トヨタクラウンロイヤル 2012年モデルの価格・グレード一覧

Name: クラウン ロイヤル 2012年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.59 (6 reviews)

クラウンロイヤル 2012年モデル

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新車価格： 363～598 万円 2012年12月25日発売～2018年6月販売終了

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2017年10月20日

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クラウンロイヤル 2012年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
2.5 ロイヤル 2012年12月25日	363万円	94～206万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 ロイヤル i-Four 2012年12月25日	390万円	105～129万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 ロイヤルサルーン 2012年12月25日	420万円	110～299万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 ロイヤルサルーン i-Four 2012年12月25日	448万円	69～214万円	4WD	5人	2,499cc
2.5 ロイヤルサルーンG 2012年12月25日	495万円	175～215万円	RWD	5人	2,499cc
2.5 ロイヤルサルーンG i-Four 2012年12月25日	519万円	178～233万円	4WD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤル 2015年10月1日	439万円	99～209万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤル 2014年7月9日	421万円	99～209万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤル 2012年12月25日	421万円	99～209万円	RWD	5人	2,493cc
ロイヤル 2015年10月1日	381万円	94～206万円	FR	5人	2,499cc
ロイヤル 2014年7月9日	363万円	94～206万円	RWD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤル Four 2015年10月1日	461万円	154.1万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤル Four 2014年7月9日	443万円	154.1万円	4WD	5人	2,493cc
ロイヤル i-Four 2015年10月1日	409万円	105～129万円	4WD	5人	2,499cc
ロイヤル i-Four 2014年7月9日	390万円	105～129万円	4WD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤルサルーン 2015年10月1日	502万円	69～319万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーン 2014年7月9日	482万円	69～319万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーン 2012年12月25日	482万円	69～319万円	RWD	5人	2,493cc
ロイヤルサルーン 2015年10月1日	447万円	110～299万円	FR	5人	2,499cc
ロイヤルサルーン 2014年7月9日	420万円	110～299万円	RWD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤルサルーン Black Style 2014年7月9日	492万円	135～254万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーン Four 2015年10月1日	523万円	127～319万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーン Four 2014年7月9日	504万円	127～319万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーン Four Black Style 2014年7月9日	514万円	150～159万円	4WD	5人	2,493cc
ロイヤルサルーン i-Four 2015年10月1日	470万円	69～214万円	4WD	5人	2,499cc
ロイヤルサルーン i-Four 2014年7月9日	448万円	69～214万円	4WD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤルサルーンG 2015年10月1日	577万円	114～329万円	FR	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーンG 2014年7月9日	551万円	114～329万円	RWD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーンG 2012年12月25日	551万円	114～329万円	RWD	5人	2,493cc
ロイヤルサルーンG 2015年10月1日	522万円	175～215万円	FR	5人	2,499cc
ロイヤルサルーンG 2014年7月9日	495万円	175～215万円	RWD	5人	2,499cc
ハイブリッドロイヤルサルーンG Four 2015年10月1日	598万円	179～352万円	4WD	5人	2,493cc
ハイブリッドロイヤルサルーンG Four 2014年7月9日	572万円	179～352万円	4WD	5人	2,493cc
ロイヤルサルーンG i-Four 2015年10月1日	545万円	178～233万円	4WD	5人	2,499cc
ロイヤルサルーンG i-Four 2014年7月9日	519万円	178～233万円	4WD	5人	2,499cc

クラウンロイヤル 2012年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

クラウンロイヤル 2012年モデルの満足度

4.59

(カテゴリ平均：4.26)

クラウンロイヤル 2012年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 5万円～20万円

オプション値引き額 0円～5万円

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- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ハイブリッドロイヤルサルーンG
まさかクラウンロイヤルとは
52026年2月23日投稿
息子の新しい愛車　クラウンロイヤルサルーン
諸事情により、レガシィアウトバック（BS型）から乗り換えた。

【エクステリア】
いかにもクラウンというスタイル。王冠を模したフロントグリルはとても大きいが、後期型は洗練されていて好印象。足元には、17インチタイヤが装着されていて悪くは無い。ボディーコンディションは良かったが、コーティングを再施工したため、年式を感じさせない綺麗な仕上がりに満足している様子。

【インテリア】
流石に年代を感じてしまうインテリア。内装の状態は総じて良かったが、クラウンとしての質感は及第点。例えば、ドア内装部分にコストダウンされている形跡が見えるのは少し残続きを読む念。だが、私が以前乗っていたクラウンクロスオーバーの内装よりは良く出来ている。

【エンジン性能】
2.5Ｌ＋ＨＶ。安定のTＨＳⅡ。トヨタやレクサスの多くの車種に搭載されているパワーユニット。完成度は高い。燃費も上々。

【走行性能】
国内専用車だけあって、見切りがとても良く、街中でも扱いやすい。首都高でも17インチ装着車のためか印象は悪くはない。個人的には、ステアリングの操作感が軽すぎると感じた。のんびりとゆったりと運転するのがふさわしい車だと思う。ＡＤＡＳは、年式を考慮しても満足できるレベルには無いのが残念。

【乗り心地】
息子は、アスリートよりロイヤルサルーンの乗り心地が気に入って購入した。ロイヤルサルーンらしく腰がありながら、柔らかくしっとりとした乗り味。シートは程良く厚みがあり長距離運転がとても快適。クラウンらしく静粛性は良く満足度は高い。

【総評】
ロイヤルサルーンは不人気車種だが、完成度は高いと思う。20代の若者ならアスリート一択だと思うが、機会があれば、ロイヤルサルーンにも試乗することをお勧めしたい。販売価格もこなれていて満足度は高い。

【乗り換えの経緯】
郊外にあるショッピングモール駐車場に停めていた車をぶつけられ、全損にされてしまった。加害者は、70代の高齢者。警察官の前で、慣れた場所で気が抜けていた。ブレーキとアクセルを踏み間違えたと証言した。
高齢ドライバーによる事故は、テレビ報道やユーチューブ等で見かける機会が増えたが、どこか他人事の様に受け止めていた。しかし、身近にも重大事故が起き得る可能性がある事を再認識した。
年齢を重ねることは素晴らしい事である。私や息子も長生きすれば、いずれ70代を迎える。だが、車を運転するのに、若者も高齢者も、あるいは、初心者もベテランも関係なく等しく1ドライバーである。
車は走る凶器であると良く言われている。車を運転する上で、事故を起こすリスクは少なくない。ドライバーの心持ち次第で、事故に繋がるリスクは大きく変化する。今回は、物損事故だったが、改めて交通事故の恐ろしさを感じた次第。
- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ハイブリッドロイヤルサルーンG
日本の代表的な高級車の貫禄！
52018年4月2日投稿
【エクステリア】
モデルチェンジしたばかりの時は奇抜な違和感を感じたが、モデル末期となりマイナーな改良も重なり無駄のないとてもバランスの取れたエクステリアとなっている。
この車には白か黒がベストマッチングと思う。
【インテリア】
シート生地も程よく厚みも有り、耐久性にも配慮されていると感じた。
ドアサイドポケットはファミリーカー並のチープさなのだが、小物入れのポケット類は買い量の跡が見られ使いやすくなった。
以前の設計だとナビが埋め込まれた様に設置される為に画面右サイドの重要なインフォメーションが見づらかったが、これも改良されて良好なものとなった。
ダッシュボード周りの高級感は高続きを読むまっている。
【エンジン性能】
エンジン自体はパワフルとは言えないが、走行モードセレクトで色々選べるので不満はない。
イザという時は過不足ない加速は出来るので車格から考えれば合格の範囲。
モデル前期に比べて停車中のエンジンのON OFF時のショックがかなり押えられた。
【走行性能】
モデル前期に比べて高速時のカーブにおける挙動が自然で落着いたものとなり安心してカーブに入って行けるようになった。
【乗り心地】
4輪のサスペンションの動きがキチンと仕事をしてバランスの取れたものとなり乗り心地は良くなった。
【燃費】
まだ慣らしの域を抜け切らないので燃費はこれからの楽しみだが、高速道路を3割で140キロ程走った時は14キロ/Lだったのでなかなか良いと思う。
【価格】
577万が安いとも思えないが、レクサスLSのハイブリッドと比べれば半額以下なのでこんなものなのでしょう。
レクサスの方が高額過ぎるとも言えるかな？
【総評】
このシリーズのハイエンドモデルだけあって装備は全部盛で内装も豪華。
レクサスにしなくとも不満はありません。
ただ運転補助装置の自動運転系のシステムが他社に比べて貧弱。
車線維持のハンドリングコントロールが無きに等しい。
隣の車線にはみ出る寸前にやっと警報と弛いハンドリング制御が働くのだが、運転が楽になるわけでなく、居眠り運転の防止的なシステムと言わざるを得ない。

TOYOTAの保守的な面が感じられる事例でありちょっと残念。
- クラウンロイヤル 2012年モデル
- ロイヤルサルーンG
AWS210後期モデルでの感想
42016年4月12日投稿
【エクステリア】
2015年10月にマイナーチェンジして個人的には好きです。
ただ残念なのは後方から見たとき前期と後期では全く同じで前期なのか後期なのか分からない点です
アスリートみたいに前期と後期の差別化をして欲しかった。
【インテリア】
インテリアはさすがロイヤルサルーンGだけあってなかなか豪華です本革シート・リアパワーシート・前席シートベンチレーション
前席、後席シートヒーター等、標準装備、後オプションでもいろいろ付きます、私の場合はアドバンストパッケージとムーンルーフをつけました、ナビゲーションが前期のHDDとは違いG-BOOKからT-Connetcに変更になりナビのソフト続きを読むはマイクロSDになり音楽も同じくマイクロSDカードとなり地図の更新等いくつか進歩がみられました（地図の更新が簡単で楽になりました）

【エンジン性能】
エンジン性能は前期と全く同じです。

【走行性能】
ロイヤルの場合は標準の215/60R16 95タイヤとオプションの215/55R17 94Vタイヤで私の場合は17インチの方を選びましたが
走行性能的には不満もなく満足しています。

【乗り心地】
スポーティ的な18インチタイヤ、コンフォート的な16インチタイヤ、その両方のいいところを持った17インチタイヤをオプションではありますが私は選びました、乗り心地的には硬くもなく柔らかくもなくちょうど良いというのが感想です。

【燃費】
約４ヶ月乗っての数値ですが満タン方式でリッターあたり13キロ～14キロ位です私の場合は街乗りがメインで短距離とゆう事もあるのでしょう思っていたより燃費がよくありませんでした。

【価格】
ロイヤルサルーンGは本体価格だけでも￥5，690，000と結構高く後、いろいろとオプションを付けると私の場合は総額で￥6，530，000
もいきました、やはりGの称号だけあってとても高いです。

【総評】
昔からトヨタの車は点数で付けると80点位と誰もが言いますがまさにその通りの評価に値すると思います。
ただ最近のトヨタはレクサスの影響もあるのでしょうが、クラウンでさえ昔と違い外装も内装も悪くなったと言わざるを得ません
個人的な話になるのですが、後部座席のエアコンをオプションで付けたかったのですが、ムーンルーフとの併用はできないとのことで
理由を聞いてみると重量がましてしまい燃費が悪くなるからとのメーカーの見解でした、補足ですが、ディラーでアスリートとロイヤルだったらどれくらいの比率での販売実績なのか？っと聞いてみた所アスリートが6ロイヤルが4で6：4とのことです。
私の場合どうしても後部座席に人を乗せる時が多い為満足度の高いロイヤルサルーンGを選びましたが満足度はまさに80点で不可もなく可もなくといったところでしょうか？　でも購入して良かったと思いました。

追伸
　　　　「雑で下手ではありますがユーチューブの方にアップしてありますので宜しければ参考までに見てください。」

　　　　https://www.youtube.com/watch?v=DvYRxbjEDqg&spfreload=10
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クラウンロイヤル 2012年モデルのクチコミ

(132件 / 11スレッド)

クチコミ募集中

シート小さい運転席狭いと感じた
- ナイスクチコミ14
- 返信数7
- 2025年1月31日更新
親がクラウン乗らないことになったので自分が試しに乗ってみました。

流石にクラウン乗り心地がいいです、運転もしやすい。
が、しかしシートの座面が小さい、運転席が狭く感じる、
でかいセンターコンソールと前面にせり出したエアコン類のパネルのせいか。

相変わらず乗りこみがしにくい。座面低いため。
ほぼ街乗りだけの自分には面倒くさい、30で十分かと思った次第です。
熟成を重ねた結果を確認したいのです
- ナイスクチコミ37
- 返信数4
- 2018年6月6日更新
今更ですが210クラウンの最終型を買いました。しかも今では話題にも上らないガソリン2.5L車。在庫ウルトラ処分セールだったみたいです。以前ゼロクラウンの初期型2.5に乗っていて、クラウンとは思えない荒っぽいつくりでしたが、これまたクラウンとは思えない元気の良い走りが好印象な車でした。その後輸入車にも乗ってみたのですが、今回やっぱりクラウンに戻ることに。
理由は、ゼロクラ登場時続きを読むのエンジンとシャシーの素性の良さを知っているため、15年近く熟成を重ねた結果を知りたかったのと、おそらく庶民が手が届くトヨタ2.5LのV6かつFRはこれで最後だと思われるので、清水の舞台から飛び降りてしまいました。
仮にレクサスでこの組み合わせが出たところで私には手が届かなさそうですし、試乗した際の足回りの硬さと、若者向け?のガンダムのようなデザインが今ひとつ気に入らず。日本の道に合わせた柔らかな乗り心地と静粛性を兼ね備え、身の丈よりちょっとだけ贅沢な車が欲しいと考えたときにクラウンしかありませんでした。
今週末納車なのでとても楽しみにしています。長く乗れるといいな。
3.5ハイブリッド(2010年車)からの乗り換え
- ナイスクチコミ48
- 返信数14
- 2017年12月22日更新
先日、新型クラウンロイヤルハイブリッドG契約してきました。友人からは、何故格下げになる様なことをしたのか等言われまくりです。ミナ様はどー思います？
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