トヨタ クラウン アスリートの価格・新型情報・グレード諸元

クラウン アスリート

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トヨタ クラウン アスリートの新型情報・試乗記・画像

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クラウン アスリートのレビュー・評価

(75件)

クラウン アスリート 2012年モデルの満足度

4.40

(カテゴリ平均:4.28)

    クラウン アスリート 2012年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 【エクステリア】発売当時にオプションだったBBS ホイールとレグノに履き替えたのでボディ共々スッキリしています。

      【インテリア】古さは否めませんが、上品です

      【エンジン性能】3000の排気量の割には低速トルクが弱めに感じますが、ひとたび踏み込めば瞬時に加速します。

      【走行性能】ヴォクシーハイブリッドからMINI クーパーと乗り換えてきましたがクラウンが一番安心してスピードを出せます。

      【乗り心地】私は感じませんが助手席や後席は、かなり良いようです。

      【燃費】
      田舎なので渋滞が少なく9、高速では15と伸びます。

      【価格】友人からの譲り受けなので30万

      続きを読む 【総評】中古のBBSホイールやタイヤ込みで乗りだし40万になりました。
      軽自動車も併用していますが、いつもクラウンに乗ってしまいます。
      18年落ちですが、まだまだ乗るつもりです。
      とっても運転がしやすくて遠乗りでもちょい乗りでも最高です。
      MINIから断腸の思いで乗り換えて良かった。
    • 中古で2014年式アスリートハイブリッドGを購入しました。
      6年落ち、6万キロということもあり、価格的にはかなり安く、その点で評価はかなり高いですが、車としての性能、機能も満足しています。今から10年は乗れるかなという感じです。

      【エクステリア】
      クラウンらしくないなどの賛否がありますが、攻めたデザイン、嫌いではありません。
      年数がたっていますが、まだまだ現役で走っている車も多いので、見劣りしないものいいです。

      【インテリア】
      以前のクラウンを比較したわけではないので、率直な感想ですが、メーター回り、シフト周りは位置や操作性は問題なく、また、スイッチなどの配置もよいと思いま
      続きを読む す。ただし、エアコンやシートヒーターなどの操作がすべてタッチパネルなので、ここは画面の切り替えなどちょっと不便に感じます。画面を見ないと操作できないのは面倒です。

      【エンジン性能】
      2.5リッター+モーターなので、通常の走行時、高速巡行時にはまったく不足ありません。ただし、音に関しては高排気量より劣る感じで、少し軽いですね。2リッター以下のコンパクトカーのエンジンとは違いますが、高速の合流、坂道では、もう一声といった感じはします。

      【走行性能】
      やはりFRの操作性、安定性が前面にでます。車の大きさのわりに小回りがきくので、駐車場でもスムーズな運転ができます。また、高速での巡行は、まったく問題なく、非常に安定しています。

      【乗り心地】
      とくに、ふわふわした感覚はなく、路面の衝撃をうまく吸収している感じです。アスリートというだけあって、運転していて違和感なく、また、ドライビングを楽しめるセッティングです。

      【燃費】
      高速道路メインの行程だと、17〜18ぐらいで、このクラスで文句なしの燃費です。街乗り、ストップアンドゴーの場面では12〜13ぐらいになってしまいますが、それでも、十分な燃費だと思います。空に近い状態だと一回の給油量は50リッターを超えますが、それで1000kmぐらいは走ります。

      【価格】
      中古の値段もかなり落ち着いてきているので、一番上のGグレードを狙って購入しました。コストパフォーマンスはめちゃくちゃいいですね。

      【総評】
      私の中には「いつかはクラウン」といったフレーズは無いのですが、トヨタのフラグシップカーとしての、機能、性能を保持していると思います。クラウンに乗れば間違いない、腐ってもクラウンといった感じで、安心して乗れます。
    • 初めて高級車に乗った時の感想をお伝えします。

      【エクステリア】
      好き嫌いが分かれそうなデザインですが、ギザギザで稲妻のようになっているグリルはとても存在感を感じます。
      どのアングルから見てもかっこいいです。
      高級感抜群です。

      【インテリア】
      タッチパネル式のエアコンが頂けません。
      正直言って使いづらいです。
      確かにタッチパネル式は高級感がありますが、ここは物理ボタンが良かったと思います。
      それが減点ポイントです。

      室内空間は後席だと男性の方は若干天井が低く感じると思います。
      足元は悪くないです。

      ここからは良い点を挙げます。
      クラウンにずっと付いている
      続きを読む エアコン吹き出しの自動スイングは快適でとても最高です。
      また、リアに自動のサンシェードも付いているので快適に過ごせると思います。
      質感はとても高く、所々にステッチやソフトな素材を使ってあってここは流石クラウンだなと感じさせてくれます。
      所有感をとても感じて質感の面では減点するところがありません。
      現行も悪くないですが、ステアリングなどがチープな気がします…

      【エンジン性能】
      とても静かで振動も少ないので快適です。
      3.5Lなので踏めば気持ちよく加速していきます。
      とてつもなく速いです。
      アクセルを踏んでもエンジンがあまり唸りません。
      最高だと思います。

      【走行性能】
      ロードノイズは本当に最小限に抑えられています。
      乗っていて不快感を感じません。
      気持ちよく吹け上がってくるエンジンがとても良くて走っていると気持ち良いです。


      【乗り心地】
      車酔いをしやすい方にとっては足回りが柔らかいのではっきり言うと酔います。

      普段は大衆車に乗っている私が初めて乗った感想としては柔らかすぎて違和感があるという感じです。

      しかし、びっくりするほど路面の凸凹は全く感じない上にとてつもなく滑らかに走るので快適に過ごせると思います。
      車体はほとんど揺れず、足回りがバタつくことも無く、クラウンのような高級車を求めるとすれば文句の付け所はないです。

      シートの座り心地はしっかりとホールドされて最高だと思います。
      シートの硬さは比較的柔らかいと思います。
      色々な車に乗ってきましたがこれはトップクラスで最高です。

      【燃費】
      はっきり言ってしまえば良くないです。
      街乗りで大体8〜11くらいです。

      ただ、分かりませんが高級車クラスの車に低燃費を求める方は少ないと思います…

      【価格】
      これだけ出来が良ければもう満足できると思います。
      むしろ、この価格でクラウンを作れたことが素晴らしいと思います。
      なお、状態のいい中古車がお求めやすい価格であるので中古車はなかなか安く買えます。

      【総評】
      今まで大衆車にしか乗ったことがない私が高級車に乗ってみましたが本当に高級車だなと感じさせてくれる車でした。
      タッチパネルが使いづらいのは残念ポイントで、よく車酔いをされる方にとってはあまり向いていないかもしれませんが間違いなくとてつもなくいい車です。

      この価格で高級車が手に入ると思えば
      最高だと思います。

    クラウン アスリートのクチコミ

    (3964件 / 472スレッド)

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      • ナイスクチコミ97
      • 返信数15
      • 2022年2月7日 更新
      2016年式 7月登録 アスリートS-T に乗っております。
      納車されてすぐ、8ATの変速の違和感に感じました。
      Ecoモードを通常使用で走行しておりますが、国道のバイパス(60キロ制限)走行時、5速までシフトアップ後80キロを超えるまで5速固定となります。
      通常1〜5速まで1500rpm付近で変速していきますが、5速のみ2500rpm付近にならないとシフトアップ
      続きを読むしません。
      80キロ付近でアクセル開度を10%程度(定速走行)にしても変速しない状況です。
      ですがその速度域でクルーズコントロールを使用すると、5速固定を忘れてたかのように8速まで一気にシフトチェンジします。
      又は8速に入る速度域(多分82〜3キロ付近)で一気に変速します。
      NAVI・AI-SHIFTのせいと思いOFFにしましたが変わりません。
      クルーズコントロール時では正常に変速するので、単に制御系の問題と思っておりますが、トヨタのディーラーに行っても「聞いたことない」と言っております。(本日再度言って、試乗車と乗り比べしてみようと思います。)
      同じような症状を経験された方いらっしゃらないでしょうか?
      ひょっとしたら、通常の制御かもしれませんが…こんなATの制御は経験したことがないので御教授願います。
      • ナイスクチコミ628
      • 返信数174
      • 2021年9月10日 更新
      展示車の運転席に座って驚きました。天井に頭が届くのです(つっかえる)。
      身長182センチで胴長体型とはいえ、信じられませんでした。
      運転席の座席を一番低くしてもギリギリです(姿勢によってはやはり天井に届きます)。
      後部座席に移って…。完全にアウトです。天井に頭がぶつかります。首をヨコに曲げなければ座っていられません。
      あの姿勢では10分と座っていられません。私にとっては
      続きを読む居住性最悪です。
      「クラウンアスリート」は試乗するまでもなく、候補外の車となりました。

      しかし、どういう基準で車を設計しているのか???
      車作りの基準が悪い方向に変化しているような印象を受けました。

      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2021年6月19日 更新
      アスリートSなのですがアスリートGに付属するマイコンプリセットドライビングポジションシステムのスイッチをつけることは不可能でしょうか?
      わかる方いればお願いいたします。

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