トヨタクラウンロイヤル 2012年モデルの価格・グレード一覧

Name: クラウン ロイヤル 2012年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.49 (5 reviews)

クラウンロイヤル 2012年モデル

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新車価格： 363～598 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

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2013年3月12日

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2013年3月5日

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2012年12月25日

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クラウンロイヤル 2012年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
2.5 ロイヤル2012年12月25日/フルモデルチェンジ	363万円	129～207万円	FR	5人	11.4km/L	2,499cc	1,540kg	203ps
2.5 ロイヤル i-Four2012年12月25日/フルモデルチェンジ	390万円	123～159万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,630kg	203ps
2.5 ロイヤルサルーン2012年12月25日/フルモデルチェンジ	420万円	89～299万円	RWD	5人	11.4km/L	2,499cc	1,560kg	203ps
2.5 ロイヤルサルーン i-Four2012年12月25日/フルモデルチェンジ	448万円	93～284万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,650kg	203ps
2.5 ロイヤルサルーンG2012年12月25日/フルモデルチェンジ	495万円	115～213万円	RWD	5人	11.4km/L	2,499cc	1,590kg	203ps
2.5 ロイヤルサルーンG i-Four2012年12月25日/フルモデルチェンジ	519万円	139～221万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,680kg	203ps
ハイブリッドロイヤル2015年10月1日/マイナーチェンジ	439万円	94～209万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,630kg	220ps
ハイブリッドロイヤル2014年7月9日/マイナーチェンジ	421万円	94～209万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,630kg	220ps
ハイブリッドロイヤル2012年12月25日/ニューモデル	421万円	94～209万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,630kg	220ps
ロイヤル2015年10月1日/マイナーチェンジ	381万円	129～207万円	FR	5人	11.4km/L	2,499cc	1,540kg	203ps
ロイヤル2014年7月9日/マイナーチェンジ	363万円	129～207万円	FR	5人	11.4km/L	2,499cc	1,540kg	203ps
ハイブリッドロイヤル Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	461万円	115～189万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,710kg	220ps
ハイブリッドロイヤル Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	443万円	115～189万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,710kg	220ps
ロイヤル i-Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	409万円	123～159万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,630kg	203ps
ロイヤル i-Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	390万円	123～159万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,630kg	203ps
ハイブリッドロイヤルサルーン2015年10月1日/マイナーチェンジ	502万円	79～289万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,650kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーン2014年7月9日/マイナーチェンジ	482万円	79～289万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,650kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーン2012年12月25日/ニューモデル	482万円	79～289万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,650kg	220ps
ロイヤルサルーン2015年10月1日/マイナーチェンジ	447万円	89～299万円	FR	5人	11.4km/L	2,499cc	1,560kg	203ps
ロイヤルサルーン2014年7月9日/マイナーチェンジ	420万円	89～299万円	RWD	5人	11.4km/L	2,499cc	1,560kg	203ps
ハイブリッドロイヤルサルーン Black Style2014年7月9日/特別仕様車	492万円	135～228万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,650kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーン Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	523万円	184～319万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,730kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーン Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	504万円	184～319万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,730kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーン Four Black Style2014年7月9日/特別仕様車	514万円	175～229万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,730kg	220ps
ロイヤルサルーン i-Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	470万円	93～284万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,650kg	203ps
ロイヤルサルーン i-Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	448万円	93～284万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,650kg	203ps
ハイブリッドロイヤルサルーンG2015年10月1日/マイナーチェンジ	577万円	99～309万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,680kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーンG2014年7月9日/マイナーチェンジ	551万円	99～309万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,680kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーンG2012年12月25日/ニューモデル	551万円	99～309万円	FR	5人	23.2km/L	2,493cc	1,680kg	220ps
ロイヤルサルーンG2015年10月1日/マイナーチェンジ	522万円	115～213万円	FR	5人	11.4km/L	2,499cc	1,590kg	203ps
ロイヤルサルーンG2014年7月9日/マイナーチェンジ	495万円	115～213万円	RWD	5人	11.4km/L	2,499cc	1,590kg	203ps
ハイブリッドロイヤルサルーンG Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	598万円	178～276万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,760kg	220ps
ハイブリッドロイヤルサルーンG Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	572万円	178～276万円	4WD	5人	21.0km/L	2,493cc	1,760kg	220ps
ロイヤルサルーンG i-Four2015年10月1日/マイナーチェンジ	545万円	139～221万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,680kg	203ps
ロイヤルサルーンG i-Four2014年7月9日/マイナーチェンジ	519万円	139～221万円	4WD	5人	10.2km/L	2,499cc	1,680kg	203ps

クラウンロイヤル 2012年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

クラウンロイヤル 2012年モデルの満足度

4.49

(カテゴリ平均：4.26)

クラウンロイヤル 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～20万円

オプション値引き額 0円～5万円

ユーザーレビュー募集中

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- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ハイブリッドロイヤルサルーンG
日本の代表的な高級車の貫禄！
52018年4月2日投稿
【エクステリア】
モデルチェンジしたばかりの時は奇抜な違和感を感じたが、モデル末期となりマイナーな改良も重なり無駄のないとてもバランスの取れたエクステリアとなっている。
この車には白か黒がベストマッチングと思う。
【インテリア】
シート生地も程よく厚みも有り、耐久性にも配慮されていると感じた。
ドアサイドポケットはファミリーカー並のチープさなのだが、小物入れのポケット類は買い量の跡が見られ使いやすくなった。
以前の設計だとナビが埋め込まれた様に設置される為に画面右サイドの重要なインフォメーションが見づらかったが、これも改良されて良好なものとなった。
ダッシュボード周りの高級感は高続きを読むまっている。
【エンジン性能】
エンジン自体はパワフルとは言えないが、走行モードセレクトで色々選べるので不満はない。
イザという時は過不足ない加速は出来るので車格から考えれば合格の範囲。
モデル前期に比べて停車中のエンジンのON OFF時のショックがかなり押えられた。
【走行性能】
モデル前期に比べて高速時のカーブにおける挙動が自然で落着いたものとなり安心してカーブに入って行けるようになった。
【乗り心地】
4輪のサスペンションの動きがキチンと仕事をしてバランスの取れたものとなり乗り心地は良くなった。
【燃費】
まだ慣らしの域を抜け切らないので燃費はこれからの楽しみだが、高速道路を3割で140キロ程走った時は14キロ/Lだったのでなかなか良いと思う。
【価格】
577万が安いとも思えないが、レクサスLSのハイブリッドと比べれば半額以下なのでこんなものなのでしょう。
レクサスの方が高額過ぎるとも言えるかな？
【総評】
このシリーズのハイエンドモデルだけあって装備は全部盛で内装も豪華。
レクサスにしなくとも不満はありません。
ただ運転補助装置の自動運転系のシステムが他社に比べて貧弱。
車線維持のハンドリングコントロールが無きに等しい。
隣の車線にはみ出る寸前にやっと警報と弛いハンドリング制御が働くのだが、運転が楽になるわけでなく、居眠り運転の防止的なシステムと言わざるを得ない。

TOYOTAの保守的な面が感じられる事例でありちょっと残念。
- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ロイヤルサルーンG
AWS210後期モデルでの感想
42016年4月12日投稿
【エクステリア】
2015年10月にマイナーチェンジして個人的には好きです。
ただ残念なのは後方から見たとき前期と後期では全く同じで前期なのか後期なのか分からない点です
アスリートみたいに前期と後期の差別化をして欲しかった。
【インテリア】
インテリアはさすがロイヤルサルーンGだけあってなかなか豪華です本革シート・リアパワーシート・前席シートベンチレーション
前席、後席シートヒーター等、標準装備、後オプションでもいろいろ付きます、私の場合はアドバンストパッケージとムーンルーフをつけました、ナビゲーションが前期のHDDとは違いG-BOOKからT-Connetcに変更になりナビのソフト続きを読むはマイクロSDになり音楽も同じくマイクロSDカードとなり地図の更新等いくつか進歩がみられました（地図の更新が簡単で楽になりました）

【エンジン性能】
エンジン性能は前期と全く同じです。

【走行性能】
ロイヤルの場合は標準の215/60R16 95タイヤとオプションの215/55R17 94Vタイヤで私の場合は17インチの方を選びましたが
走行性能的には不満もなく満足しています。

【乗り心地】
スポーティ的な18インチタイヤ、コンフォート的な16インチタイヤ、その両方のいいところを持った17インチタイヤをオプションではありますが私は選びました、乗り心地的には硬くもなく柔らかくもなくちょうど良いというのが感想です。

【燃費】
約４ヶ月乗っての数値ですが満タン方式でリッターあたり13キロ～14キロ位です私の場合は街乗りがメインで短距離とゆう事もあるのでしょう思っていたより燃費がよくありませんでした。

【価格】
ロイヤルサルーンGは本体価格だけでも￥5，690，000と結構高く後、いろいろとオプションを付けると私の場合は総額で￥6，530，000
もいきました、やはりGの称号だけあってとても高いです。

【総評】
昔からトヨタの車は点数で付けると80点位と誰もが言いますがまさにその通りの評価に値すると思います。
ただ最近のトヨタはレクサスの影響もあるのでしょうが、クラウンでさえ昔と違い外装も内装も悪くなったと言わざるを得ません
個人的な話になるのですが、後部座席のエアコンをオプションで付けたかったのですが、ムーンルーフとの併用はできないとのことで
理由を聞いてみると重量がましてしまい燃費が悪くなるからとのメーカーの見解でした、補足ですが、ディラーでアスリートとロイヤルだったらどれくらいの比率での販売実績なのか？っと聞いてみた所アスリートが6ロイヤルが4で6：4とのことです。
私の場合どうしても後部座席に人を乗せる時が多い為満足度の高いロイヤルサルーンGを選びましたが満足度はまさに80点で不可もなく可もなくといったところでしょうか？　でも購入して良かったと思いました。

追伸
　　　　「雑で下手ではありますがユーチューブの方にアップしてありますので宜しければ参考までに見てください。」

　　　　https://www.youtube.com/watch?v=DvYRxbjEDqg&spfreload=10
- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ハイブリッドロイヤルサルーン
納車２ヶ月（２０００ｋｍ）の感想
42013年5月3日投稿
【エクステリア】
　フロントビュウ：欧州車風のお洒落感ではアスリートに一歩及ばないが、水平基調をベースにグリルを立体的に低く強く押し出したデザインはアメ車に通じる迫力がある。サイドビュウ：ラインの引き締めとドア保護を目的にサイドモールOPを付けたが、実用効果に反して違和感大、デザイン統一性に欠ける一品だった。バックビュー：前方と逆に腰高感があり、車が小さく見えるのは個人的見解だろうか。辛口になったが、全体のデザインは斬新性があり十分好感がもてる。

【インテリア】　
　黒基調の車に比べ、フラクセンのシートは明るく車の快適感が溢れる。内装は最低限の範囲であるがソフトでシットリ感のある材質続きを読む、助手席運転手側の座席コントローラーは超便利、妻からは北米指向のSUVの前車に比べてイスが小振りで、居住空間が狭いと不満噴出であるが、細部の作り込みはそれなりに贅沢感もあり、満足の範囲。

【エンジン性能】
　速度メーター横のバッテリー蓄電状況を示すインジケータ、10等分の目盛りが下から2の時は、始動時、4気筒エンジンがいきなり唸りを発する。これが電池充電の負荷のためか相当な振動と騒音、タコメータが無く詳細は不明であるが1.5千回転は優に超える感じで２分程度止らない。停車中はこれが結構長く感じる。しかもこの時点ではEVモードにはできない。確かに、走り出してしまえば、気になるレベルではないが、１日のスタート時に、この始動騒音はクラウンらしくなく幻滅。発売以来、プロを含めて数多くの試乗評価があるが、この点に関して言及されないのは不思議。ただし、基本的なエンジン性能に関しては、街乗り、高速、ワインディング何れにおいても不足なく、極めて快適である。

【走行性能】　　
　前車は３Lであったが、街乗りに関してはパワーモードならば遜色なく極めてスムース。ただしキーオフにした際、走行モードを常時設定できないことが欠点。高速での追い抜きは、アクセル動作にリニアに反応する自然吸気エンジンに比べるとやや物足りないが、疑似シフトのSモードは結構楽しく運転できる。

【乗り心地】
　長くV6に慣れ親しんできたため、やはり直４のエンジン音はあまり好みでない。特に、低速時は顕著に感じる。電池充電のため、停止時に前触れもなく突然のエンジン始動には閉口するが、その他は極めて良い乗り心地である。前車のSUVと比べると、地面の凹凸や振動に対する車の挙動、吸収機能などラグジュアリーでクラスの違いを感じる。

【燃費】
　ちょい乗りが多く、これまで燃費を特段気にしてこなかったが、街乗りのみで１３Ｋｍ、高速１８Ｋｍ程度。そう言えば、納車以来、ガソリンスタンドに行ったのは未だ２回である。

【その他】
　実車を見ることなく昨年11月末に契約し、２月の納車であったが、当時はもちろん今でもロイヤルはあまり見かけない。
　初めてのハイブリット車で、エンジン停止時、駐車後キーオフを忘れることが度々、まだ操作に戸惑うこともあり、熟年ドライバーにとっては注意が必要である。
　また、純正ナビのGbookが、ihpone5に対応していなかったことも残念な点。
　SUVと比べると、トランクは文句なしに容量が小さく、大型犬も遠慮無く乗せられないが、やはり乗り心地には格別のものがある。
　オーディオは、ブルートゥースによってIhponeが利用でき重宝する。以前の様にCDをHDに几帳面に入力する必要もない。ちなみに、専用DCMを選択せず、かつGbookを使用できない環境では、HDの楽曲更新に必要なgracenoteデータの更新はできない事を最近知ったが、そう大きな問題ではない。ただし、地図更新は自宅PCとCDを介しての作業となる。音色は、低音もそこそこ迫力が有り、不満なく良いと思うが、イコライザーや音響変換など余分なものは一切無い。
　タイヤは１７インチOPとしたのは、ホイルハウスとのバランスも良く、乗り心地に影響ない範囲で、足回りは若干引き締められ回頭性は向上していると思う。
　レーダークルーズコントロールはOPの中でも最高にお勧め、５０ｋｍの車速から自動化されたブレーキとアクセルによって、先行車と一定の車間距離を保つ追従制御が可能となる。ただし、曲線半径が大きな高速道路ではメリットがあるが、半径が小さいと先方車を瞬間的にミリ波が見逃してしまい、ブレーキと加速が不安定になることから街乗りで設定することは危険。その他、発進時の誤操作による前後進衝突を防御するシステムも装備されているが、これは最後までお世話にはなりたくない装置である。
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クラウンロイヤル 2012年モデルのクチコミ

(132件 / 11スレッド)

クチコミ募集中

シート小さい運転席狭いと感じた
- ナイスクチコミ14
- 返信数7
- 2025年1月31日更新
親がクラウン乗らないことになったので自分が試しに乗ってみました。

流石にクラウン乗り心地がいいです、運転もしやすい。
が、しかしシートの座面が小さい、運転席が狭く感じる、
でかいセンターコンソールと前面にせり出したエアコン類のパネルのせいか。

相変わらず乗りこみがしにくい。座面低いため。
ほぼ街乗りだけの自分には面倒くさい、30で十分かと思った次第です。
熟成を重ねた結果を確認したいのです
- ナイスクチコミ36
- 返信数4
- 2018年6月6日更新
今更ですが210クラウンの最終型を買いました。しかも今では話題にも上らないガソリン2.5L車。在庫ウルトラ処分セールだったみたいです。以前ゼロクラウンの初期型2.5に乗っていて、クラウンとは思えない荒っぽいつくりでしたが、これまたクラウンとは思えない元気の良い走りが好印象な車でした。その後輸入車にも乗ってみたのですが、今回やっぱりクラウンに戻ることに。
理由は、ゼロクラ登場時続きを読むのエンジンとシャシーの素性の良さを知っているため、15年近く熟成を重ねた結果を知りたかったのと、おそらく庶民が手が届くトヨタ2.5LのV6かつFRはこれで最後だと思われるので、清水の舞台から飛び降りてしまいました。
仮にレクサスでこの組み合わせが出たところで私には手が届かなさそうですし、試乗した際の足回りの硬さと、若者向け?のガンダムのようなデザインが今ひとつ気に入らず。日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
今週末納車なのでとても楽しみにしています。長く乗れるといいな。
3.5ハイブリッド(2010年車)からの乗り換え
- ナイスクチコミ48
- 返信数14
- 2017年12月22日更新
先日、新型クラウンロイヤルハイブリッドG契約してきました。友人からは、何故格下げになる様なことをしたのか等言われまくりです。ミナ様はどー思います？
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