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マークXのレビュー・評価

(72件)

マークX 2009年モデルの満足度

4.24

(カテゴリ平均:4.3)

    マークX 2009年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • マークX 2009年モデル 現行モデルのマークXは2009年にデビューし、2012年8月にマイナーチェンジを受けた。今回の改良は外観デザインの変更のほか、ボディ剛性の強化など、基本骨格の部分にまで手を入れたもので、通常のマイナーチェンジに比べると大幅な改良になった。

      マイナーチェンジ後のマークX試乗会は、河口湖ハイランドリゾート駐車場をベースにメディア関係者向けに開催され、これに出席して、トヨタ自動車が用意した広報車両に試乗した。試乗車は250G“Sパッケージ”、プレミアム、250Gの3台だ。

      外観はフロント回りが大きく変わった。これまでのマークXは3連のヘッドランプを特徴としていたが、それをマイナーチェンジ
      続きを読む で変更してきたのだ。

      ランプそのものを消費電力が少なくて明るいディスチャージ式に変更するとともに、LEDのクリアランスランプを採用、さらにバンパーを迫力ある形状に変更すると同時に、ヘッドランプとかみ合うようなデザインとした。これによってフロント回りはまるで別のクルマになったかのようだ。

      インテリアは3種類のタイプ(プレミアム、スポーツ、スタンダード)ごとに内装色やデザイン、素材などを見直し、それぞれの個性を明確なものにした。プレミアムにアルカンターラのシートを採用し、スポーツに幾何学調の柄のパネルを採用したことなどがその典型だ。メーターやシフトノブの周辺に高輝度シルバーを採用したことと合わせて全体に質感を向上させている。

      メカニズム部分についても普通のマイナーチェンジではやらないような内容の改良が加えられた。スポット溶接の点数を増やしてボディ剛性を高めたり、内装材やピラー内の制振材の採用を拡大したのがそれ。

      剛性を強化してしっかりしたボディを作ることは、乗り心地を良くすることにつながる。これによってマークX全体の乗り心地を底上げした上で、プレミアム系には振動数感応型の新しいショックアブソーバーを採用し、優れた乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立させている。

      新ショックアブソーバーによる走りの良さはマークXを走らせると実感できる。カーブで車体が傾くときの大きな動きも、路面の段差で突き上げを受ける速い動きも、うまくいなして快適な乗り心地を実現するからだ。プレミアム系にしか採用されないのはやや残念だが、デキの良い足回りであるのは確か。

      もうひとつマークX全体の改良点として静粛性の向上が上げられる。制振材を拡大するなどの騒音・振動対策を施したことで、街中で路面からくるロードノイズや高速道路での風切り音が低減した。これまでのマークXもそれなり静かなクルマだったが、際立って静かというほどではなかった。それが今回のモデルでははっきりと静かなクルマになっている。

      今回試乗した3台のマークXは、いずれもエンジンやトランスミッションなどのパワートレーンについては変更を受けていない。

      標準仕様の250Gでも十分な動力性能があり、6速ATの滑らかな変速と合わせて快適な走りを実現する。試乗した印象はこれで十分というものだった。

      “Sパッケージ”はオプションの18インチタイヤ&アルミホイールが装着されていて、引き締まった感じの乗り心地を感じさせた。18インチタイヤの性能は魅力だが、スタッドレスタイヤを買うときのことや将来の交換のことをを考えると悩んでしまう。

      プレミアムに搭載される3.5Lエンジンは、マークXのボディに対して余裕十分というか、過剰なくらいの動力性能を持つ。高速域での加速伸びなどはとても気持ちが良いし、18インチタイヤに前述の振動数感応型のショックアブソーバーを備えた足回りも相当に良い。

      ただ、3.5Lのプレミアムは価格もかなり高い。単純にお勧めできるモデルにはならない。一般的には250Gがお勧めで、余裕があるなら2.5Lエンジンを搭載したプレミアムを選んだら良いと思う。

      残念なのは、今回マイナーチェンジを受けたマークXのいずれのモデルもエコカー減税の対象になっていないこと。燃費がエコカー減税の基準に届かないためだ。今どきのクルマとしてはいかにも物足りない点である。

      参考になった 9人
      2012年10月30日 投稿
      満足度 3
      エクステリア 4
      インテリア 3
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 2
      価格 3
    • 【エクステリア】特にフロント廻りは個性的な印象が強く適度な厚みを演出しています。

      【インテリア】良き時代の使いやすくオーソドックスな形状や配置に安心感を感じつつ操作しやすい。

      【エンジン性能】排気量3500のゆとりあるハイパワーはトルクフルで高回転まで回すと力強い加速を存分に体感できます。

      【走行性能】走る曲がる止まるの基本性能バランスは高い水準でまとまった印象です。

      【乗り心地】素晴らしく最高です。スポーツ性能とラグジュアリー性能の高バランスが長距離短距離問わず不満は感じさせません。

      【燃費】街中では3500の排気量にも関わらずリッター8キロと優秀です。高速道路
      続きを読む では更に向上します。

      【価格】中古車で今がお買い得!!

      【総評】高次元バランスで忘れかけたクルマを操る楽しみを思いだしました。
      FR駆動で取り回し良くキビキビもゆったりも意のままに走りを満喫できます。

    • 2015年式 中期 250g sパッケージ
      【外装】クラウンとはまた違うウィンドウラインが高くクーペのように低いボディとキリっとした顔がかっこいいです!
      【内装】黒系で落ち着いてる内装です!
      エアコンパネルなどのバックライトがトヨタグリーンなのが残念に感じます。。。(最終型はクリアブルー)が操作性も良くバランスの良いデザインです。
      【エンジン性能】2500ccの4GRですが203馬力で6ATなので普通に速いです。
      2GRのエスティマ3.5から乗り換えですが加速はほぼ同等です。0-100km/h 7秒フラット
      【乗り心地】社外の19インチに中華製タイヤ履いて乗ってますが乗り心地に不満
      続きを読む はありません。純正の16インチと18インチは眠くなるくらい乗り心地良いです。
      【燃費】片道10キロの通勤のみ走行で平均8〜9km/l、下道と高速使っての走行だと平均10〜12km/l、高速のみだと15km/l前後まで伸びます。

      総合的に見て良い車です!
      中古での購入ですが大切に乗りたいと思える車です!オススメです。
    • 5年落ち、5万キロのFパッケージをディーラーで購入しました。約3ヶ月4000キロ経過したので素人目線でレビューしたいと思います。(スイフト→カローラフィールダーと乗り継ぎました)

      @「覆面パトカーにも使用される2.5LのFRセダン」というフレーズから得られるものはもれなく揃っております。
      高速での安定性、FRならではの後ろから押し出される感覚、カーブの曲がりやすさ等々。特に高速におけるパフォーマンスは、こういう車が欲しかったと思うほどです。前車のカローラは100キロも出すとガタガタ震えてかなり不快でしたが、マークx は120キロでも余裕を感じます。最廉価グレードですが150キロ辺りから
      続きを読む が勝負なのでは?車をよく知らない女性が「性能がいい車なんだね」と言ってくれました。これで80点。

      Aコストパフォーマンスとデザイン、クラウンと共通のプラットフォームが加点ポイントです。

      中期型のフロントグリルの切れ込みがカッコいいです。リアのシンプルさも気に入ってます。白とグレーはリアがオジサン感が出ているので黒にしました。2点。

      個人的な好みですが本当は210系アスリートに乗りたかったところ、予算オーバーでこちらにしました。共通のプラットフォームを使っているということでクラウンを感じながら?乗れているところに1点。

      この車が新車価格の半額以下(130万くらい)で買えたことに非常に満足しております。ディーラーなので保証も付いております。多少、キズは見えるくらいにあります(左リアドアの線傷、ホイールのガリ傷、あとなぜかステアリングにも傷がついてました)。前のカローラと30万しか変わらないのに大きな差を考えると、探してよかったと思っております。これで4点。

      以上で87点です。

      Bその他いいところ
      ・インテリアが機能重視でいいです。四角いパネルの真ん中に丸いエアコンパネルの存在感があります。
      ・皆さんも仰るようにハンドルの舵角が切れるため、意外と小回りが効きます。
      ・トランクの広さはトヨタセダンの強みですね。

      Cマイナスポイント
      出だしのもっさり感と燃費がマイナスです。ここらが90点は行かないポイントです。

      カローラでも似たようなことを感じたのでトヨタ車全般に言えるかもしれませんが、エンジンは面白くないです。アクセルも遊びがあるようで、出だしはもっさりしています。エンジンブレーキもアクセルから足を離しただけではほとんど効きません。セカンドに落としてから更にもう一つ落としてやっと減速してます。ここら辺は10年前のスイフトの方がメリハリがあって楽しかったです。

      燃費については、110キロから120キロくらいが1番いいのではないでしょうか。高速ではかなり燃費良くなります。通勤には全く向いておりません。60キロで信号のない道を30分ぐらい走るのですが、スピードを一定に保つのが難しい。油断するとすぐスピードが落ちるので、車によって得意不得意があることを理解しました。
      メーター表示で11.8キロあるのですが、満タン法では11.2キロくらいしか出ず、???となっております。また、カタログ値が11.8キロなので私の通勤経路なら12キロは超えるかなと思って購入したのですが誤算でした。エコモード、通常モードと試したのですがどれも大差ありませんでしたので基本スポーツモードで走ってます。ちなみに1番燃費が悪かったのは「発進はノーマルモード、スピードが一定になったらエコモードに切り替える」でした。10.5キロくらいまで落ちたような…諦めて気にしないことにしました。

      D総評
      87点ということで、「80点は行くけど90点は行かない、トヨタらしい車」ということを感じています。ただ、コストパフォーマンスや走行性能の良さ、耐久性といった面では不人気なセダンということも相まってかなりお得に購入することができました。

      カムリやスカイラインは高い、シビックセダンは値が下がらない、手が届くと言えばグレイス?など考えると3年落ちが200万で買えますから、お得です。最終型はなぜあのデザインにしたのかなぁ…慣れれば大丈夫だと思うんですけどね。

      生産終了の1ヶ月前に購入しました。これから購入される方も多くはないような気がしますが、FRセダンに興味を持たれた方は覗いてみることをオススメします。長く付き合っていきたい車です。

    マークXのクチコミ

    (3159件 / 367スレッド)

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      • ナイスクチコミ18
      • 返信数7
      • 2020年5月2日 更新
      マークX g's grx133 に乗っています。
      マンホールなど凹凸を通過した際に、助手席からカタカタ、ガタガタ音がします。同じ状況をご経験された方、解決された方いらっしゃいませんか。

      最近は酷く、マンホールなどレベル以下、アスファルト特有のザラザラ程度でも鳴ります。

      音のイメージとしては、マンホール乗り上げ時のガタン以降に尾を引くかたちで続きます。

      ガタン
      続きを読む
          ガタガタガタガタ

      色々発生源を調べてみると、助手席の背もたれにテンションをかけると止まります。
      鳴っている最中に背もたれを加圧すると止まります。
      背もたれを加圧して走るとなりません。
      調べる過程で、ドアポケット中身、グローブボックス中身、ヘッドレストを外しても鳴りましたので間違いないです。

      そもそも同乗者がいると鳴らず、送ったりして同乗者が降りた瞬間から鳴りだすので気づきました。
      座面を加圧しても小さくはなりますが、背もたれの方が効果抜群です。

      しかし、背もたれ角度や、ちゃんとロック位置に入っていないなどの条件は関係なく鳴ります。

      ディーラーにもっていこうと思いますが、対策してもらえるかなんとも不安です。
      • ナイスクチコミ2
      • 返信数1
      • 2020年4月16日 更新
      mark xにsos発信機能って付いていますか??
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数0
      • 2020年3月16日 更新
      今年の4月からトヨタレンタカーのクラス再編が発生します。再編によって安くなる車もあれば高くなる車もあります。マークXは4月からカムリハイブリッドと同じクラスになり、利用料金が値上がりします。

      現行12時間で12100円から14300円に値上げ(非会員の税込料金、免責等の付帯料金は別)。

      マークXの製造終了とも重複するので、本来なら今月中に「最後のマークXレンタカー」
      続きを読むを実現したいところですが、新型コロナウィルスの影響で遠くに行かれないため、残念ながら中止を余儀なくされました。折角のアイデアであっただけに残念です。来年の「運転免許20周年記念レンタカー」は日産レンタカーのティアナで予定しているので、今後のマークXのレンタカーの予定は全く未定です。

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