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ZR-Vの新車
新車価格： 328～472 万円 2023年4月21日発売
中古車価格： 182～456 万円 （1,840物件） ZR-Vの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
ホンダ ZR-Vの新型情報・試乗記・画像
ZR-Vの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
X | X 4WD | e：HEV X | e：HEV X 4WD | e：HEV Z | e：HEV Z BLACK STYLE | e：HEV Z 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING | e：HEV Z BLACK STYLE 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING 4WD | Z | Z 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 328万円 | 350万円 | 370万円 | 392万円 | 430万円 | 447万円 | 452万円 | 452万円 | 467万円 | 472万円 | 388万円 | 410万円 | |
| 中古車価格 | 221～333万円(49件) | 216～295万円(9件) | 234～386万円(91件) | 217～381万円(30件) | 182～425万円(959件) | 279～453万円(168件) | 244～425万円(324件) | 385～440万円(12件) | 319～456万円(59件) | 425～437万円(2件) | 243～376万円(85件) | 274～413万円(23件) | |
| 発売日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,496 cc | 1,496 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.6 km/L | 13.9 km/L | 22.1 km/L | 20.8 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | 14.5 km/L | 13.9 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 131[178]/6000 | 131[178]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/1700 | 240[24.5]/1700 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 240[24.5]/1700 | 240[24.5]/1700 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 1,460 kg | 1,520 kg | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | 1,490 kg | 1,540 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
ZR-Vのモデル一覧
ZR-Vのレビュー・評価
(総投稿数：84件)ZR-V 2023年モデルの満足度
4.34
レビュー投稿数：84件
(カテゴリ平均：4.26)
ZR-V 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
何度か口コミで質問させてもらい回答も頂いているのでそのお礼と思いレビューをいたします。
2023年12月末に納車し、関西から東北1周したり、信州・北陸・紀伊半島・中国地方・四国・九州と北海道以外の地を自走で旅をし、すでに走行距離は4.7万km。
平日は自動車通勤で日々約20km走ってます。
【エクステリア】
以前乗っていたシャトルからヴェゼルに乗り換えを検討していたのですが、ZR-Vの販売予告を見かけ、ディーラーで試乗車を確認し一目ぼれでした。
特にフロント周り(グリル・ライト)のデザインに惚れました。
このデザインをとやかく言う人がいますが、好みは人それぞれで自分が気に入って 続きを読む いればそれでヨシです。
あと、リアの2本出しマフラーもお気に入りだし、Zグレードのフェンダーがボデイ同色なのもお気に入りです。
【インテリア】
質感が高く、お気に入りです。
e-HEVのシフトレバーが無いコンソールもスッキリしていてお気に入りです。
純正ナビの物理スイッチもいい感じですが、ハンドルにある操作ボタンもっぱら操作しているので、物理ボタンをなくしても良いかも。
助手席に乗る妻から言われるのは「窓の上に取っ手(ハンドルバー？)が欲しい」とのことです。(シートを倒している時に体を起こすのに取っ手があると起きるのが楽とのことです)
【エンジン性能】
高速道路でグッと加速するときの感覚はホンダらしくて好きです。
信号待ちで赤から青に変わった瞬間アクセルを踏み込むとe-HEV
モーターで体が後ろに押さえられるような加速も好きです。
以前に乗っていたシャトルハイブリッドの1モーターとは全然違う加速です。
【走行性能】
新車購入時に無限のパフォーマンスダンパーを付けているので、ダンパーなしの車両がどのような感じかわかりませんが、ワインディングを走るのが楽しくなります。
【乗り心地】
175㎝75㎏の体形ですが、乗り心地自体に不満はありません。
ロードノイズがうるさいという意見もありますが、確かに舗装状況が悪い道路はうるさいですが、リニューアルしたての高速道路ではそんなに感じません。
【燃費】
夏タイヤ(純正ADVAN db)
この時期に燃費を意識して走れば20㎞は行きます。
冬タイヤ(BRIZAK DMV3)
居住地域は関西でも有数の寒冷地で燃費は16㎞ぐらいです。
まあ、こんなところでしょうか。
もう少しよくなって欲しいところ。
【価格】
販売予告が始まって間もなく(2022年12月ころ)予約し、1年後に納車になりました。
価格的には初期の価格で購入でき、装備もオプションが不要なくらいフル装備だったので、今メーカーのセルフ見積もりをしてみて価格差にびっくり。
当時の車両本体価格が396万円、フロアマットとドアバイザーで57,380円、値引き13.8万でした。
その他のオプションもありますが、まぁお買い得だったと思います。
【総評】
いい車と出会えてよかったと思います。
前車と同じく長く付きあいたい車です。 -
22年製ヴェゼルハイブリッド Zグレードからの乗り換えです。
なお26年4月登録のMC後Zグレードの評価となります。
インテリア、エクステリアはヴェゼルとは全く違い上質に感じました。
1番懸念していたのは乗り心地でした。他の方のレビューを見ると足回りが硬いとか腰が悪くなるとかネガティブなレビューが目に入ってきたからです。
しかし実車はヴェゼルより乗り心地が良いです。特にヴェゼルで感じていた後の突き上げはあまり感じませんでした。ロードノイズもヴェゼルより静かです。基本的にはヴェゼルの上位互換となる印象でした。実燃費もヴェゼルの1割ダウンくらいです。
ただ一つ問題があります。Go 続きを読む ogle搭載ホンダコネクトナビが前ホンダコネクトナビより使えないです。
音声の認識は一字一句間違いなく素晴らしいです。ただ音声認識はしても「わかりません」ばかりで話になりません。本当に終わってます。
ETC2.0が搭載されても割り込み情報もなく意味がわかりません。
相対的には気に入っているので大事に乗ろうと思いました。 -
2023年5月納車、e:HEV Z × インテリアカラー：ブラック × ボディカラーはスーパーグレープラチナメタリック。走行距離３万キロ、3年目の車検を終えてのレビューです。
【エクステリア】
納車当初はヤリス◯ロスにも似たデザインでちょっとどうかな･･･と思ってましたが、目が慣れた今では大満足です。バーチカルグリルと濃色の組み合わせは高級感があり、斜めから見た時のシャープな目元、横から見た時の伸びやかなスタイリングは見るたびに惚れ惚れします。
外装オプションはブラックエンブレムのみ選択しました。ボディカラーのグレーとほぼ同色なので、純正エンブレム(青のアクセント入り)よりも外観にま 続きを読む とまりが出る印象です。これは３年経った今でも選んで良かったと思います。
【インテリア】
手に触れるところは全てソフトパッドで見た目も上質です。個人的に嬉しいのは、質感演出でありがちなピアノブラック素材がほぼないところ。前車では水筒や充電ケーブルの取り回しで、センターコンソールのピアノブラックに細かな傷がたくさん付いていました。ZR-Vでは３年経っても傷ひとつ見当たりません。
エアコンダイヤルやシートのステッチもおしゃれで、乗り込む時、振り返って後席を見る時、ふとした瞬間に良い車だなーと嬉しくなります。
またミニバンや他のSUVでは椅子に座るような着座姿勢になるため、長時間運転ではペダル操作によって足首前側の腱に疲れを感じていました。
ZR-Vの着座姿勢はセダンのように足を前に投げ出す形なので、何時間運転しても同様の疲れは生じません。セダンの運転の楽さ×SUVの視点の高さを両立しているところが素晴らしいです。
エクステリア同様、こちらも大満足です。
【エンジン性能】
アクセル操作に気を遣えば60kmくらいまでモーターで引っ張れるので、EV気分でシームレスな加速が味わえます。踏み込んでエンジンを唸らせても不快な音ではなく、むしろ走り屋気質でない私でも気持ち良い音だなーと感じます。どの場面でも軽やかに加速するので下道、高速含めパワー不足と感じたことはありません。
こちらも大満足。
【走行性能・機能性】
先述のエンジン性能に加え、曲がる・止まるの基本操作で不満を感じるところはありません。
特にブレーキは素晴らしく、カックンブレーキとは無縁の滑らかな制動が可能です。
総じて走行性能にも大満足です。
ただアダプティブハイビームには不満があり、前方の車が大型バスやトラック、テールランプにスモークを貼ったヤン車だと稀に挙動が不安定になります。絶対に絡んではいけない車に限ってパッシングしまくるので即オフにしたいのですが、停車してからでないと設定できないため、その間ケンカを売り続けることになります。頻度としては本当に稀ですが、ウィンカーレバーの先端にオンオフボタンを設けるなど改善が欲しいところです。
【乗り心地】
硬過ぎるということは決してないのですが、硬めです。荒れた路面だと後ろがバタつく印象で、後席に腰痛持ちの方を乗せる際は気を遣った方がいいかもしれません。ちなみに100kg超えの友人を後席に乗せた際はバタつきが一切なくなり、極上の乗り心地になりました。
プレミアムSUV、ヤングファミリー向けと謳っている以上、個人的にはもう少し柔らかくても良いのではと思います。
【燃費】
３年乗って平均燃費は22km/Lとなりました。通勤路は片道18kmで行きはやや渋滞、帰りはスムーズという環境です。冬場で２、３割燃費が落ち、春先から盛り返す印象です。
経済的で大満足です。
【価格】
発売当初の契約でしたので、値上げを重ねた今から見ると割安で買えたと思います。よって大満足。
値上げするにしても海外仕様にあるサンルーフやHUDの設定を増やすなど、きちんと中身を伴っていれば買う側も納得できると思うのですが･･･。
【総評】
細かな不満は挙げましたが全体的な質感、機能性、走行性能すべてが高いレベルでまとまっており、心から購入して良かったと思える車です。
群雄割拠のSUV市場ですが、
・手頃な価格で高級感のある車が欲しい
・とはいえイカツい車が苦手
・しっかり走りも楽しみたい
・あまり他の人と被りたくない
そんな人に強くお勧めしたい車です。
お読みいただきありがとうございました。 - ZR-Vのユーザーレビューを見る
ZR-Vのクチコミ
(4151件 / 284スレッド)クチコミ募集中
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ディーラーで聞いてきました。
10月下旬に詳細(価格、仕様詳細)がディーラーに届く。
11月中旬発表、発売。(トレイルスポーツは遅れて登場(来年3月くらい？)
RS、トレイルスポーツが追加。ブラックスタイル、クロスツーリングが廃止。
RSには S+ Shift搭載、アクティブサウンドコントロール有り。
専用サスペンション、バンパー。スウェードコンビシート、Dシ続きを読むェイプステアリング。
減速セレクターの減速強さが0.1G→0.2G ?へ。
RS専用色でスレートグレー、赤(ヴェゼルRSのかな？)、ムーンリットホワイトパール(プレリュードの?)の3色。
概ねこのくらいでした。
Z,Xグレード、RSグレード、トレイルスポーツ。の3本立てでいくみたいです。
が、Xグレードは選べる色が3色くらいと、実質Zグレード1本な感じ。
ノーマルグレードの仕様変更等詳細は不明ですが、特に資料では言及されていなかったので、
グレード追加のみで終わりそうな感じでしょうか。
で、現行の在庫処分的な通達がメーカーから出てるようで、台数、色は限定されますが、
値引き約50万円弱とかで購入可能なようです。白、黒とかしか残ってなさそうで私はマイチェンを
待とうかと思いますが、気になる方はお近くのディーラーへお問い合わせください。 -
ようやく時間が取れたのでコンパクトな高級車（オーラにはがっかりした）
を求め実車見学に行く ホンダ車は今まで3台買っているディーラーへ
動力について
ZR-Vは市街地走行はモーター駆動、高速はエンジンのみの駆動で
日産車（全域モーター）とトヨタ車（適時モーター＋エンジン）
を足して２で割ったような動力だ
悪い点
内装がゴテゴテ
旧タイプのVEZELと続きを読む内装が酷似丸っこいデザインは品がない
金属のパンチングシートのようなエアコン吹き出し口ひどすぎる外装か？
エアコンの丸いダイヤル昔のラジオのようなお粗末さ、ブラウン系の内装がさらに貧相
やたらにスイッチボタン類が多い、ハンドル周りがチープ、ホーンボタンのプラスチックやスポーク黒ピカ塗装はひどすぎる、おもちゃ箱をひっくり返したような内装
シンプルイズベスト CX-5・LAV4を見習ったほうが良い
パドルシフト スポーツ仕様ならやはりフロアシフトが欲しい、パドルシフトはNワゴン・スズキの軽など狭い車向きだ
カーナビ 液晶が今時小さい さらに画面の上に黒い時刻バー
でさらに画面を狭くしている 11型もメーカーオプションであるようだが
それも同様画面を狭くしている Nワゴンと同じだ 旧型のベゼルのほうが全画面表示で見やすい
サウンド サウンドについては自身でも過去何台もカーオーディオを取り付けたことがあり多少うるさい
BOSE 12個のスピーカーに期待したが、沢山付け過ぎて音が干渉、濁っている、沢山付ければ良いというものではない
今までスマホで音楽を聴いてきた若者にはこれで十分かもしれないが値段が高すぎる 「ボーズ丸儲け」なんちゃって
オーラもヘッドホンで聞いているようでイマイチ
ハリアーのJBLが一番澄んだ良い音がする
良い点
サイズが大き過ぎず小さ過ぎずで丁度よい
フロントグリル外車マセラティっぽい テールランプ夜間はBMW風
低燃費の部類 リッター 20㎞
問題点
電気モータ加速にしては遅い0－100㎞ ８秒台 充電不足なら10秒台
オーラ６秒台 重いLAV4（1,700Kg）だって7秒台だ
高速走行は2Lノーマルエンジン（141PS）のみで走るので、高速道路・上り坂での追い越しはかったるい
スポーツタイプとは言えない ガソリン車1.5Lターボ（178PS）のほうが高速では強いか
トヨタ2.5LHEVエンジン（カムリ・LAV4・ハリアー搭載）の方が急加速時エンジンとモーターが一緒に回るので抜群に早い（総合出力252PSは強力）それでいて燃費は リッター 18～20㎞と低燃費
やはりEHV車はトヨタに「一日の長」がある
足回りが良くてもこの車で箱根や伊豆の山道や碓氷峠旧道を楽しむやつはいない
パワーのあるスポーツタイプ車ではないのだ スポーツ風町乗り低燃費車と言ったところ
e:HEV Z 価格がめっちゃ高い
セールス君、本体が約400万円＋メーカーオプション35万円＋諸経費40万円
計475万円という話・・・ハリアー最上グレードが買える
せいぜい合計350万円ぐらいの感じ
e:HEV Z は誰が買うか、ホンダの信者が買うのか？ベゼルではおじさんぽくていやだという人
どうしても欲しいなら e:HEV X 3,282,400円 がベスト この位の車だ
しかし、300万円越えならマツダ・スバルにも良い車がそろっている
-
ETC車載器側の音声はOFFにしていますが、
ナビ側の音声でエンジンスタート時に毎度、
「ETCカードを確認しました」とアナウンスされます。
色々調べましたが、ナビ側の音声をOFFにする方法が分からず、
どなたか教えていただけないでしょうか。
基本的に使う時だけ差し込むべき物ということは、
理解しております、自己責任です。
- ZR-Vのクチコミを見る
ZR-Vの中古車
-
ZR-V 1.5 Z 本革シート+運転席8ウェイ助手席4ウェイパ
- 支払総額
- 376.1万円
- 車両価格
- 369.6万円
- 諸費用
- 6.5万円
2026年 2km 新潟県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 登録済未使用車!純正9インチDA!マルチビュ
- 支払総額
- 396.8万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 17.0万円
2026年 3km 滋賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 4WD 新車未登録車
- 支払総額
- 456.0万円
- 車両価格
- 441.5万円
- 諸費用
- 14.5万円
2026年 3km 岐阜県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ナビ ETC
- 支払総額
- 383.8万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 13.9万円
2026年 4km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 当店試乗車 シートヒーター
- 支払総額
- 384.0万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 14.1万円
2026年 4km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV X 未使用車・ナビ装着用PKG
- 支払総額
- 357.7万円
- 車両価格
- 346.2万円
- 諸費用
- 11.5万円
2026年 4km 愛知県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z マイナーチェンジ後モデル・コネクトディス
- 支払総額
- 399.0万円
- 車両価格
- 386.5万円
- 諸費用
- 12.5万円
2026年 5km 兵庫県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z
- 支払総額
- 384.0万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 14.1万円
2026年 5km 三重県
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