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アウディ RS4 アバントの価格・新型情報・グレード諸元

RS4 アバント

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アウディ RS4 アバント 2019年モデル 新車画像
  • RS4 アバント 2019年モデル
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RS4 アバントの新車

新車価格： 1218〜1535 万円 2019年1月28日発売〜2025年4月販売終了

RS4 アバントの中古車

中古車価格： 410〜1351 万円 （31物件） RS4 アバントの中古車を見る

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アウディ RS4 アバントの新型情報・試乗記・画像

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2023年9月27日
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2022年5月31日
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RS4 アバントの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード ベースグレード (左ハンドル) RS 25 years RS competition
比較リスト
基本情報
新車価格 1356万円 1356万円 1480万円 1535万円
中古車価格 629〜1281万円(14件)

-

 1098万円(1件) 1188〜1351万円(3件)
発売日 2024年10月16日 2024年10月16日 2020年12月1日 2023年9月26日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売終了 販売終了 販売終了 販売終了
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 2,893 cc 2,893 cc 2,893 cc 2,893 cc
トランスミッション 8AT 8AT 8AT 8AT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 9.7 km/L 9.7 km/L 9.9 km/L 9.7 km/L
燃費（JC08モード） 10.3 km/L 10.3 km/L 10.3 km/L
ハンドル位置 右 左 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 331[450]/5700 331[450]/5700 331[450]/5700 331[450]/5700
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 600[61.2]/2000 600[61.2]/2000 600[61.2]/1900 600[61.2]/2000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,780 mm 4,780 mm 4,780 mm 4,780 mm
全幅 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm 1,865 mm
全高 1,435 mm 1,435 mm 1,435 mm 1,435 mm
車両重量 1,810 kg 1,810 kg 1,820 kg 1,810 kg
タイヤ
前輪サイズ 275/30R20 275/30R20 275/30R20 275/30R20
後輪サイズ 275/30R20 275/30R20 275/30R20 275/30R20

RS4 アバントのモデル一覧

RS4 アバントのレビュー・評価

(総投稿数：2件)

RS4 アバント 2019年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

車両値引き額 60万円
オプション値引き額 40万円

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  • 良い車です。
    参考になった 6人
    2022年4月11日 投稿
    【エクステリア】
    迫力満点　車幅は慣れるまで少し時間が掛かるかな

    【インテリア】
    普通？結構サッパリ。シンプルで良い。

    【エンジン性能】
    有り余るパワー。

    【走行性能】
    流石のクワトロ。
    安定感があります。

    【乗り心地】
    良いです。


    【燃費】
    もう少し良ければ。

    【価格】
    ちと高目。


    【総評】
    狙った通りの性能の車です。
    快適です。
    満足度 4
    エクステリア 5
    インテリア 4
    エンジン 5
    走行性能 5
    乗り心地 4
    燃費 3
    価格 3

RS4 アバントのクチコミ

(7件 / 3スレッド)

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  • 究極のユーティリティビークル
    • ナイスクチコミ5
    • 返信数0
    • 2023年10月25日 更新
    この車はいつでもどこでも速く、強烈で恐怖感をもたらす加速とスピードをもたらしてくれます。
    それでいて街中では軽自動車さながらチンタラと走らせていても何も問題はなく
    ひとたび高速道路上では全てを置き去りにする極端な二面性があります。
    例えるならジョン・ウィックのキアヌ・リーヴスだったりイコライザーのデンゼル・ワシントンだったり…
    普段は温厚で愛犬家で愛妻家で…何かあれば殺    続きを読む人マシーンになるような。
    ああいった雰囲気です。
    運転手に何も押し付けるようなことをこの車はしませんが自制心と技量を求められます。


    速さに関しては一級品なのはこのクラスの車なら当然ですが
    いちステーションワゴンでもあるので大人4人＋荷物は当然積めますし
    車高は低いですがキャンプ場への出入りもできます。
    「これはライトバンなので・・・」って顔して仕事現場にも行けますし
    冠婚葬祭も何も気にしないで大丈夫です。
    これは究極のユーティリティビークル。これ一台で全てが完結します。
    私は車を1台しか持つことが出来ない環境なので暫く手放す気になれませんし乗換先もないなと思って乗っています。


    全体的に中古価格もこなれているので試しに買ってみることもアリではないかと思います。
  • 今のところ合格点
    • ナイスクチコミ44
    • 返信数4
    • 2019年6月2日 更新
    RS4インプレッション　2019/5/20

    存在を知って、４年半待ったRS4がついに納車、今まで16年間乗り続けた
    レガシィ3.0R（MT)から5/17に乗り換え、３日間乗った感想を報告します。
    尚、以下の文は個人的感想であり、乗り手によっては違う感想もありうる事をご承知下さい。

    最近、巷をにぎわせているニュースに、高齢者ドライバーの暴走事故がある
    大抵はアク    続きを読むセルとブレーキを踏み間違って、コンビニや病院に突っ込んだりしているものだが、
    想像してほしい、本人がブレーキと思い、踏めば踏む程、意図せずどんどん加速して、
    制御不能なほど、スピードが上がってゆくという、初めて味わう恐怖感！
    パニックの中、血圧はMAXになり顔は引きつり建物や人が迫ってくる
    乗っていたお年寄りは、きっと平和な日常では味わえない恐怖を体験したと思う。

    RS4の加速感は、一言でいうと「これに近い」
    明らかに、今までの自分のCarLifeの中で培った、想定できる加速感を超えている
    まだ1000Km位の慣らし運転中なので、床までアクセルを
    一度も踏んだ事がないが、4000rpm位でもうすでにこの現象が
    襲ってくる、乗りこなすには、時間がかかりそうだ。

    太いタイヤと、トルクベクタリング機能が備わっているためか
    コーナーの回頭性は非常に高い、この車でアンダーを出すには
    覚悟を決めて、よほどアホな運転をする必要がある。
    ただしサスペンションの、ストローク不足なのか
    リアのスタビリティは、もしかしたら前代のレガシィの方が高いかもしれない。
    多分国産車は、お節介なくらい横滑り防止装置などが介入するが、
    RSのような車は横滑りは、一応ついているけど最小限の介入に
    チューニングされているかもしれない。
    「こんな車を選んだのだから、自己責任で突っ込んでください」みたいな・・・
    その証拠に流れ出しても非常に予想しやすい挙動だ
    しかし納車２日目でカウンター充てるとは思わなかった。
    冬道はケツ流れる想定の運転も必要かもしれない。

    エクステリア/インテリアデザインは申し分ない、ただしフロントの
    ハニカム型グリルは、高速や峠道を、そこそこの速度で走り
    帰ってきたら、まるで昆虫の標本ケースのように虫が溜まる。
    冬はフロントグリルに、溜まる雪で前後重量バランスが変わるか心配だ。
    ケルヒャーで高圧洗浄するが、今度はリアランプのレンズケースの
    中に水が溜まった、３日目にしてクレーム第１号！！
    あとラゲッジスペースが少ない、ドリンクホルダーと
    スマホの置き場くらいはあるが、アイコスやガソリンカード
    ボトルガム、車中泊になった時の歯ブラシセットや
    ヘアブラシ、虫刺されのためのウナコーワなどは置き場に困る。
    ダッシュボードはETCやメディアプレーヤーに占領されていて
    車検証や説明書以外ほとんど入らない。
    最大の欠点は、スペアタイヤがないためか、ジャッキもジャッキの置き場もない
    ホイールボルトもなんか見たことない径だし・・・
    これは最初の冬タイヤ交換に、苦労しそうだ。

    納車前に一番不安だったのが、ミッションだ、MTに乗って30年、
    初めてのATで、契約前に試乗もしたが、その時は変速マップも、よく考えて
    プログラムされていて、変速ショックも少ない、優秀なATであると思っていた。
    しかし納車してじっくり乗ると、MTの繊細なコントロールとまではいかない。
    カタログには「コーナー侵入時シフトダウンすると瞬時に、
    ギアが切り替わり・・・・」と書いてあったが、どうやら
    ドイツ人がカタログに書いてある「瞬時」と
    私が考えいた「瞬時」は定義が違うようだ、やはりATはATだった。

    乗り心地は1.8ｔもあるので当然良い、ただし良いのはコンフォートだけ。
    飛ばしてもコンフォートの足が、フルボトムで破たんしなければ、
    ずっとこのセッティングのままでよいと思う、
    もしかしたら、そっちの方が、しなやかな分だけ、タイム出るかもしれない。
    ダイナミックは跳ねすぎて、トランクションが怪しい。
    遮音レベルは非常に高い、ガラスが厚いせいか窓を閉めると別世界だ。

    燃費はこのクラスでは、合格点ではないだろうか、レガシィは
    飛ばそうが、ゆっくりであろうが、あまり変わらなかったが
    RS４はゆっくりでは、16年前のレガシィと、ほとんど変わりないが
    飛ばすとレガシィの２倍ガソリンを食う。
    17日に納車したが17、18、19と３日連続満タンです
    今日も早朝２Hだけ飛ばしたが、もう2/3位まで針が落ちている。

    車というものは、どこかを立てればどこかが、犠牲になる妥協の産物だ。
    ただし、この車に限っては値段もさることながら、かなり高い次元での妥協に
    終始しているといえる。なにより数ある車の中で、現在の自分の理想に、
    一番近いと思われることだけは間違いない。
    ベタベタの地上最低高を除いては・・・
    ここは北海道、冬道の事も考えて設計してほしかった。
  • こなれてきたので、簡単にレビュー
    • ナイスクチコミ20
    • 返信数0
    • 2016年5月14日 更新
    B8 現行です。やっと1万キロを超えたので、簡単にまとめ。

    重いです。エンジンのパワーとトルクで振り回す感じ。ハンドリングは最高です。フィーリングも良し。R8にも少し乗ってましたがハンドリングに関してはかなり似てます、ワゴンなのでケツは重いですが。。
    ブレーキは最高！全く不安無し。

    B8のS4と比べると兎に角重いの一言です。サスもガチガチです。不快では無いですが、    続きを読む疲れます。

    ただ、踏み込めば、どっからでも狂ったようにトルクで押し出してくれます。メリハリが半端無いので、ちょっと調子にのると色々危ないです。200キロ程度までなら簡単に一気に行っちゃいます。

    燃費ですが、最近のエコカーには当然及びませんが、普通に街を流して6-7K、高速で10-11K、峠でぶん回して4-5Kてな感じなので、燃費を意識して走ればそんなに悪くは無いかと。

    エンジンオイルの減りが早いので注意。

    普通の車では無いです。車内はかなり煩いのと足が硬いので、お値段=快適性だと思われている方は避けたほうが良いと思います。当然、奥さん子供には評判悪いのでご家族がいらっしゃる方はお気をつけ下さい。

    なんかネガティヴになっちゃいましたが、ぶっといハンドルを握り締めて、コーナーにxxxxな速度で突っ込んで行き、パドルで二つ落として強烈なブリッピングサウンドを唸らせながらパスっと向きを変えた瞬間に、これで良かったなぁ〜と。

    見た目も車内質感もお値段程では無いですし、エンジンもフードを開けないと見えないので、究極の自己満足だと思いますが、私はとても気に入っています。

    もし、購入に躊躇されている方であれば、お金の余裕が有ればお勧めします。
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