ヒョンデアイオニック5 2022年モデルの価格・グレード一覧

Name: アイオニック5 2022年モデル
Brand: ヒョンデ
Rating: 3.78 (24 reviews)

アイオニック5 2022年モデル

SUV 電気自動車(BEV)

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新車価格： 523～613 万円 2022年5月2日発売

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アイオニック5 2022年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
Voyage 2024年11月8日/マイナーチェンジ	523万円	―	RWD	5人	2,010kg	229ps
Voyage AWD 2024年11月8日/マイナーチェンジ	554万円	―	4WD	5人	2,110kg	325ps
Lounge 2024年11月8日/マイナーチェンジ	574万円	313～359万円	RWD	5人	2,060kg	229ps
Lounge AWD 2024年11月8日/マイナーチェンジ	613万円	334～368万円	4WD	5人	2,170kg	325ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	重量	出力
ベースグレード 2023年5月16日	479万円	―	RWD	5人
ベースグレード 2022年5月2日	479万円	―	RWD	5人
Voyage 2023年5月16日/マイナーチェンジ	519万円	―	RWD	5人	1,950kg	217ps
Voyage 2022年5月2日	519万円	―	RWD	5人
Voyage AWD 2023年5月16日/マイナーチェンジ	549万円	―	4WD	5人	2,060kg	305ps
Lounge 2023年5月16日/マイナーチェンジ	559万円	313～359万円	RWD	5人	1,990kg	217ps
Lounge 2022年5月2日	549万円	313～359万円	RWD	5人
Lounge AWD 2023年5月16日/マイナーチェンジ	599万円	334～368万円	4WD	5人	2,100kg	305ps
Lounge AWD 2022年5月2日	589万円	334～368万円	4WD	5人
Lounge AWD Limited Edition 2023年5月16日	619万円	―	4WD	5人

アイオニック5 2022年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：24件)

アイオニック5 2022年モデルの満足度

3.78

(カテゴリ平均：4.26)

アイオニック5 2022年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～60万円

オプション値引き額 0円～15万円

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- アイオニック5 2022年モデル
- Lounge
2024年モデルの完成度は高い
32025年8月5日投稿
コナに300km乗ったあとに、2024年マイナーチェンジ後のモデルに試乗。

マイチェン後のアイオニック5は、前期で気になっていた液晶の白枠、センターコンソールまわりの出来、シートベルトがカタカタなる問題など不満をほぼ潰したモデルです。ステアリングもコナと同等になり、ADASも進化しました。コナに乗ったあとだとより、こちらは質感が高く、乗り心地もよく、わかりやすい差があります。

【エクステリア】
好みが分かれるが個人的には、写真より実物のほうが良かった。

【インテリア】
コナはいたって普通の質感だったが、こちらは素材、作りがランクアップしており満足度が高い。

【乗り心続きを読む地】
静粛性が優れ、乗り心地が良かった。HUDやインナーデジタルミラーなど一旦慣れると分かりやすい。

【価格】
色々、装備を考えるとラウンジが間違いないが574万円。ここにETCやらマットやらで結局約600万。2022年モデルの中古が出回り始めましたがEVのリセールはやはり良くないです。逆を言えば中古はコスパ高い。ただEVは残りのバッテリー保証期間を考慮して買うのが大事。そしてアイオニック5は2024年マイチェン後がオススメとなる為、中古市場に出回るのはまだまだ先となります。

【総評】
最初、本命のコナに乗って失望し、アイオニック5を実車でみると断然良いクルマだと実感しました。ただしアイオニック5は世界的にICCU問題が発生しており、走行不能になる可能性があるクルマです。これになったらレッカー確定し数週間の入庫となる。そして、一度直って戻ってもまた再発する報告もあるので覚悟して買う必要があるクルマです。
- アイオニック5 2022年モデル
良い車ですが刺さる層が国内ではすくなそうな車
42025年2月3日投稿
【エクステリア】
ところどころに個性がありますが(ライトがバック・トゥ・ザ・フューチャーっぽいだけかも)、ただ見た目普通のコンパクトカーで購買意欲そそられないです。なのにサイズが1890とかなりデカ目

【インテリア】
全部セットみたいな感じでなんでもついてます。
ヘッドマウントディスプレイ、デジタルインナーミラー、コンセント、無線充電、物理ボタン、オットマン、合わせガラス、シートベンチレーション、後席リクライニング。皆の要望、オプションをすべて取り入れたみたいな車

それが逆にゴチャゴチャ感を生み出して、従来の自動車を脱却していない古いプラットフォームを連想させられます。デザイ続きを読むン性が失われ、ブランディングとしては失敗しているような。

室内空間は車体の大きさも相まって、かなり広く箱感を想像以上に感じます。
リビング空間をイメージというのはよくわかります。革シートは結構固めです。
ファミリー層には居住空間が好評ではないかと思いました

【エンジン性能】
重さを感じさせない軽快な出力性能を持ち、軽やかさを感じました。
面白い加速感を得られるわけではないですが、かなり良いと思います

【走行性能】
静かかつ、振動も、外音もすくなく完成度を高く感じました
ただブレーキは結構ガックンブレーキ。

【乗り心地】
テスラとの比較となりますが、EVとしての完成度はテスラのほうが断然上
アクセスの踏み始め、加速、停止までの挙動という点です

テスラは人間の踏み具合の感覚特性まで反映さえて、調整を追求しています。全てのフェーズでリニアに移行します。乗車する人に不快がない、EVならではの細かな出力調整がされています。

ioniqはやはりまだ均一な調整具合に近いです。ドタバタ感が若干出てしまいます。
低重心の安定感、剛性（箱感）はとても感じられ、厳しい評価ですが、他のガソリン車と比べるなら全然素晴らしい出来です。

【燃費】
試乗だけなの不明

【価格】
このスペックで見るなら破格の値段だと思います

【総評】
世界戦略車であり、EV車の中だけで選ぶとするなら、実力をもった車ではあります。

ただ日本でBEVを選び、日産やテスラ、BYDでなくヒョンデを選ぶユーザーとは？
新しいもの欲しさの人間に500万以上だして乗るユーザーとは？まだEV推進が進んでない日本ではブランディングターゲットと実際の購買層が合致していない不思議な車です。
車好きは選ばないし、新しいものブランド好きはテスラいくし、品質の安心安定なら日本車行くし。そもそもガソリン車が強いし

日本ではioniq5Nを手頃な価格でだせるようにしたほうが良かったのではと思います。
NのデザインをシビックやWRX的なスポーテイな方面にして、700万以内に抑えられば多分買ってました
- アイオニック5 2022年モデル
- Lounge
ホテルの部屋なのだろうか？と感じさせるクルマ。
42024年9月24日投稿
Lounge(2WD)をレンタルし、350 kmほど走らせてみた。

【エクステリア】
　とても奇抜なデザインで、好みが分かれそうである。パラメトリックピクセルをテーマとしている灯火類は先進性を感じさせ、自分はとても気に入った。

【インテリア】
　内装は白色であった。革・ソフトパッドが多く、ハードプラのような素材もあるが、安っぽさを感じさせない。さらに快適装備も多く、スイッチ1つで開閉できるサンルーフ、後席まで続いているアンビエントライト、前後は電動で調整できる後席など、至れり尽せりであった。

【走行性能】
　加速は、ペダルの踏み加減によって大きく異なる。街乗りで加速する続きを読む際、始めにモッサリとし、その後速度が乗ってくる感覚。一方でベタ踏みすると、飛ぶかの様にスピードが上がっていく。スポーツモードで試すのを忘れてしまったのだが、ノーマルでも十分な加速性能。

【乗り心地】
　BEVであり、重量級であるため安定感がある。また、大きな段差を乗り越えた際にも、振動の収束が早く、道の悪い場面でもストレスにならない。ステアリングも鋭敏で直進安定性も高い。音に関しては、ロードノイズも抑えられており(先日借りたクラウンスポーツと同程度)、とても快適である。

【安全性能】
　安全装備も充実しているが、車線逸脱防止機能には苦言を呈したい。アルファードよりも広い車幅も関係しているのだろうか、介入するタイミングが早い。はみ出していないのに介入してくる。しかも、一度制御が始まると暫くは続くため、ハンドルを戻そうとするドライバーの操作と喧嘩することになる。正直この機能はオフにする方が良いのではないか。
クルーズコントロールについても、速度調整は自然に行われるが、車線内側の点線や高速道路の出口が現れた途端にハンドル支援が覚束なくなる(判断に迷ってハンドルが震え始める)。ここは改善点。
一方で遠隔操作により前後退できる機能はスマートキーで完結し、とても便利であった。
【電費】
　351 km(都市部:郊外:高速=1:2:1くらい)で12.3 kWh/100 km(約8 kWh/km)であった。やはり高速道路では電費が落ちる。

【価格】
　Lounge(2WD)は560万円。装備から考えると妥当な価格と感じる。

【総評】
　韓国車なので、何となく食指が伸びなかったのだが、一度見てみると高級感・先進性に驚かされる。BEVということで出火リスク等、まだまだ心配な点もあるが、装備の豊富さを考えると価格破壊級と言っても過言ではない。
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アイオニック5 2022年モデルのクチコミ

(252件 / 17スレッド)

クチコミ募集中

CHAdeMO 800V対応充電器(FLASH)で充電したら、、
- ナイスクチコミ45
- 返信数36
- 2026年3月27日更新
マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。
充電出力は
①30%から開始 142kW
②車側で140kW
③36%時点　146kW
充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。
充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW
約220A出力続きを読むされているものと思います。
充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、

マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。
IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。

海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。
どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。
国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね
アイオニック5 事故と故障の対応
- ナイスクチコミ110
- 返信数20
- 2026年1月25日更新
アイオニック5に乗って2年になりますが、事故を一回、故障が一回ありました。

事故の対応
スーパーの駐車場で不注意でトラックと衝突しました。
フロントが損傷し自走不能に、、、

サービス拠点とディーラーの事故対応はとても満足できるものでした。
私の住んでる間にはヒョンデのディーラーはなく、近県で購入しました。（サービス拠点はあります）
事故が発生して、サービス拠続きを読む点に連絡したところ直ちに、レッカーしてくれ、翌日には保険会社と連携してレンタカーを届けてくれました。
修理内容がサービス拠点では対応できないものだったとのことで、近県のディーラーに運送することになりました。すると、ディーラーからトレーラーにわざわざアイオニック5を積んで持ってきてくれ、修理中の代車はレンタカーのアクアからアイオニック5になりました。修理には1ヶ月くらいかかるとのことだったので、その間、アクアはつらいなあと思っていましたが、大変助かりました。

修理の対応
普通充電ができなくなるという故障が発生しました。急速充電はできるので電池切れということにはなりませんが、家で充電できないのはやはり不便です。

ヒョンデのコールセンターで電話したら、サービス拠点で対応するとのこと。レンタカーも手配してくれました。
修理には１週間くらいかかりましたが、コールセンターの担当がしばしば進捗連絡をくれたので安心できました。最後まで同じ人が対応してくれましたが、夜8時とかでも電話に出てくれたので、勤務体制どうなってるんだろうと少し申し訳なくなりましたが、こちらとしては助かりました。

どこのサービス拠点やディーラーでも同じ対応なのかはわかりませんが、他メーカーのようにあちこちに拠点がない不便を、感じさせない対応でした。
たしかに近くにディーラーがないのは不便ですが、それを感じさせないような対応をしてくれています。

アフターが心配だなあと思っている人には大丈夫ですよとお伝えしたい。

少なくとも、いま別の車で困っているV社の対応より全然いいです。

ちなみに私はヒョンデから何ももらっていません。笑
180kw出力充電器での充電について
- ナイスクチコミ18
- 返信数5
- 2024年8月29日更新
アイオニックで180kw出力の充電器を使われた方にお聞きします。73kwのバッテリー容量だと10％から80％程度(約50kw)への充電時間は20分程度になりますか？
以前リーフで長距離移動をしましたが、長距離の場合は電池容量もさることながら高速充電性能も必要だなと思った次第です。
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