<
>
ZR-V (ハイブリッド)の新車
新車価格： 363～458 万円 2023年4月21日発売
中古車価格： 233～449 万円 （1,340物件） ZR-V (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはZR-Vの最新モデルの情報です
ホンダ ZR-Vの新型情報・試乗記・画像
ZR-V (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
全グレードの情報を表示
グレード名 |
e：HEV X | e：HEV X 4WD | e：HEV X BLACK STYLE | e：HEV Z | e：HEV X BLACK STYLE 4WD | e：HEV Z BLACK STYLE | e：HEV Z 4WD | e：HEV Z BLACK STYLE 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 363万円 | 385万円 | 407万円 | 423万円 | 427万円 | 438万円 | 445万円 | 458万円 | |
| 中古車価格 | 240～359万円(9件) | - |
368.9万円(1件) | 233～372万円(63件) | - |
352～379万円(8件) | 236～449万円(282件) | 359～409万円(6件) | |
| 発売日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.1 km/L | 21.7 km/L | 22.1 km/L | 22.0 km/L | 21.7 km/L | 22.0 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,560 kg | 1,580 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
ZR-Vのモデル一覧
ZR-V (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：81件)ZR-V 2023年モデルの満足度
※満足度はZR-Vの情報です
4.33
レビュー投稿数：81件
(カテゴリ平均：4.26)
ZR-V 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
納車から2年以上が経過し、走行距離も1万8000kmを超えました。このたび、改めてZR-Vの魅力を再レビューさせていただきます。
本年3月にマイナーチェンジが行われましたが、パワートレインやADAS（運転支援システム）系に変更はありません。これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
率直な感想を申し上げれば、「この先もできる限り長く乗り続けたい」と心から思える、非常に完成度の高い一台です。
▼長距離ツアラーとしての優秀性
ZR-Vの真骨頂は、300kmを超えるような長距離移動でこそ発揮されます。
抜群の安定感： 挙動が常にフラットで、ドライバーに余計な緊張を強いな 続きを読む いため、長時間ハンドルを握っても驚くほど疲れを感じません。
走る楽しさ：単に楽なだけでなく、カーブを曲がる際の手応えには「爽快さ」があります。
優秀なADAS：高度な運転支援システムにより、不意の渋滞に巻き込まれても疲労を最小限に抑えられます。
特に高速道路と、ワインディングの続く3桁国道を組み合わせたようなルートでは、この車のシャシー性能の高さを存分に味わうことができ、大きな満足感を得られるはずです。
▼優れた燃費性能とe:HEVの恩恵
どんな走り方をしても、実燃費は18km/L前後で安定しています。カタログ値よりは1割ほど低いものの、このクラスのSUVとしては十分すぎる数値です。
特筆すべきは、山坂道での振る舞いです。登坂時もほぼモーター駆動となるため、加減速を繰り返すような場面でも燃費が大きく悪化しません。エンジンとモーターがシームレスに連携するこの機構は、経済性と走りの質の双方を高いレベルで両立させています。
▼雪道での圧倒的な安心感
降雪地域での走行や、新雪の残る峠道も経験しましたが、「いま乾燥路を走っているのではないか」と錯覚するほどの安定感があります。
ZR-VのAWDは、プロペラシャフトを介して後輪を駆動させる「リアルタイムAWD」を採用しています。世界的に主流の電子制御式多板クラッチを採用しており、そのなかでも後輪へトルク配分を重視したセッティングが特徴です。これが雪国での信頼感に繋がっているのだと思います。
▼ジャストサイズが生む実用性
競合するCX-5などが大型化する傾向にある中、全長4,600mmに収まるZR-Vは、日本の道路環境において「ジャストサイズ」だと感じています。
積載性：トランク容量は控えめに見えますが、家族3人での国内旅行なら全く不自由しません。
後席の快適性：購入前は座面の低さを懸念していましたが、クッション性とホールド性が抜群に良く、足を前に投げ出すリラックスした姿勢で長距離を快適に過ごせます。
「運転したくなる」パッケージ：ZR-Vで最も特等席なのは間違いなく運転席です。「助手席で休むより、自分で運転したい」と同乗者に言わしめるほど、操縦する喜びが勝るクルマです。
▼ストレスフリーな操作系統
ステアリング、アクセル、ブレーキ。これら基本動作のフィーリングの自然さは、特筆すべきレベルにあります。
加えて、スイッチ類の配置が絶妙です。
物理スイッチの堅持：ブラインド操作が必要なエアコン等は、あえて物理スイッチを残すホンダの姿勢に共感します。
計算された配置：アラウンドビューモニターの起動スイッチがワイパーレバーに仕込まれていたり、軽く手を伸ばせば届く位置にカップホルダーがあったり、細かな動線が計算されていることに感心します。運転中のストレスが徹底的に排除されています。
ナビについて：純正ナビへの否定的な意見も散見されますが、私自身は不便を感じたことはありません。最新モデルではGoogle搭載となったため、利便性はさらに向上しているでしょう。
▼抜群のコストパフォーマンス
初期に比べ価格は上昇しましたが、上級グレード「Z」の価値は依然として高いままだと思います。
以下の装備がすべて「標準搭載」されている点が最大の強みです。
* ADAS / アラウンドビューモニター
* BOSEプレミアムサウンドシステム / コネクトナビ
* ステアリング＆シートヒーター / 置くだけ充電 / プラズマクラスターエアコン
ちなみにライバル車（カローラクロスのGR Sportや日産エクストレイルなど）は、これらをオプションで追加していくことになります。それを考えると最初から「全部入り」のZR-Vは、実はコスパ抜群の選択肢と言えます。
▼デザインへの考察
エクステリアは、個性が強く好みが分かれるデザインかもしれません。
私は初見の際、尖っているだけでなく、どこかしら懐かしさを感じました。
なお、これはあくまでも私の憶測ですが…
1970年に発売された伝説の軽スペシャリティーカー「ホンダ Z」のデザイン要素がフロントマスクや全体のフォルムに反映されているような気がしています。懐かしさを感じたのは、そんなオマージュのせいかもしれません。
総じて、これほど「走る・曲がる・止まる」という基本動作をドライバーに忠実にこなし、かつリーズナブルに贅沢な装備が手に入るクルマはなかなかありません。ZR-Vは長く連れ添うほどに良さが染み出すクルマだと感じています。メンテナンス性もよくストレスを感じさせない相棒になってくれると思います。
-
走行距離10㎞ぐらいのいわゆる新古車を買って、1500㎞ぐらい走った感想です（半分は妻の走行）。
【エクステリア】
最近のホンダ車のデザインはひどいと思っていたので、その中ではまともだが、フロントグリルのマセラティのパクリはやめてほしかった。マイチェン後のハニカムに最初からしておけばよかったのにと思う。
ホンダとしてはSUVでアピールしてますが、見ようによっては巨大なハッチバックの２BOXカーのような気もする。誰かが現代のCIVICと言っていたが、それにしては大きすぎるけど。（特にフロントノーズは大きすぎる印象。エンジンルームはHEVでもスカスカ感がある。）
【インテリア】
続きを読む シビックからと思われるアウトレットまわりのハニカムの意匠は写真で見たときはホコリが貯まりそうな印象でネガティブだったが、実車を見ると悪くなかった。オリジナリティも高いので変な木目調よりもずっといい感じ。
全体の質感はこの値段にしては頑張っていると思う。特にワインレッドの内装は、コスト観点での黒かグレー一辺倒の昨今のインテリアの風潮に抗っている感じで好感が持てた。（80～90年代は内装もいろいろなバリエーションがあって良かったのに）
しかし、純正ナビはひどい。多くの人が指摘しているので細かく言わないが、本当に何とかしてほしいレベル。前車は2014年型のBMWアクティブツアラーだったが、10年前の外車のナビに利便性や正確性が大きく劣後しているのはどういう事情なんだろう。
【エンジン性能】
HEVはスムーズかつ自然な感じでBEVっぽい印象。ただ、トルクのモリモリ感がなく、嫁から立体駐車場の坂道の上りが弱弱しいと指摘を受けてしまった。燃費との兼ね合いでいろいろ制御が入っているのだろうが、もう一段工夫があってもよいかと思う。
【走行性能】
ハンドリングは楽しい。ワインディングで曲がるのは爽快だ。
ドライブモードは、「ノーマル」、「エコ」で、私レベルのドライバーだと、ほとんど差を感じない。前車は「エコ」だとかったるすぎたのと、アイドリングストップの影響とで、交差点では怖いレベルだったことに比べれば、「エコ」でもとてもスムーズだ。
静粛性はちょっと不満。車外からとタイヤまわりからの騒音が大きいと思う。防音性能の問題か？
【乗り心地】
乗り心地は良いほうだと思う。前車がとても硬くて、低速域でバッタンバッタンしていたこととの比較のせいかもしれない。確かにもう少し柔らかくてもよいかと思う。
乗車スペースやラゲッジスペースも特に問題を感じていない。
【燃費】
燃費は素晴らしいと思う。この大きな車でも普通に走っていれば20Km/ｌぐらいは行く。いろいろ不満を書いたが、このレベルの燃費と走行性能・スムーズさを両立させているホンダの技術力は評価されるべきだと思う。
【価格】
Ｚグレードだとほぼ何でもついているので、車自体のスペックも考慮すると、ハリアーやフォレスターあたりと比較してかなり安いのではないかと思う。まあ、あまり人気がないのでその分リセールも落ちる感じがするが（個人的には10年ぐらい乗るのでリセールよりもイニシャルコストが重要）。
低走行距離の登録済未使用車が結構出ているようなので、お買い得だと思います。
【総評】
とても良い車で、ハリアーあたりと比べてコスパも良いような気がするが、あまり売れていないですね。2026年3月のマイナーチェンジで装備面でSENSING360を入れるなど、かなりテコ入れしてくるかと思いきや、変更なしなので、ホンダもあまりやる気がないのかもしれません。グローバルで見たら日本市場はどうでもよい感じなんですかね・・・
-
【エクステリア】
デビューした時のフロントマスクはなんじゃこりゃ、ホンダやらかしたなと思いましたが、見慣れるとまあ納得。
サイド、リアは文句なし。
【インテリア】
見栄えは凄く良いが、その分使い勝手が若干犠牲になる。
特にエアコンへのドリンクホルダーやスマホホルダーに一苦労。
収納も少ない。
シフト下のスペース、何に使うの？
【エンジン性能】
E:HEVの加速感は文句なし。
電動なのにエンジン車みたい、ホンダのこだわりを感じる。
【走行性能】
こちらも文句なし。SUVなのにかっ飛ばせるし、曲がる。
【乗り心地】
硬いと言われているけど、全くそんな感じはない。
ただ 続きを読む 遮音性は悪くないが、抜群でもない。
荒れた路面ではロードノイズの侵入が多い。
【燃費】
ADWで15㌔/ℓ 前がスバルだからよく感じるがカタログ燃費ほど出ない。
【価格】
値上げ続きで高くなりましたね。
さらに3月のマイナーチェンジで値上がりするのか。
【総評】
デザインがホンダらしくないというか、国産車ぽくない。
見慣れると良いと思うし、人と被らないので良い。
これ1代で消滅しそうな感じもするレア車になりそう。
車の完成度は高いので、中古車は狙い目になると思う。 - ZR-Vのユーザーレビューを見る
ZR-Vのクチコミ
(4055件 / 276スレッド)クチコミ募集中
-
ZR-Vガソリンモデルでディーラー車検直後からブレーキペダルが戻るときにほぼ毎回キュッと音がするようになりました。足だけでなくオートブレーキホールドが解除されるときも鳴ります。ディーラーで診てもらうとブレーキーブースター内から出ている異音とのこと。ブレーキブースターを交換してもらい最初は良かったが２週間ほどで再発し今は打つ手なし状態。車検時のフルードエアー抜きで大きく踏み込んだ続きを読む後から発生している様子。期待はできませんがメーカー対策を待つしかなさそう。
-
こんばんは。以前別の方がご質問されていた件です。
下記のやり方で解決と皆さん記載されていたので、私もやってみました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=24350702/#24350954
しかしながら、部分的にしか曲（フォルダ）の認識をしません。
USBメモリがおかしいのか、フォーマット時の方法（FAT32続きを読む、MBRでフォーマットしています）の問題なのか不明です。
メモリは SanDisk 128GB USB 3.2 SDCZ430-128G-J46です。
ちなみに、抜いて自宅ＰＣに挿入すると毎回メモリの修復を求められ、修復後はＰＣよりコピーした全曲（フォルダ）をＰＣ上では認識します。
パーテーション？の問題なのでしょうか。。別のメモリをわざわざ改めて購入するのも少しばかばかしいのかなと思いますが、仕方ないのであれば別のメモリを試すしかないのでしょうね。
ナビは Connectナビで、説明書通りスロットはセンターコンソール右のスロットにメモリを挿しています。
ご教示頂ける方、お願いします。 -
乗り込んでエンジンをかけたときに、５回に１回くらい、前回乗っていた時には入っていたACのオートが切れていることがあります。
まあ、Autoボタンを押せばいいので大した話ではないのですが、プチ苛です。
ディーラーで調べてもらいましたらが原因不明。。
みなさんこんな経験はないですか？ちなみにクーラーの時です。ヒーターはよく覚えていない。。 - ZR-Vのクチコミを見る
ZR-V (ハイブリッド)の中古車
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 本革シート+運転席8ウェイ助手席4ウェイパ
- 支払総額
- 425.6万円
- 車両価格
- 412.5万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 1km 新潟県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 新車 未登録 ホンダ純正 ナビ
- 支払総額
- 424.8万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 14.9万円
2026年 3km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 新車 未登録 9インチナビ ETC2.0
- 支払総額
- 424.8万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 14.9万円
2026年 3km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 新車未登録 シートヒーター
- 支払総額
- 409.8万円
- 車両価格
- 393.9万円
- 諸費用
- 15.9万円
2026年 4km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z Hondaコネクト対応9インチナビ
- 支払総額
- 411.8万円
- 車両価格
- 395.9万円
- 諸費用
- 15.9万円
2026年 4km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV X 未使用車・ナビ装着用PKG
- 支払総額
- 359.5万円
- 車両価格
- 346.2万円
- 諸費用
- 13.3万円
2026年 4km 愛知県
-
ZR-V 2.0 e:HEV X 運転席&助手席シートヒーター
- 支払総額
- 373.1万円
- 車両価格
- 350.0万円
- 諸費用
- 23.1万円
2026年 5km 福井県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 登録済未使用車 コネクトディスプレイ フ
- 支払総額
- 411.6万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 13.6万円
2026年 7km 神奈川県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止