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ホンダ ZR-V (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元

ZR-V (ハイブリッド)

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ホンダ ZR-V 2023年モデル 新車画像
  • ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア スーパープラチナグレー・メタリック - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア ノルディックフォレスト・パール - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア クリスタルブラック・パール - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア プラチナホワイト・パール - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア プレミアムクリスタルブルー・メタリック - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア ミッドナイトブルービーム・メタリック - ZR-V 2023年モデル
  • エクステリア プレミアムクリスタルガーネット・メタリック - ZR-V 2023年モデル
honda_zr-v.jpg

ZR-V (ハイブリッド)の新車

新車価格： 363～458 万円 2023年4月21日発売

ZR-V (ハイブリッド)の中古車

中古車価格： 253～459 万円 （803物件） ZR-V (ハイブリッド)の中古車を見る

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ホンダ ZR-Vの新型情報・試乗記・画像

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「グリル変更か！」改良型ホンダ『ZR-V』の「顔」がSNSで話題に！「アウトドアが意外と似合う」の声も

2026年3月6日
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2026年2月27日
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2026年2月27日
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2025年5月21日
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ホンダが「ZR-V」の価格を改定　ボディーカラーがより上質に

2025年5月19日
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ホンダとアキュラの7車種、米IIHSの安全性評価で最高レベルに

2025年3月21日
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2024年6月3日
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2023年12月8日
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【2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤー】明日12月7日、「今年の1台」が決まる！

2023年12月6日
2023年11月3日、「2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤー」の第一次選考が行われ、最終選考会に進む「10ベス...

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2023年11月6日
「2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を決める第1次選考の結果が11月3日、東京ビッグサイトで開催され...

【2023-2024 日本カー・オブ・ザ・イヤー】上位10モデルが決定！「今年の1台」最有力候補は『プリウス』か？

2023年11月6日
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2022年11月18日
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2022年11月17日
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【ホンダ ZR-V】人生謳歌、“所有感”を高める純正アクセサリー

2022年11月17日

ZR-V (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 e：HEV X e：HEV X 4WD e：HEV X BLACK STYLE e：HEV Z e：HEV X BLACK STYLE 4WD e：HEV Z BLACK STYLE e：HEV Z 4WD e：HEV Z BLACK STYLE 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 363万円 385万円 407万円 423万円 427万円 438万円 445万円 458万円
中古車価格 253～365万円(39件) 285～344万円(16件) 334～404万円(4件) 262～429万円(483件) 398.0万円(1件) 292～459万円(73件) 253～436万円(132件) 384～444万円(25件)
発売日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日 2025年7月3日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD FWD 4WD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド ハイブリッド
排気量 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc 1,993 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 22.1 km/L 21.7 km/L 22.1 km/L 22.0 km/L 21.7 km/L 22.0 km/L 21.5 km/L 21.5 km/L
充電走行距離 （km）
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000 104[141]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500 182[18.6]/4500
過給機 なし なし なし なし なし なし なし なし
モーター
最高出力 (kW[PS]) 135[184] 135[184] 135[184] 135[184] 135[184] 135[184] 135[184] 135[184]
最高トルク (N・m[kgf・m]) 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1] 315[32.1]
寸法・重量
全長 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm 4,570 mm
全幅 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm 1,840 mm
全高 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm 1,620 mm
車両重量 1,560 kg 1,610 kg 1,560 kg 1,580 kg 1,610 kg 1,580 kg 1,630 kg 1,630 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18
後輪サイズ 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18 225/55R18

ZR-Vのモデル一覧

ZR-V (ハイブリッド)のレビュー・評価

(総投稿数：80件)

ZR-V 2023年モデルの満足度

※満足度はZR-Vの情報です

4.33

レビュー投稿数：80件
(カテゴリ平均：4.26)

    ZR-V 2023年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～40万円
    オプション値引き額 0円～25万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 出来は良い
      42026年3月10日 投稿
      【エクステリア】
      デビューした時のフロントマスクはなんじゃこりゃ、ホンダやらかしたなと思いましたが、見慣れるとまあ納得。
      サイド、リアは文句なし。
      【インテリア】
      見栄えは凄く良いが、その分使い勝手が若干犠牲になる。
      特にエアコンへのドリンクホルダーやスマホホルダーに一苦労。
      収納も少ない。
      シフト下のスペース、何に使うの？
      【エンジン性能】
      E:HEVの加速感は文句なし。
      電動なのにエンジン車みたい、ホンダのこだわりを感じる。
      【走行性能】
      こちらも文句なし。SUVなのにかっ飛ばせるし、曲がる。
      【乗り心地】
      硬いと言われているけど、全くそんな感じはない。
      ただ       続きを読む 遮音性は悪くないが、抜群でもない。
      荒れた路面ではロードノイズの侵入が多い。
      【燃費】
      ADWで15㌔/&#8467; 前がスバルだからよく感じるがカタログ燃費ほど出ない。
      【価格】
      値上げ続きで高くなりましたね。
      さらに3月のマイナーチェンジで値上がりするのか。
      【総評】
      デザインがホンダらしくないというか、国産車ぽくない。
      見慣れると良いと思うし、人と被らないので良い。
      これ1代で消滅しそうな感じもするレア車になりそう。
      車の完成度は高いので、中古車は狙い目になると思う。
    • 現行ヴェゼルから乗り換え
      52026年2月21日 投稿
      ヴェゼルではスタイルと燃費と使い勝手等には満足していました。1500CCハイブリッドは悪くはありませんが高速域や加速性能が欲しいと思い1500CCハイブリッドからエンジンパワーに余裕ある2000CCのZR-VハイブリッドZブラックスタイルに乗り換え。ディラーで試乗してみてやはりパワーの余裕ある走りで楽に走れるところが気に入りました。年式の新しい中古車か試乗車探しましたが、なかなか良い車が無くコーティングもする予定でしたので新車の方が磨き作業ない分五万くらい安いので新車に二層式のガラスコーティングにヘッドライトもガラスコーティングしてもらいました。　パールホワイトのブラックスタイルにフロアマット 続きを読む とボディコーティングとヘッドライトガラスコーティングにナンバー枠を付けて466万で乗り出し。ヴェゼルは人気あるので230万ちょいで下取。ディスプレイオーディオは選曲等しにくいですが慣れれば、こんなものかと気にならないかな。全方位カメラはやはり便利で車庫から出る時もワイパーレバーのボタンスイッチを押すとカメラで死角なってる部分が確認出来るので良い。シートヒーターは後ろも付いてるので後ろの人にも温かい。後ろに乗る時はヴェゼルより少し乗りにくい等もあります。幅がヴェゼルより広いので駐車場には停めにくくなりましたし、他の車のドアパンチを食らって傷が付かないか心配な所もあります。ヴェゼルより余裕ある走りと燃料タンクが大きいので航続距離も延びるしインテリアのデザインも高級感があって良いと思いました。ワイパーはワイパーブレードごとの交換で失敗するとフロントガラスが割れるのでディラーで部品代だけで工賃無料でしてくれるので保険のためにワイパーはディラーで変えてもらおうと思いました。100Vの1500W電源が付いてれば更によかったのですが(カローラクロスハイブリッドには付いてるらしいから)価格はヴェゼルから100万くらい高くなり、更に4回目の値上げがされる予定らしいので、最初出た時に買えてる人は良いがこれから買うか検討する人には厳しいと思います。ホンダ車はどの車もすごく値段だけ高くなってコスパを重視する人には他のメーカーに流れるのも多くなると思います。
    • 街中、郊外、高速文句なし　冬走行も追加
      52026年2月1日 投稿
      【エクステリア】
      私はこのデザインが良いと思って購入しました。
      全体的に引き締まって見え、横幅も大きすぎないので扱いやすいです。
      派手さはありませんが、実車を見るとバランスが良く、個人的にはとても気に入っています。

      【インテリア】
      全くホンダ車に乗っていないと、ボタン式のドライブボタンなどは少し戸惑うかもしれませんが、私はすぐに慣れました。
      エアコンが物理スイッチなのも気に入っているポイントです。内装はマーブルでアクセントを付けましたが、どの箇所も肌触りが良く、安っぽさは感じません。夜間もアンビエントライトがなかなか上品で気に入ってます。
      内側ドアは社外品に交換し、物が置ける       続きを読む ようにしています。

      【エンジン性能】
      基本的にとても静かです。
      EVでのスタートはシームレスで、狙った走行スピードまでストレスなく立ち上がります。
      街中では加速に不満を感じることはないと思います。
      高速では逆に注意が必要です。
      あっという間に綺麗に噴き上がるサウンドとともに加速するため、メーターを見て慌てて減速することもしばしばあります。
      ワインディングでは、加速・減速ともに気持ちよく駆け抜けてくれます。

      【走行性能・乗り心地】
      基本的にはとても静かに走行します。
      路面の凹凸はきれいにいなすというより、凹凸自体は伝わりますが、タイトな足回りで不快な振動や不安定さはうまく収まっている印象です。
      路面が悪ければ揺れは続きますが、減速して走行すれば特に問題はありません。
      私はこの点をマイナスには捉えていません。
      むしろ、しっかりとした足回りでドライバーの意のままに操れる感じがあり、とても気持ちよく走ってくれる車だと思います。

      【2025.3.9 追記：北海道・道東の冬を走ってみて】
      ※最低気温－10℃以下が30日ほど続く地域での使用です。
      タイヤ性能に左右される部分もあると思いますので先に書きますが、
      スタッドレスはブリヂストンVRX3を選びました。北海道の冬ということで、安心感を重視しました。
      初めての冬国での走行でしたが、雪道で無理な加速や車線変更をしなければ、かなり安定して走れます。snowモードもありますが、切り替え忘れてecoモードでも特に問題はありませんでした。

      裏道の全く除雪されていない新雪5-10cmほどの道をsnowモードで走ってみましたが、
      雪に食われることなくモリモリ走ってくれました。（ただし、あえてそういう道を走る車ではないとは思います）

      一部の圧雪路やアイスバーンではバランスを崩されることもありますが、挙動は穏やかで、すぐに立ち直ってくれます。SUVですが腰高感を感じることはなく、圧雪路でもいつもと同じ感覚で運転できます。この冬を経験して、4WDを選んで良かったと感じました。
      アイスバーンについては、どの車でも限界があると思います。減速して慎重に走ることを前提にすれば、特に問題はありません。

      名古屋から移ってきた当初は、こちらの方は「随分のんびり走るな」と感じていましたが、この冬を経験して、その理由に納得しました。冬の道東では、（軽四からランクルまで）慎重に走るのがデフォルトなのだと思います。
      いずれにしても、電動四駆とは違うフルタイム4WDなので、一定レベル以上のスタッドレスを履いていれば、冬でもかなり安心して走れる良い相棒になってくれました。

      ※スタッドレスにしてインチダウンし、タイヤが柔らかくなった影響か、乗り心地はサマータイヤよりもコンフォートに感じます。サマータイヤが硬くなってきたら、次はレグノも検討中です。

      【燃費】
      新車から10000km走行時点で、平均は15-16km/Lです。
      20km/L台に乗れば理想ですが、冬季は暖気・遠出がほとんどないので平均１０ぐらいになってしまいトータルで上記の数字です。エコランではなく普通に走ってこの数値なら不満はありません。

      2025.3.9 追記（冬燃費）

      冬場は10km/Lほどです。
      フル暖房、職場との往復5km、朝の暖気10分、高速ほぼなしという条件なので、
      大きく落ちるのは仕方ないと思っています。

      添付画像にあげましたが雪の少ない日に高速を含め約580km走行しましたが、スタッドレス＋暖房ありでも17-18km/Lでした。これだけ走ってタンクがまだ1/3残っているので、満タンで800km走れるのは北海道ではかなり魅力的です。

      【不満点】
      ドアを開ける際、キーを持っていても反応が遅かったり、反応しないことがあります。
      20-30秒ほど経てば反応しますが、以前トヨタ車に乗っていた時はこのようなことが一度もなかったため、そこは少し残念に感じました。
      一方で、冬場の暖気対策としてリモコンキー対応にしていますが、こちらは100発100中で問題なく作動します。
      また、車をアプリで暖気・冷気・ドアの開閉操作ができる点も非常に便利です。起動までに10-20秒ほどかかりますが、実用上は特に気になりません。
      冬の駐車場では車内が冷え切って凍り付いていることも多いですが、このアプリのおかげで、買い物後や出勤前後などにとても重宝しています。無料期間（1年間）終了後も延長して利用しています。
      もう一点、純正カーナビは正直あまり満足していません。現在はApple CarPlayで代替していますが、こちらを使えば特に不便は感じていません。
      【価格】
      四輪駆動でこのサイズ感、
      10万円ほどの値引きで十分納得して購入できました。

      【総評】
      足回りをどう感じるかで評価は分かれると思います。
      街中だけの使用だと、少し物足りなく感じるかもしれません。
      この車の真骨頂は、市街地・郊外・ワインディング・高速をしっかり走る使い方だと思います。
      北海道の冬も含めて、良い相棒になってくれています。
      北海道の冬をどう乗り切れるか追記しましたので↑どうぞ。
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    ZR-Vのクチコミ

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    • ZR-Vガソリンモデルのブレーキペダル異音
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2026年3月23日 更新
      ZR-Vガソリンモデルでディーラー車検直後からブレーキペダルが戻るときにほぼ毎回キュッと音がするようになりました。足だけでなくオートブレーキホールドが解除されるときも鳴ります。ディーラーで診てもらうとブレーキーブースター内から出ている異音とのこと。ブレーキブースターを交換してもらい最初は良かったが２週間ほどで再発し今は打つ手なし状態。車検時のフルードエアー抜きで大きく踏み込んだ続きを読む後から発生している様子。期待はできませんがメーカー対策を待つしかなさそう。
    • 左右ボディー隙間と右ドアミラーの風切り音
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数14
      • 2026年2月23日 更新
      フロントのドアとフェンダーとピラーが、かなりズレていて、別物の車のドアをとりあえず付けた感じで、窪んで隙間が大きい。ゆえに、風の巻き込み音が大きい。仮に風の巻き込み音を消すと、右のドアミラーの風切り音が凄くてビックリする。左のドアミラーは普通。
    • アホンダZR-V
      • ナイスクチコミ147
      • 返信数19
      • 2026年2月16日 更新
      後ろからずっとハイビームで走ってくる輩。信号停車時に伝えたら、スイッチをとことんいじくり回す始末。レバーを引いたら？と言ったらロービームに。

      何やら面倒くさいらしい。
      https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-v/2023/details/136234090-217044.html

      大昔のホンダ車は、ロー→      続きを読むハイもハイ→ローもレバーを引く同じ操作で切り替えだったが、今のもそれなのか？
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