トヨタクラウンアスリートの価格・新型情報・グレード諸元

Name: クラウン アスリート
Brand: トヨタ
Rating: 4.41 (64 reviews)

クラウンアスリート

セダンハイブリッドカー

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クラウンアスリートの新車

新車価格： 367～618 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

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トヨタクラウンアスリートの新型情報・試乗記・画像

開幕直前！東京モーターショー2017で見逃せない “注目の19車種”！

2017年10月20日

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トヨタ店の70周年を祝う特別な「トヨタ・クラウン」が登場

2016年8月31日

トヨタブランドのラインナップの頂点に位置する高級セダン「クラウン」。マイナーチェンジによって追加され...

トヨタ・クラウンアスリートS-T（FR/8AT）【試乗記】

2015年12月1日

ダウンサイジングターボエンジンの搭載や、構造用接着剤の採用とスポット溶接の増し打ちによるボディー剛性...

トヨタ・クラウンアスリートS-T（FR/8AT）【レビュー】

2015年11月6日

デビューからおよそ3年がたち、マイナーチェンジが施された、トヨタの高級セダン「クラウン」。新たに追加...

トヨタ・クラウンアスリートS-T（FR/8AT）／クラウンアスリートG-T（FR/8AT）【試乗記】

2015年10月19日

トヨタ・クラウンハイブリッドアスリートS “空色edition”／“若草色edition”

2015年3月25日

ハイブリッドモデルの対極にある、もうひとつの「クラウン」。3.5リッターV6ガソリンエンジンを搭載する「...

トヨタ・クラウン 3.5アスリートS（FR/8AT）【試乗記】

2013年5月2日

トヨタ・クラウンハイブリッドアスリートS（FR/CVT）……527万6950円ハイブリッドの「クラウンアスリート...

トヨタ・クラウンハイブリッドアスリートS（FR/CVT）【試乗記】

2013年4月21日

トヨタ・クラウン 2.5アスリートG（FR/6AT）……533万6800円クルマは文化の表出物。新型「クラウン」を見れ...

トヨタ・クラウン 2.5アスリートG（FR/6AT）【試乗記】

2013年3月27日

トヨタ・クラウンハイブリッドロイヤルサルーンG（FR/CVT）／ハイブリッドアスリートS（FR/CVT）……567...

トヨタ・クラウンハイブリッドアスリートS／ハイブリッドロイヤルサルーンG【試乗記】

2013年3月12日

トヨタ・クラウン 2.5ロイヤルサルーンG（FR/6AT）／3.5アスリートG（FR/8AT）／ハイブリッドアスリートS...

トヨタ・クラウン 2.5ロイヤルサルーンG／3.5アスリートG／ハイブリッドアスリートS【試乗記】

2013年1月31日

トヨタ・クラウン（後編）

2012年12月25日

トヨタ・クラウン（前編）

2012年12月25日

……724万8400円総合評価……★★★★★トヨタの伝統ブランド「クラウン」に、エコロジーなグレードが登場...

トヨタ・クラウンハイブリッド（FR/CVT）【ブリーフテスト】

2008年8月1日

トヨタ・クラウンアスリート“＋M スーパーチャージャー”（FR/6AT）……644万5000円“走りのクラウン”「3...

トヨタ・クラウンアスリート“＋M スーパーチャージャー”（FR/6AT）【試乗記】

2008年7月14日

トヨタ・クラウンハイブリッド（FR/CVT）……637万6900円2008年2月の新型「クラウン」発売から遅れること3...

トヨタ・クラウンハイブリッド（FR/CVT）【試乗速報】

2008年6月5日

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2008年4月22日

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2008年3月13日

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トヨタ・クラウンロイヤルサルーン／クラウンアスリート

2008年2月19日

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2006年1月10日

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トヨタ・クラウン3.5アスリート“Gパッケージ”（FR/6AT）【試乗記】

2005年12月5日

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2004ワークスチューニングカー合同試乗会（その1）【試乗記】

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トヨタ・クラウン3.0アスリート（6AT）【ブリーフテスト】

2004年5月5日

……454万5450円総合評価……★★★★12代目クラウン、当面の主役は、伝統の「ロイヤルサルーン」より、む...

トヨタ・クラウン2.5アスリート（5AT）【ブリーフテスト】

2004年4月17日

トヨタ・クラウン雨の宮崎県に開催された12代目“ゼロ”クラウンのプレス向け試乗会。『webCG』コンテンツ...

トヨタ・クラウン【試乗記（後編）】

2004年1月23日

クラウンアスリートの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	2.5 アスリート	2.5 アスリート i-Four	2.5 アスリートS	2.5 アスリートS i-Four	2.5 アスリートG	2.5 アスリートG i-Four	2.5 アスリートG i-Four ReBORN PINK	T	ハイブリッドアスリート	ハイブリッドアスリート Four	ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER Limited	ハイブリッドアスリートS Black Style	ハイブリッドアスリートS	ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER Limited	ハイブリッドアスリートS J-FRONTIER	ハイブリッドアスリートS Four Black Style	ハイブリッドアスリートS Four	ハイブリッドアスリートS Four J-FRONTIER	ハイブリッドアスリートS 空色edition	ハイブリッドアスリートS 若草色edition	ハイブリッドアスリートS Four 空色edition	ハイブリッドアスリートS Four 若草色edition	ハイブリッドアスリートG	ハイブリッドアスリートG Four	ハイブリッドアスリートG ReBORN PINK	S-T J-FRONTIER Limited	S-T	S-T J-FRONTIER	3.5 アスリートS	3.5 アスリートG	G-T
	比較リスト
	新車価格	367万円	409万円	424万円	470万円	504万円	554万円	586万円	396万円	439万円	461万円	497万円	501万円	503万円	519万円	520万円	522万円	524万円	541万円	555万円	555万円	576万円	576万円	584万円	606万円	617万円	454万円	458万円	475万円	532万円	618万円	541万円
	中古車価格	130～181万円(5件)	140～199万円(4件)	100～269万円(71件)	103～271万円(15件)	153～223万円(7件)	159～246万円(6件)	358.8万円(1件)	193～221万円(3件)	118～302万円(32件)	160.0万円(1件)	194～409万円(55件)	104～299万円(63件)	89～379万円(473件)	264～335万円(3件)	140～348万円(36件)	143～278万円(7件)	192～313万円(26件)	259～378万円(5件)	-	178.8万円(2件)	-	-	116～398万円(177件)	138～398万円(16件)	311～348万円(3件)	250～290万円(3件)	129～309万円(63件)	245～295万円(6件)	119～270万円(22件)	176～449万円(25件)	184～364万円(18件)
	発売日	2014年7月9日	2015年10月1日	2014年7月9日	2015年10月1日	2014年7月9日	2015年10月1日	2013年9月1日	2015年10月1日	2015年10月1日	2015年10月1日	2017年8月28日	2014年7月9日	2015年10月1日	2017年8月28日	2016年8月29日	2014年7月9日	2015年10月1日	2016年8月29日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年4月1日	2015年10月1日	2015年10月1日	2013年9月1日	2017年8月28日	2015年10月1日	2016年8月29日	2015年10月1日	2015年10月1日	2015年10月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	RWD	4WD	RWD	4WD	RWD	4WD	4WD	FR	FR	4WD	FR	RWD	FR	4WD	FR	4WD	4WD	4WD	RWD	RWD	4WD	4WD	RWD	4WD	RWD	FR	FR	FR	FR	FR	FR
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	2,499 cc	1,998 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	2,493 cc	1,998 cc	1,998 cc	1,998 cc	3,456 cc	3,456 cc	1,998 cc
	トランスミッション	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	6AT	8AT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT	8AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
モーター
	最高出力 (kW[PS])
	最高トルク (N・m[kgf・m])
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

クラウンアスリートのモデル一覧

クラウンアスリート 2012年モデル 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

4.41
クラウンアスリート 2008年モデル 2008年2月1日発売～2012年11月販売終了

4.16
クラウンアスリート 2003年モデル 2003年12月1日発売～2008年2月販売終了

4.41
クラウンアスリート 1999年モデル 1999年9月1日発売～2003年12月販売終了

4.00

クラウンアスリートのレビュー・評価

(総投稿数：78件)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

4.41

レビュー投稿数：64件
(カテゴリ平均：4.26)

クラウンアスリート 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

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オプション値引き額 0円～20万円

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- クラウンアスリート 2012年モデル
- ハイブリッドアスリートS Black Style
グレードSは高級感が低く少し寂しい
42026年5月27日投稿
まず初めに書きますがマイナーチェンジ後のトヨタSAI最上位グレードから乗り換えました。

中古価格的に210クラウンの後期型は値段が50万は値上がり、220になると100万円以上の差。
本車体は前期モデルでも一応特別仕様なのと走行距離がかなり少なくて美品だったので選びました。

【エクステリア】
分かってた事ですがフロントのデザインは特にフォグランプ周りのデザインは後期型の方が良いです。
ヘッドライトの明るさはSAIのLEDに比べたら第一印象は【暗い】ですが、前期型のHIDでも普通に乗る分には特に問題を感じません。
ただしハイビームにした時はSAIが明る過ぎたのかも？しれま続きを読むせんが、まぁ普通です。ハイビーム専用のランプが無くて上向き下向き切り替えだけですから。

リアはテールランプが微妙にスモークかかっててカッコいいですし、実車比較しても前期型の方が好みです。
後期型は内部にシルバーのリングがあります。
まぁデザインにおいて前期後期は好みですし、僕の場合はフロントとリアで好き嫌いがあるので前期も後期もパーフェクトではありません（笑）

全体的なボディシルエットは流石クラウンと言う感じでSAIよりとても良いです。
やはりボンネットが長くて水平で伸びやかなデザインが超カッコよくて、サイドから見たデザインが一番好きです。

【インテリア】
これは正直言ってイマイチです。
確かに質感と言う点ではクラウンの方が良いです。プラスチックの部分はドアの下部とかあまり視界に入らない部分にしか無くてSAIのようにインパネ上面が完全にプラスチックでは無いので質感は別物です。

クラウンの悪い所は機能性です。
まずエアコンのルーバーが動くのを見て流石クラウン！コレ見ただけで欲しくなりましたが実際はルーバー動かさない方が涼しいです（笑）

次の問題点は収納が無さすぎる事。
例えば知人を乗せてドライブ行く時は飴を袋から出してインパネ部分に沢山置いて勝手に食べてもらったりしてましたがクラウンはその手のオープン型の収納が無い。
（SAIで例えたらセンターマウスの真下らへんにあるポケット）

そして車載のUSBの位置が悪く、充電ケーブル繋ぐと蓋が閉まらない。
あとはアクセサリーソケットもセンターアームレストの中にあるので凄く使い勝手が悪いです。
正直言って後期型SAIの方がUSBも2ポートあってアクセサリーソケットの場所も収納の中に隠れておらず剥き出し位置だったのでとても良かった。
1Aはスマホの音楽を聴くだけなら充分ですがスマホナビを使うと充電が追いつかないので結局アクセサリーソケットから急速充電する事になります。

他の部分でもクラウンはドアポケットのサイズも小さくて、ボックスティッシュも縦に入らないし本当に使い難いです。

最後はエアコン関係も最悪です。
SAIも面倒な部類でしたがそれ以上にクラウンは最悪です。
シートヒーターボタンすら液晶をタッチして操作しますし、とにかく面倒くさい！
SAIはステアリングにAUTOとOFFと温度調整ボタンがあったので暑い時は寒くなった時にONとOFFが簡単でしたし温度調整も簡単。
助手席温度調整はドア側にあって使いやすかった。
物理スイッチが恋しい！！

【エンジン性能】
これはとても良いです。
SAIはエンジン、モーター共に車体の重さにしては恐らくパワー不足で発進時に即座にガソリンエンジン始動して、でもその割にパワー感は少なくて尚且つアクセル強く踏み込んだ時に数テンポ遅れてからパワーが出る感じでしたがクラウンはアクセルレスポンスも良くてモタツキ感も少なくてモーター感が強くて気持ち良いです。
やはり高級車と言われる部類の車はこれくらい気持ち良く走ってもらわないとと実感します。

【走行性能】
アスリートで18インチ車なので気持ち良く曲がれます。
しかもステアリングの操作自体もSAIの18インチと比べて適度に軽くて操作しやすく、流石クラウンだなと思います。

【乗り心地】
これは正直期待外れでSAIの18インチとそんなに変わりません。
フロントシートは不満はなくて良いですがリアシートは相変わらずです。
これがクラウンの乗り心地なの！？と思ってしまいましたが、偉い人は全く乗せないので何も問題ありません（笑）

【燃費】
SAIで17、クラウンで18。
そんなに変わらないですね。
でも注目なのは排気量が100cc大きくて尚且つクラウンなのにクラウンの方が燃費が良い点です。

【総評】
クラウンの見た目、走りや乗り心地、車内からボンネット見えるし窓の下端が低いのか全体的に視界が良くて車体が大きくなったのに実際には運転しやすい点はとても気に入ってます。

ただ、特別仕様車と言っても所詮と言ってはアレですがSグレードがベースなのでSAIに劣る部分があるのも事実。
個人的に致命的なのは運転席に座ってシートベルトするとシートが前に移動してハンドルも手前に移動、エンジン切るとその逆パターンの動きをする仕組みが無くなったのが不満です。
この機能って1人で運転する分には無くても困らない機能ですが、あれがあると『良い車になってるな』と言う個人的な満足感があったのでとても残念です。
クラウンならSグレードから標準装備で良いのでは？と今更ながら思う点です。

中古で狙うなら特別仕様でもなくてもGグレードを狙うのをお勧めします。
SAI以下の車格から買う人はSグレードでも充分に満足いくかもしれません。
- クラウンアスリート 2012年モデル
- 2.5 アスリートS
さすがのクラウン
52024年9月25日投稿
多分人生で一番長く乗りました。
あくまで当時イメージです

【エクステリア】
200系から変わり派手になりました。
最初はぎょっとしましたが今となっても全然見れるデザイン。
高速道路だと覆面と勘違いされてよく譲られます笑

【インテリア】
派手ではないですがザ・国産セダン
エアコンのタッチパネルだけはずっと不満でしたがあとは◎
布シートだったけどレザーにしておけばよかったなぁ( ˘ω˘)

【エンジン性能】
トヨタの2.5L+モーターはレクサス含め今でも多種多様な車に採用されていて優秀なことが伺えます。
上り勾配の高速ではバッテリーが尽きてパワ続きを読むーダウン感じることもありましたが2.5Lエンジン単体でも非力ではないのでプリウス等よりもベストバランスな気がします。
一般道では快適そのものでした

【走行性能】
ステアリングが軽すぎて高速域ではちょっと怖いときがありました。
ミニバンやコンパクトカーに比べれば安定していますがドイツ車からの乗り換えだと気になるかもしれません
ちょっと評価落としましたが、FR特有のステアリングはやはり気持ちよかったです

【乗り心地】
ロイヤルサルーンと比べると固めですが運転している分には気にならず。
ただ、スポーティ感を演出するために固く見せているだけで内面は従来どおりのクラウンなのであまり過信しないよう。

【燃費】
さすがトヨタHVなだけあり遠出なら17~18km/Lくらい出てました。
燃料もレギュラーだったので立派なエコカーです

【価格】
当時OP込550万くらい？
今まともなFRセダン買おうとするとこの価格じゃ多分買えないのでありがたかったですね。
【一切!】故障どころか不調すら出さず乗り切ったのでとてもお買い得でした。

【総評】
日本を代表する高級車ということで、昔のクラウンよりチープになった部分ありつつも高水準でまとめ上げられた一台です。
15万km乗りましたが、ほんとに壊れなかったので中古購入も全然有りだと思います。
- クラウンアスリート 2008年モデル
- 3.5 アスリート
ハイパワーセダン最高です
52022年10月26日投稿
クラウン DBA-GRS204 (後期 3500cc) です。

【エクステリア】
どっしりとしたスタイリング。

【インテリア】
わかりやすいキラキラ感はあまりなく、シンプルです。

【エンジン性能】
現代では味わえないハイパワーを味わえます。
街中ではパワーを持て余します。（それが良いのですが）

【走行性能】
FRらしい旋回性能です。
直進安定性も文句ないです。

【乗り心地】
クラウンらしい乗り心地だと思います。
電子制御でダンパーの減衰力を変えられる機能がついていますが、あまりわかりません。
ハンドルはSPORTSにするとしっかりと重くなります。続きを読む

【燃費】
悪いですが、排気量とパワーを考えると優秀ではないかと思います。
国道246をずっと流す走り方だと 8km/L 程度です。
街中のストップ＆ゴーを繰り返すちょい乗りだと 4km/L を切ります。（涙）
高速道路だと 12km/L は行きます。

【価格】
中古で購入したので無評価です。
セダンの中古はSUVのような人気がないので安く買えました。

【総評】
前車はプログレというさらにおじさん臭のする車に乗ってました。
車椅子を乗せる必要があって、プログレだとトランクサイズが足らなくて狭かったので、トランクの広いクラウンに乗り換えました。
トランクは500L以上あってフラットなので、車椅子を乗せてもまだまだ余裕があるので荷物がたくさん乗せられます。

燃費は悪いですが、それをカバーするだけの広大なガソリンタンク（笑）なので、頻繁に給油する必要はあまりないです。
クラウンアスリートのユーザーレビューを見る

クラウンアスリートのクチコミ

(3993件 / 476スレッド)

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ハンドルの異音
- ナイスクチコミ10
- 返信数12
- 2025年12月21日更新
6万キロ走っている210系クラウンアスリートをトヨタディーラーにて購入したのですが、ハンドルを右に切った際に2回転目から一定の箇所でオナラの音に近い音が大きく鳴りかなりストレスです。
おそらくブレーキペダル近くのジョイント部だと思うのですが、このような異音は保障が効かないと言われました。
同じような現象があった、またそれを修復した方いらっしゃいましたら情報頂きたいです。
続きを読む別にクレームでは無く金を出してでも直そうとしているので、中古車だから我慢しろと思う方はスルーして下さい。
ハイブリッドバッテリーについて
- ナイスクチコミ11
- 返信数7
- 2025年3月31日更新
お世話になります。
中古で購入を考えていまして色々なサイトを見ています。
この車のハイブリッドバッテリーなのですが、走行距離に関係なく初度登録から8から10年で交換しないといけないと聞きました。
費用は30万前後とのこと。
欲しい型のモデルが2013から2016年あたりなので、gooやカーセンサーなどに出ている中古車は購入価格プラス30万と考えておいた方が良いのでしょう続きを読むか。

交換した方がおられたらお聞きしたいのですが、警告灯？もしくは表示が出るのでしょうか。
タイベルが切れた（コマ飛びの）ときのようにすぐに走行不能になるのでしょうか？
それともしばらくは走れるのでしょうか？

教えてくださるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。
ブレーキ操作時の異音
- ナイスクチコミ8
- 返信数0
- 2024年7月9日更新
【質問内容、その他コメント】
こんにちは。
210系クラウンアスリートAHS (2014年式)についての質問になります。
認定中古車として上記車体を、走行距離3.6万kmで購入しました。
納車して暫くしてから、ブレーキ操作時にハンドルの奥の方から「ブーン」と言ったモーター音が1から2秒ほど鳴るようになりました。

詳しい操作としては
・リバースからドライブに入れ、続きを読むクリープ状態でブレーキペダルは半ぶみ(車体は進んでいる)
・10から20km/hで走行し、優しくブレーキペダルを踏み込んだ際。(渋滞時など。)

要約すると、クリープ現象のような、低速での走行中にブレーキペダルを踏み込むと(停止しない程度)、異音が鳴ります。

勿論ディーラーに持ち込み、担当営業が敷地内を運転して、異音の発生を確認してもらいました。
整備士からの結果としては、「この手の車は、油圧のブレーキが動作する際に、どうしてもモーターの様な音が鳴ってしまうため、不具合ではない。解決策はないので、我慢するしかない。」と言われました。

納車時は鳴っていなかったこと。周りの同クラウン仲間にもこの症状はないこと。ましてやトヨタの王様クラウンで、そんな安っぽい音が鳴るものなのか。

一度は気にしない様心がけていましたが、なかなかの頻度で鳴るため気になって仕方ありません。

何か些細なことでも結構ですので、
同じような症状で、お困りの方、解決したかた、情報提供いただけますと幸いです。。。
クラウンアスリートのクチコミを見る