頭性は非常に高い、この車でアンダーを出すには
    覚悟を決めて、よほどアホな運転をする必要がある。
    ただしサスペンションの、ストローク不足なのか
    リアのスタビリティは、もしかしたら前代のレガシィの方が高いかもしれない。
    多分国産車は、お節介なくらい横滑り防止装置などが介入するが、
    RSのような車は横滑りは、一応ついているけど最小限の介入に
    チューニングされているかもしれない。
    「こんな車を選んだのだから、自己責任で突っ込んでください」みたいな・・・
    その証拠に流れ出しても非常に予想しやすい挙動だ
    しかし納車２日目でカウンター充てるとは思わなかった。
    冬道はケツ流れる想定の運転も必要かもしれない。

    エクステリア/インテリアデザインは申し分ない、ただしフロントの
    ハニカム型グリルは、高速や峠道を、そこそこの速度で走り
    帰ってきたら、まるで昆虫の標本ケースのように虫が溜まる。
    冬はフロントグリルに、溜まる雪で前後重量バランスが変わるか心配だ。
    ケルヒャーで高圧洗浄するが、今度はリアランプのレンズケースの
    中に水が溜まった、３日目にしてクレーム第１号！！
    あとラゲッジスペースが少ない、ドリンクホルダーと
    スマホの置き場くらいはあるが、アイコスやガソリンカード
    ボトルガム、車中泊になった時の歯ブラシセットや
    ヘアブラシ、虫刺されのためのウナコーワなどは置き場に困る。
    ダッシュボードはETCやメディアプレーヤーに占領されていて
    車検証や説明書以外ほとんど入らない。
    最大の欠点は、スペアタイヤがないためか、ジャッキもジャッキの置き場もない
    ホイールボルトもなんか見たことない径だし・・・
    これは最初の冬タイヤ交換に、苦労しそうだ。

    納車前に一番不安だったのが、ミッションだ、MTに乗って30年、
    初めてのATで、契約前に試乗もしたが、その時は変速マップも、よく考えて
    プログラムされていて、変速ショックも少ない、優秀なATであると思っていた。
    しかし納車してじっくり乗ると、MTの繊細なコントロールとまではいかない。
    カタログには「コーナー侵入時シフトダウンすると瞬時に、
    ギアが切り替わり・・・・」と書いてあったが、どうやら
    ドイツ人がカタログに書いてある「瞬時」と
    私が考えいた「瞬時」は定義が違うようだ、やはりATはATだった。

    乗り心地は1.8ｔもあるので当然良い、ただし良いのはコンフォートだけ。
    飛ばしてもコンフォートの足が、フルボトムで破たんしなければ、
    ずっとこのセッティングのままでよいと思う、
    もしかしたら、そっちの方が、しなやかな分だけ、タイム出るかもしれない。
    ダイナミックは跳ねすぎて、トランクションが怪しい。
    遮音レベルは非常に高い、ガラスが厚いせいか窓を閉めると別世界だ。

    燃費はこのクラスでは、合格点ではないだろうか、レガシィは
    飛ばそうが、ゆっくりであろうが、あまり変わらなかったが
    RS４はゆっくりでは、16年前のレガシィと、ほとんど変わりないが
    飛ばすとレガシィの２倍ガソリンを食う。
    17日に納車したが17、18、19と３日連続満タンです
    今日も早朝２Hだけ飛ばしたが、もう2/3位まで針が落ちている。

    車というものは、どこかを立てればどこかが、犠牲になる妥協の産物だ。
    ただし、この車に限っては値段もさることながら、かなり高い次元での妥協に
    終始しているといえる。なにより数ある車の中で、現在の自分の理想に、
    一番近いと思われることだけは間違いない。
    ベタベタの地上最低高を除いては・・・
    ここは北海道、冬道の事も考えて設計してほしかった。
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