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スープラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 SZ SZ-R RZ RZ (MT)
比較リスト
基本情報
新車価格 499万円 601万円 800万円 800万円
中古車価格 433〜575万円(10件) 530〜782万円(20件) 585〜1120万円(63件) 724〜995万円(49件)
発売日 2022年10月1日 2022年10月1日 2025年3月21日 2025年3月21日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 RWD RWD RWD RWD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,998 cc 1,998 cc 2,997 cc 2,997 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 6MT
乗車定員 2 名 2 名 2 名 2 名
燃費（WLTCモード） 14.5 km/L 14.0 km/L 12.2 km/L 11.1 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右
最小回転半径 5.2 m 5.2 m 5.2 m 5.2 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 145[197]/4500 190[258]/5000 285[387]/5800 285[387]/5800
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 320[32.6]/1450 400[40.8]/1550 500[51]/1800 500[51]/1800
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,380 mm 4,380 mm 4,380 mm 4,380 mm
全幅 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm
全高 1,295 mm 1,295 mm 1,295 mm 1,295 mm
車両重量 1,410 kg 1,460 kg 1,530 kg 1,520 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/50R17 255/40R18 255/35R19 255/35R19
後輪サイズ 255/45R17 275/40R18 275/35R19 275/35R19

スープラのモデル一覧

スープラのレビュー・評価

(総投稿数：42件)

スープラ 2019年モデルの満足度

4.50

レビュー投稿数：32件
(カテゴリ平均：4.26)

    スープラ 2019年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜90万円
    オプション値引き額 0円〜10万円

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    • RZ34と比べないで
      42026年9月22日 投稿
      A91（MY22)とRZ34（MY25)との比較です。
      【エクステリア】
      リアはＺが好き。フロントマスクとリアフェンダーの張り出しはA91.
      特にデイライト点灯して走る姿は国産車最高です。
      ＊しかしRZ34のフロントマスクはＺ史上最低のカッコ悪さ。Ｚの良さ全てをかき消すほど。特にデイライト点灯して走る姿は国産最低。

      【インテリア】
      ＲＺ３４の圧勝。A91購入時に最も気になった点はここです。直線基調のデザインはスポーツカーに似合いませんし、完全にＢＭＷなのでちゃちい。
      ＲＺ３４はアナログだったら１００点だったのに…

      【エンジン】
      細かい振動もなく、低速からでも盛り上がる       続きを読む トルク感はA91の圧勝。しかもバブリングするのもたまらない。
      ＲＺ３４は低速トルクが極細なのでエンストすることがある。４００馬力でエンストするなんてありえない。
      A91は実測４２０馬力以上らしいので、加速感はすさまじいです。
      A91のあとにＲＺ３４に乗るととってもトロいです。

      【ハンドリング】
      A91はボディ剛性が高く、ハンドリングは切れ切れ。ハンドル操作に俊敏に反応してノーズがスパッと目標に切れ込んでいきます。ＲＺ３４はだワンとした感じ。

      【乗り心地】
      ノーマルだとA91は驚くほど乗り心地が良く、路面の凹凸もうまくまとめてくれます。
      ＲＺ３４はノーマルモードでも突き上げ感があります。ＧＴカーなのにやっちまったなという感じ。
      それとA91は前後重量配分が５０：５０なのでコーナーで体が振られにくいから、ワインデイングを高速で駆け抜けても違和感なし。キレキレのハンドリングと相まって爽快そのもの。

      【ＭＴ比較】
      A91はスコッとはいる感じがタイプＲやロードスターに劣ります。それとリバースに入れにくいし、1速の横にあるので稀に間違って1速に入ることがある。
      国産車と同じように６速の横にあって引いて入れるようにしてほしかった。
      それでも、ＭＴの操作感じには上級スポーツカーの上質さがあります。
      クラッチは馬力を受け止めるように重め。ただ、ミートポイントが比較的置く目にあって繋ぎやすい。

      ＲＺ３４はミートポイントが掴みにくく、これがエンストの一因かも。おまけに始動時・運転時ともシフトノブはブルブル震えるなんて、軽トラですか？
      A91は真剣にMT車を作り、ＲＺ３４は「とりあえずＭＴもあります」感しかない。
      ＲＺ３４は9ATが優秀みたいだからＭＴを選らばない方が良いと思います。

      【燃費】
      自分は遠距離ドライブ（高速道路なし）しか運転しないのでA91は9キロ中盤でRZ34より１キロ燃費が良いです。

      【総合評価】
      ここまで書かなかったブレーキ性能も含めスポーツカーとしての性能はA91の圧勝で７０万円以上の価格差を感じます。まあそもそも740万円はバーゲンプライスという評価も頷けます。
      テールランプと伝統の３連メーター以外にＲＺ３４の優れてるところが見つかりません。
    • SZ-R＝S2000再来
      52026年4月29日 投稿
      【エクステリア】
      好き嫌いが別れるデザインですが、スポーティな車ってのはそんなもんでしょうね。万人受け狙うと没個性で、しょうもない車ができると思います。
      【インテリア】
      80スープラ程の衝撃はありませんね。
      【エンジン性能】
      ノーマルモードでは普通の車ですがスポーツなら滑らかでイイ感じ。かと言ってVTEC（F20C/F22C)ほどの感動は無い。
      【走行性能】
      良いと思います。クイックな感じ。
      【乗り心地】
      これも思った以上に良いんですよね。
      【燃費】
      前の車がPHEVと言うこともあり極悪です（笑）が、2リットルターボで14km/lは優秀。
      【価格】
      高いけど装備考えれ       続きを読む ば…ね（汗）
      【総評】
      SZ-Rは10年間ほど乗っていたS2000に近いフィーリングでしたので、SZ-Rにしました。
      普通の交差点で曲がっても「あっ気持ちいい」って感じで素晴らしいです。
      トヨタがBMWに丸投げとか、あんなのスープラじゃないとか散々言われてますが、いざ乗ってみるとそんなのどーでもよくて、気持ちいい車に乗れればいいんじゃないでしょうか。
      と思えるクルマです。内装は80の勝ちですね（笑）
      内装からすれば…昔のソアラって感じです。エンジンもイイのですがVTECほどの感動はありません。
      排気音と演出？でごまかしてる感じです。
      でも、やっぱりこのクルマはどこか「気持ちがイイ」。
      メーカーは違うけど、私にとっては現代に生まれ変わったS2000ハードトップクーペです（笑）
      ホンダさんS2000復活待ってるよ。

      Ｓ２０００　再来しないしスープラも生産終了とのことでしたので一台買いました。
      ＧＲヤリス買うつもりだったのですが、推しのアイドルさんの衣装が青色でしたので青がないヤリスはやめて、またスープラにしちゃいました。
    • 最終のレビューです
      42025年6月15日 投稿
      結局GRスープラ、実用的でほぼ全てが詰まっており完璧なのでRZのMTで内装タンカラーを３台買いました(笑)
      もう新車では手に入らないので。
      一言でいうと「会長とBMW、素晴らしい車をありがとうございます」

      【結論】から
      ドンガラまで車体を分解し乗り回しましたが、基本的に何も文句が無い、この価格で素晴らしい車です。
      真面目で素直なスポーツカーのお手本、完成型とも言える車です。
      価格も25年前のBNR34 Vepec2が700万円しましたので、RZのこの価格は完全にバーゲンプライスです。

      ただし個人的に残念と思うところを書くとすると
      ・室内が狭い、物を置く場所が少なすぎる
       続きを読む
      ・燃料タンクが小さい、65Lは欲しかった
      ・外装のダミーのインテークなどは不要で、スッとしたデザインにして欲しかった。

      以下はマニアックですが、
      外装や下回りの素材、アルミも多用され、末端処理が非常に丁寧に設計・製作されています。
      ルーフなどを手でコンコンするとわかりますが、使用されている鋼鈑の硬さがもの凄いです。

      内装の革の質、厚み、エッジ処理も非常に丁重で、
      全ての部品の製造元に中国製は一切無く、全てルーマニア、ドイツ製などとなっています。
      匂いも、革の鞣しに使われた「あの」香りがします。

      電子機器の機能数、操作性、全てのランプに高光度のLEDを使用されており、自然なナチュラルな光度です。
      作りが本当に人間工学を良く考えられています。
      直感的ではない静電気式のスイッチなどはもちろん使用されていません。

      ヘッドライトなど物凄い作りをしており、80ハリアーなどのアタプティブ式より優秀で明るい印象です。
      ちなみにヘッドライト片側で40万します(笑)コストかけ過ぎ、、、

      下回りは見ればわかりますが、驚愕です。
      後付け補強などはほとんど無く、あっても高強度アルミが使用され、いかに車体が真面目に設計・製作されているかわかります。ただ最終型は増えているようですが、、、
      新車から下回りに錆なども一切無く、丁重に塗装と処理がされています。
      最初はTやN社の車のように、新車からある錆を落としてアンダーコートを塗ろうと意気込んでいましたが、ホイールハウスや下回りを見たときに、完璧さにやる気を失うほどでしたので、、、
      鉄の素材から違うと思われます。

      MTもあのZF製です。
      ギアの熱処理など大変なコストをかけていますので、これだけでも、、、
      私もそうですが、もしBNR34の後継としてお考えの方がいたらゲトラグMTの件も含め、この車しかないと思います。

      ●以下通常のレビュー

      【インテリア】
      素材、レイアウトに関しては何も言うことはありません。
      全て物理スイッチで、静電気式を使用していないのも素晴らしいですし、夜も配光が明るく色味も大変自然です。
      ただ、ＭＴの場合は、ギア変速前後にスポーツモードスイッチのあたりに手を置くことが多いのですが、手を置くとスイッチに当たってしまう。
      また、３速へのチェンジ時にエアコンパネルに時々手先が当たる。

      【エクステリア】
      色はボルカニックアッシュグレーメタリックです。
      太陽光の下ではラメラメし、それ以外はステルス系の色に近いので、カッコ良く満足しています。

      【走行性能】
      アクティブLSDが超優秀です。
      雨の日、コーナーで抜群の安定性です。
      車体の前後バランスも50:50なので、コーナーが楽しいです。
      ただ、前後のホイール間が短いためか、路面によっては少しだけ前後にピョコピョコとした挙動があります。

      【エンジン】
      こちらも何も言うことはありません。
      理想であるりお手本の1気筒500ccの素晴らしい縦置きシルキー６です。
      余裕で420馬力(実測定)を出している感じがビシビシ伝わってきます。

      【ミッション】
      ZF製ですので間違いありません
      シフトノブがアイドリングや走行時にブルブルと震えることなく、ビシっとしています。
      また、日本のメーカーは行ってないギアへのショット処理や、面も精度を出していますので、走行時にギアが鳴ることもありません。
      ただ、バック時の操作はBNR34のゲトラグ方式が良かった。

      【ボデイ】
      Z4の高剛性オープンボディに上屋をさらに組付けているので超剛性です。
      カーボンボディのLFAより剛性があるそうです。
      ただ、サイドシェルが広すぎるので、女性の乗り降りは、、、

      ●以下、メンテナンス情報。
      ・エンジンオイル
      純正は0w-20のACEA C5 SNだが、少しドレンの磁石につく鉄粉が多かったですね。
      5w-30のACEA C3 SPか、A3/B4をお勧めします。
      このオイルに変えてからは、非常にエンジンも音が静かになり、磁石につく鉄粉も激減しました。
      ただこのエンジンは精度が高いのか、鉄粉の量は非常に少ないです
      80ハリアーやシエンタ、レクサス、プリウスなど同じことをしてきましたが、新車の状態でここまで鉄粉が少ないのは初めてです。

      ・デフオイル
      純正は75W-80 GL5でLSD用のオイルです。
      磁石があるドレンボルト(フィラー側)に替えましたが、
      1000kmまで10回ほどオイル交換しましたが、100kmごとの鉄粉が盛り盛りで凄いので、1000kmまではこまめに交換することをお勧めします。
      ギアのかみ合わせ部やサイドシールのベアリングなどは加速時など超高圧で?み合っていますが、そこに鉄粉が噛みこむと傷になり、以降は高速走行時の雑音や微振動の原因になります。
      フィラー側にプレマグdbのBNR34ゲトラグ用(model K) が使えます。
      ドレン側はセンサーなのでボルト交換できません。

      ・ミッションオイル
      純正は75W-80のGL4で、極圧材の匂いがしなかったので、確かにGL4規格です。
      こちらは1000kmまで5回ほどオイル交換しました。
      600kmまでは鉄粉がかなりつきましたが、以降は鉄粉が非常に少なくなってきました。
      プレマグdbのM18-P1.5(model F) がドレンとフィラーに使用できます。
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    • RZ最終モデルのマフラー取付可否
      • ナイスクチコミ8
      • 返信数1
      • 2026年4月4日 更新
      90系スープラRZ（最終モデル）のカスタムで、ご存知の方いらっしゃいましたら、情報交換させてください。

      90系スープラRZ（最終モデル）にGRマフラーの取り付けを検討しているのですが、ディーラーに相談したところ「取付不可」と言われてしまいました。

      理由としてはメーカーから取付NGとの回答があったようです。保安基準や保証の問題などがあるのかもしれませんが、改良されたリ      続きを読むヤ床下ブレースが干渉するのではないかと言われました。

      他のマフラーであれば対応可能なのか、あるいはディーラーによっては対応が異なるのか等が気になります。

      同じ90系スープラRZ（最終モデル）に乗られている方や、実際にGRマフラーや社外マフラーを取り付けた経験のある方がいらっしゃいましたら、
      ・どのメーカーのマフラーを装着しているか
      ・ディーラーでの対応（取付可／不可）
      ・取付を断られた場合の対処（専門ショップなど）
      など教えていただけると助かります。

      分かる方がいればご意見いただけるとありがたいです。

      よろしくお願いします。
    • ディーラーから納期を4月まで遅らせてほしいと言われたのですが
      • ナイスクチコミ14
      • 返信数6
      • 2026年2月10日 更新
      環境性能割の件で安くなる旨を伝えられました。
      個人的には早く手に入れたい思いのほうが強いので最短でお願いしたのですが担当者にはどうしてもお願いできないかと言われております。
      なにかディーラーにメリットでもあるのでしょうか。
    • グローブボックス3Pコネクターについて
      • ナイスクチコミ30
      • 返信数7
      • 2026年1月9日 更新
      先日、90系スープラRZ最終モデルが納車されました。

      メーカーオプションのETCを取り付けなかったので、自分で取付しようと思い、内装をはがしてみました。
      グローブボックス上部に3Pコネクターがあるようなのですが、見当たりませんでした(添付画像を参照)

      ヒューズから電源を取っても良いのですが、エンジンオフ後
      も暫く通電されたままと思いますので、可能であれば、メーカ      続きを読むーオプション同様、3Pコネクターから電源を取りたいと思っています。

      オプションのETCを選択すれば、グローブボックス上部に3Pコネクターが配線されたのでしょうか。
      それとも最終モデルになり、電装の配線関係も変更されたのでしょうか。

      この辺り詳しい方いましたら、教えていただけると助かります。
      よろしくお願いいたします。

      https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1713914/car/3302797/7229113/note.aspx
      https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1099956/car/2924752/6825071/note.aspx
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