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三菱 i (アイ)の新型情報・試乗記・画像

三菱 i MiEV（MR）2009年の発売が期待される三菱自動車の電気自動車「iMiEV」に試乗した。電気自動車ならで...

三菱 i MiEV（MR）【試乗記】

2008年2月5日
三菱 i MiEV（MR） 「i MiEV」の完成度の高さを目の当たりにし、電気自動車の時代は来ると確信した。すると...

三菱 i MiEV【試乗速報（後編）】

2008年2月4日
三菱 i MiEV（MR）三菱自動車が2009年の発売を目指し、量産最終段階までこぎ着けた電気自動車「i MiEV」に...

三菱 i MiEV【試乗速報（前編）】

2008年2月2日
……105万～161万7000円いま注目の「軽自動車」を、小沢コージがまとめて取り上げる。それぞれのクルマの「...

三菱 i 【試乗記】

2007年4月2日
……151万8300円総合評価……★★★リアにエンジンを置いた軽乗用車としてなにかと話題にのぼる三菱「i（ア...

三菱 i LX（MR/4AT）【ブリーフテスト】

2007年2月2日
……161万1750円総合評価……★★★★リアミドシップという清新な構想とプロトタイプを思わせる大胆なデザ...

三菱 i M （4WD/4AT)【ブリーフテスト】

2006年4月14日
三菱 i G （MR/4AT）……149万1000円デザインやパッケージングにこだわった「三菱i」。高速での静かさに感...

三菱 i G （MR/4AT）【短評（後編）】

2006年3月11日
三菱 i G （MR/4AT）……149万1000円数年前から温めていたアイデアは現実となり、ミドシップという特異なレ...

三菱 i G （MR/4AT）【短評（前編）】

2006年3月10日
三菱 i M （MR/4AT）……148万5750円新車の3台に1台を占めるまでになった軽自動車市場に、リア・ミドシップ...

三菱 i M （MR/4AT）【試乗速報】

2006年2月10日

i (アイ)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 カジュアルエディション カジュアルエディション 4WD リミテッド 4WD リミテッド L L ブルームエディション L 1st アニバーサリーエディション LX L 4WD L ブルームエディション 4WD L 1st アニバーサリーエディション 4WD LX 4WD Vivace Vivace 4WD Vivace+ナビ Vivace+ナビ 4WD S S 4WD M M 1st アニバーサリーエディション M 4WD M 1st アニバーサリーエディション 4WD スポーツスタイルエディション (LX) スポーツスタイルエディション (LX) 4WD スポーツスタイルエディション (G) スポーツスタイルエディション (G) 4WD T T 4WD G G 4WD i プレイ エディション i プレイ エディション 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 106万円 118万円 112万円 119万円 115万円 119万円 119万円 126万円 128万円 132万円 132万円 138万円 122万円 135万円 139万円 151万円 128万円 140万円 138万円 144万円 151万円 156万円 139万円 151万円 159万円 172万円 147万円 160万円 149万円 161万円 158万円 171万円
中古車価格 22～34万円(4件) 19～30万円(2件) 36～48万円(2件) 19～35万円(7件) 14～57万円(23件) 14～50万円(5件)

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 19～39万円(15件) 36～65万円(3件) 15～29万円(2件)

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 40.0万円(1件) 12～57万円(72件) 29～57万円(13件)

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 58.0万円(2件) 9～40万円(11件)

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 19～45万円(20件)

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 32～39万円(5件)

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 29～85万円(8件) 36～55万円(4件) 22～63万円(18件) 25～45万円(5件)

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発売日 2007年6月19日 2007年6月19日 2009年8月19日 2006年7月1日 2006年10月24日 2007年12月25日 2007年1月16日 2006年10月24日 2006年10月24日 2007年12月25日 2007年1月16日 2006年10月24日 2012年7月6日 2012年7月6日 2010年8月5日 2010年8月5日 2006年1月24日 2006年1月24日 2006年1月24日 2007年1月16日 2006年1月24日 2007年1月16日 2007年9月20日 2007年9月20日 2007年9月20日 2007年9月20日 2012年7月6日 2012年7月6日 2006年1月24日 2006年1月24日 2006年5月17日 2006年5月17日
発売区分 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル ニューモデル ニューモデル 特別仕様車 ニューモデル 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車 マイナーチェンジ マイナーチェンジ ニューモデル ニューモデル 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 MR 4WD 4WD MR MR MR MR MR 4WD 4WD 4WD 4WD MR 4WD MR 4WD MR 4WD MR MR 4WD 4WD MR 4WD MR 4WD MR 4WD MR 4WD MR 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc
トランスミッション 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT 4AT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（JC08モード） 19.0 km/L 18.6 km/L 19.0 km/L 18.6 km/L 18.4 km/L 18.0 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 47[64]/6000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 38[52]/7000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 38[52]/7000 38[52]/7000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000 47[64]/6000
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 94[9.6]/3000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 57[5.8]/4000 57[5.8]/4000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000 94[9.6]/3000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm 1,600 mm
車両重量 900 kg 960 kg 960 kg 900 kg 900 kg 900 kg 890 kg 900 kg 960 kg 960 kg 950 kg 960 kg 900 kg 960 kg 900 kg 960 kg 900 kg 960 kg 900 kg 900 kg 960 kg 960 kg 900 kg 960 kg 910 kg 970 kg 910 kg 970 kg 900 kg 960 kg 900 kg 960 kg
タイヤ
前輪サイズ 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15 145/65R15
後輪サイズ 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15 175/55R15

i (アイ)のモデル一覧

i (アイ)のレビュー・評価

(総投稿数：86件)

i (アイ) 2006年モデルの満足度

4.62

レビュー投稿数：86件
(カテゴリ平均：4.26)

    i (アイ) 2006年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～20万円
    オプション値引き額 0円～5万円

    ユーザーレビュー募集中

    • なかなか楽しいカワイイ車です．今なら売れたのかな？
      52025年7月13日 投稿
      【エクステリア】
      個性的なデザインで好きです．色はシルバーです．
      うちでは灰色のうさぎを飼っていますが，よく似ています．
      HIDのヘッドライトも選定した理由の一つです．

      【インテリア】
      円形をモチーフにしたデザインです．革巻きのハンドルと丸いシフトレバーが気に入っています．シフトがゲート式でマニュアルのような操作が楽しいです．

      スマートキーやオートエアコン，全席オートパワーウィンドウ，自動電格ミラーなど，標準装備が
      充実したモデルでした．
      グレーの内装と赤のアクセント，赤いシートの取り合わせも悪くはないです．
      広さはまちなかの移動用には十分ですね．

      【エンジン性       続きを読む 能】
      加速もいいですし，山道もスイスイ登ります．80km/hくらいまではスッと加速するようです．大抵その前にアクセルを緩めてしまいます．

      【走行性能】
      ハンドリングは軽快ですね．小回りも効いて，キビキビ走れます．ブレーキの効きも良いです．強めにブレーキを踏んだときに，後ろから引っ張られるような感じが良く，安心してブレーキを踏めます．シフトレバーが丸い玉でゲート式なので，エンブレのためにシフトダウンする操作は，MTのそれを惹起させます．ワインディングロードのドライブが楽しいです．

      高速では80km/hまでは安心して運転できます．80km/hくらいになるとスピード感を感じるようになるので，アクセルを緩めてしまいます．メインの車で120km/hで走行しているときよりも，スピード感があります．シートや着座位置，車体の高さや横幅の違いによるものが大きいでしょう．路面の不陸のいなし方も違うせいだと思います．アイはグランドツアラーではなく，シティコミューターですから，用途の違いですね．積極的に高速を走る車ではないでしょう．

      【乗り心地】
      運転席からの視界も良く，音も比較的静かです．街乗りには丁度いいとおもいます．妻の運転で後ろによく乗せてもらいますが，後席も十分広いです．シートがリクライニングするのも，良い点です．
      古くなってショックアブソーバーが抜けてきたのか，道路の凹凸の影響を受けるようです．


      【燃費】
      購入した頃に測ったときは15km/l程度でした．昔乗っていた1300ccのコルサが同じくらいでしたので，軽の割には良くないなと思いました．

      【価格】
      6，7年前だったと思いますが，妻用のセカンドカーとして，走行2万6千キロの程度の良い認定中古車を，県外の三菱のお店から購入しました．低年式でもありお手頃なお値段でしたが，車の状態もよく内外装ともきれいで，良い買い物ができたと思います．お店に飾ってあった同じ色の販促用のミニカーを，おまけとしていただきました．

      【総評】
      当時，訳あってi-mievの中古車がたくさん出回っていた時期でしたので，i-mievも検討していました．しかしながら航続距離やi-mievの電気自動車ということを強調したペインティングが好みに合わず，結局ガソリン車のiを選びました．

      購入時に低年式のターボの軽は長持ちしないのではないかと危惧していました．妻用ということで点検パックに加入し，半年ごとにオイル交換等地元のディーラーにお世話になっています．昨日今日と久しぶりにアイでドライブに行きました．18年目8万2千キロでも特に不具合なく走ってくれています．

      MR+ターボというメカニズムと，女性を対象としたカワイイ内外装といったアンバランスが絶妙です．

      【追記】
      アマゾンプライムで「魔法科高校の劣等生」という未来SFファンタジーアニメを見ていたら、アイにそっくりな車が出てきました。2095年4月23日という設定です。ちょっと角張った2シーターでしたが。
    • ミッドシップマシンはファミリーカー
      52024年2月19日 投稿
      【エクステリア】
      好みが分かれますが私はその唯一無二のデザインこそ最強の武器だと思っています。
      ただ、せっかくのデザインなのですから、もうちょっと車高が低いと更に良いと思います。

      【インテリア】
      もう20年近く前の設計ですから随所に古さは感じます。時代の先駆者的な先鋭デザインだったと思います。早すぎた登場とも言えます。走り好きを意識したのかファミリー向けを意識したのか、ま、後者だとは思いますが、その点のズレは仕方ないかなぁと思っています。

      【エンジン性能】
      特異なエンジン形式、そして三菱の言うところのミッドシップ・・・でも実際はRRに近い設定かな？
      と思います。リアエンジ       続きを読む ンな分、リアシートを倒した時の荷室容量は決して広くはありません。
      しかし、その分荷室が高めの位置にあり完全フラットになるので使いやすいとも言えます。
      軽トラック、軽バンを除くと、ファミリーユース軽自動車の中では唯一リア駆動。これが面白い、これがマニュアルだったらと思った人はかなりいたと思います。
      ターボとのマッチングも最高で本当に早いです。

      【走行性能】
      4速オートマとのマッチングは必ずしもスムーズではない気がします。
      リア駆動の面白さ、ミッドシップという優越感、まさに羊の皮をかぶった狼的な要素を持っています。
      そして更に前輪145後輪が185というタイヤ幅・・・前が極端に細く、タイヤのブランドを選ぶ余地がありません。そしてなぜにここまで細身のタイヤにしなければいけなかったのか？せめて155にして
      欲しかったと思います。走行中の挙動で前輪がバタつくことが意外に多く、155を履かせようにもタイヤハウスサイズがギリギリでちょっと難しそうです。

      【乗り心地】
      これは当時の軽自動車を考えると及第点だと思います。

      【燃費】
      ターボを効かせるような走りをすると途端に12まで落ちますが、適当に普通に走れば13～15くらいです。

      【価格】
      昨年17年落ちで85000㎞の外観の良い中古を30万円で購入。

      【総評】
      各部門のポイントは必ずしも満点では無いのですが所有欲を満たすような満足度は満点であります。
      やはりこのデザインに尽きるのとどうみても普通のFFの軽自動車にしか見えないのが、実はミッドシップリア駆動・・・これでもう完璧。
      細かな欠点とも付き合いながら出来るだけ長く乗りたいと思います・・・
    • スタイルだけでも所有感を満たす傑作軽自動車
      42023年4月30日 投稿
      【エクステリア】市販されたのが奇跡といえる卵型曲面フォルム。何度見ても飽きが来ません。歴代の軽自動車の中でも１、２位になるかと思います。

      【インテリア】
      エクステリアに比べると普通ですが、当時としては頑張ったデザイン。フロアシフトがゲート式なので高級感もあり、ティプトロニック風にマニュアルの様にギアを積極的に変速していました。
      【エンジン性能】
      ターボ付きのGグレードなので加速は十分、普通の軽自動車なのでそれなりの音がしますが、ミッドシップ（ほぼRR）レイアウトなので遠くから聞こえるので煩くありません。
      【走行性能】
      こちらもミッドシップの恩恵が良い方向に。高速道路での直進安定       続きを読む 性はちょっと心許ないのですが、市街地であれば、FF車とは異なるスポーティーな走りが存分に楽しめます。
      【乗り心地】こちらもどっしりしていて剛性感があります。実際に重いのですが。ペラペラしていません。
      【燃費】燃費は数少ないウイークポイント。エコカーとは対局にある軽自動車。ガソリン代高騰の折り、ちょっと近所の買い物でも躊躇います。

      【価格】三菱地元ディーラーで中古車（29.8万円）で購入したのでリーズナブル。

      【総評】こういう凝った軽自動車に乗れるチャンスは二度とこないのでは？と思い、2018年に８年落ちの約10万キロの純正中古車を購入。途中、タイヤ（前後サイズが異なり、特殊なので高額）オルタネーターの交換などメンテナンス費用もそれなりに掛かっても維持してきましたが、エアコンが壊れたのと、車検も近づいたので先日他車に乗り換えました。プラットフォームが専用というおしゃれで贅沢な軽自動車を所有出来て大変満足でした。
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    • 煙幕もうもう
      • ナイスクチコミ5
      • 返信数4
      • 2025年12月20日 更新
      突然、排気ガスが煙幕のようにもうもうと白煙が出るようになってしまいました。
      ネットで調べるとPCVバルブという、チェックバルブの一種が詰まると現れる症状のようです。

      急遽ディーラー入院となりました。走行距離は８万５千キロくらいです。
    • シャフトブーツ破損による交換について
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数6
      • 2024年12月14日 更新
      シャフトブーツ破損による交換について

      車両 三菱 アイ 四駆ターボ
      平成19年式 型式CBA-HA1W
      破損シャフトブーツ 右リア側アウター
      破損程度 破れて完全に分離しています。
      純正品番 3717A012


      この車両箇所のシャフトブーツは、分割式の製品がありませんので、サイズの近い分割式のシャフトブーツを流用しようと考えてます。
      そこでお聞きします。      続きを読む

      ① アイ オーナー様で同様のことをされた方がおいでになりましたら流用した製品の型番を教えてください。

      ② 流用はしてはいないが、純正品番 3717A012の接続部内径、長さ等の寸法をご存知でしたらご教示ください。
      当方で流用できる製品がないか調べてみます。

      ③ 上記が見当たらない場合、純正部品を購入して縦割し耐熱、耐油用の（1）接着剤（2テープ等を巻いて処理するのはどうかと考えおります。
      有効な（1）接着剤と（2）テープをご存知でしたご教示ください。
    • 全電源喪失？
      • ナイスクチコミ24
      • 返信数18
      • 2024年9月7日 更新
      参りました
      昨日は乗ってたのに今日急に全電源喪失だ！

      きのうエアコンが急にまったく効かなくなり、きょう点検して貰おうとクルマに向かったら

      まずドアロック解除できず
      物理キーで開けてもそもそもメーターに赤いドアオープン警告すら点かない
      エンジン無論かからずハザードも点かないクラクションも鳴らない

      とりあえずボンネット内のイグニッションヒューズを同じ40Aの      続きを読むパワーウインドウと差し替えたが変化なし
      運転席下のヒューズもエンジン系いくつか点検するが切れてない

      仮にバッテリー上がりでここまで全部電気系統がダウンするでしょうか？
      テスターが見つからず電圧未計測…
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