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ロータス エキシージ 2004年モデルの価格・グレード一覧

エキシージ 2004年モデル

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エキシージの新車

新車価格： 603〜1018 万円 2004年5月1日発売〜2004年5月販売終了

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エキシージ 2004年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
ベースグレード (MT) 2004年5月1日

603万円

 658〜830万円 MR 2人 1,796cc
パフォーマンス 2004年12月1日

675万円

―

 MR 　 　
S 2007年5月1日

730万円

 768〜930万円 MR 2人 1,795cc
S PP 2008年1月1日

804万円

 904.0万円 MR 2人 1,795cc
S　タイプ72 2010年1月1日

748万円

―

 MR 2人 1,796cc
カップ190 (MT) 2007年5月1日

787万円

―

 MR 　 　
カップ240 (MT) 2007年5月1日

966万円

―

 MR 　 　
カップ255 (MT) 2007年3月1日

1018万円

―

 MR 　 　
カップ260 2010年4月1日

888万円

―

 MR 2人 1,795cc
カップ260 (MT) 2008年11月1日

949万円

 994.1万円 　 　 　
スポーツ 240R (MT) 2005年5月10日

899万円

―

 MR 　 　

エキシージ 2004年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

エキシージ 2004年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

ユーザーレビュー募集中

  • 10年来の憧れの車をようやく手に入れました
    参考になった 18人
    2017年4月1日 投稿
    いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
    正直、前車　E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。

    購入したのは2011年式のエキシージＳ　ロジャーベッカーエディションです。
    この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
    ということで私の車も並行輸入車の中古車です。     続きを読む
    現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
    エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
    ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
    また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
    それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
    以下、項目ごとの評価となります。

    【エクステリア】
    これは文句なしの最高評価です。
    とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
    ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。

    【インテリア】
    シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
    品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級ＧＴカーではありませんから、これで良いでしょう。

    【エンジン性能】
    この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
    ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
    現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
    E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
    そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
    高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
    以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
    絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから（笑）これくらいで十分です。
    というか、滅茶苦茶速いです。

    【走行性能】
    ＭＲは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、ＭＲのすごさに驚くことが多いです。
    まだまだ乗り始めたばかりで、ＭＲの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
    エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。


    【乗り心地】
    ノーマルからすぐに車高調に交換しました。
    クアンタムフロント１０キロ、リア１４キロですが、車高調の性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
    もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。

    【燃費】
    街中でリッター８〜９といったところです。
    NAロードスターと似たようなものですね。
    まあ、ＦＤのリッター４とか、Ｍ３のリッター５に比べればはるかにマシです。

    【価格】
    中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
    中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
    下手したら６年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
    やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。

    【総評】
    私にとっては理想の車です。
    先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
    あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。

    走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
    当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
    唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては？？？ですが、それは後付で楽しむこととします。

    ＦＤは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
    いつまでも大事にしていきたいですね。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 2
    エンジン 4
    走行性能 5
    乗り心地 3
    燃費 4
    価格 4
  • 中古ですが
    参考になった 6人
    2010年8月12日 投稿
    昨年12月に4年落ちのNAを購入しました。
    軽量、小型のスポーツカーが欲しく、5年以上前から狙っていました。
    乗り心地が悪いのはしょうがないですが、それ以外は満足です。
    燃費もリッター１４Kmと十分にエコカーしてます。
    満足度 5
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 3
    走行性能 5
    乗り心地 2
    燃費 5
    価格 4

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