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フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2018年モデルの価格・グレード一覧

パサート オールトラック 2018年モデル

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フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2018年モデル 新車画像
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パサート オールトラックの新車

新車価格： 639〜699 万円 2018年10月31日発売

パサート オールトラックの中古車

中古車価格： 229〜577 万円 （15物件） パサート オールトラック 2018年モデルの中古車を見る

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フォルクスワーゲン パサート オールトラック 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2021年8月27日
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2021年5月8日
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2020年7月16日
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フォルクスワーゲン・パサート オールトラック（4WD/6AT）／アルテオン（4WD/7AT）【試乗記】

2018年12月20日

パサート オールトラック 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
TDI 4MOTION2024年3月1日/マイナーチェンジ

639万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2024年3月1日/マイナーチェンジ

699万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 減税
区分		駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
TDI 4MOTION2023年7月19日/マイナーチェンジ

627万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION2022年8月9日/マイナーチェンジ

592万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION2022年4月1日/マイナーチェンジ

572万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION2021年10月1日/マイナーチェンジ

561万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION2021年4月6日/マイナーチェンジ

552万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION2020年5月1日/マイナーチェンジ

532万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps
TDI 4MOTION2019年4月1日/マイナーチェンジ

526万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps
TDI 4MOTION2018年10月31日/フルモデルチェンジ

509万円

 436〜515万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2023年7月19日/マイナーチェンジ

686万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2022年8月9日/マイナーチェンジ

648万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2022年4月1日/マイナーチェンジ

626万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2021年10月1日/マイナーチェンジ

613万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2021年4月6日/マイナーチェンジ

604万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 　 1,968cc 1,740kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2020年5月1日/マイナーチェンジ

594万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2019年4月1日/マイナーチェンジ

588万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps
TDI 4MOTION Advance2018年10月31日/フルモデルチェンジ

569万円

 229〜577万円 　 4WD 5人 17.3km/L 1,968cc 1,680kg 190ps

パサート オールトラック 2018年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

パサート オールトラック 2018年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.26)

    パサート オールトラック 2018年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 25万円〜80万円
    オプション値引き額 0円

    ユーザーレビュー募集中

    • 欠点もあるが頼れる相棒
      52023年5月31日 投稿
      【エクステリア】
      ノーマルB8から車高が若干高くなり、専用加飾がつくが、特別目を引くものではない。知らない人からみればノーマルパサバリと区別がつきにくいが自己満足のデザイン。彫の深いプレスラインが影を作り、シャープさとエレガントさが調和した品のあるデザイン。ＰＴＡの会議などの駐車場で国産車に埋もれることなく異彩を放ちながら静かに目立つ感じは非常に満足。ゴルフやポロほど出回っていないのも〇。
      【インテリア】
      作りこみはしっかりしている。後部座席のドアまでソフトパッドを使用し、重厚感がある。ドアにはアンビエントライトが点灯。高級感に溢れている。ドア開閉の重さもたまらない。また、ナパレザーシー       続きを読む トは高品質で国産高級車のそれとも違い、触れた感触や座り心地など非常に完成度が高い。運転席助手席にはシートベンチレーションも標準で夏でも快適。メーターはフルデジタル。ゴルフオールトラックと同一のものである。
      【エンジン性能】
      0キロからの全開スタートダッシュはかなり速い。モリモリ加速する。40.8のトルクを実感できる。今まで乗ってきた車の中でも極端に速い。同乗者もビックリ。しかし中間加速はガソリンターボに比べるとそうでもない。ディーゼルとしてはかなり良い部類ではあるが、その特性そのものと言える。
      【走行性能】
      6速DSGはそこまで快適とは言えない。発進時や駐車時の際、アクセルワークに気を遣う。ATやCVTで慣れている方は完璧に扱えるまで都合が悪いと思う。VW全体に言えることだが故障の多いDSGの採用はやめてもらいたい。走りだしてしまえば良いが、ストップ＆ゴーの繰り返しは運転者のアクセルワークによっては非常にキツイ。エンジンストップからの始動の振動も大きい。
      逆に、高速巡行は快適すぎて大変満足。ディーゼルの良さが身に染みる。安定しており、レーンキープ等の自動運転能力もかなり高い。
      【乗り心地】
      DCCで3段階から選ぶことが可能。コンフォート・ノーマル・スポーツ。結構変化して面白い。コンフォートは国産車のような乗り心地。ノーマルは適度な引き締まり感で乗り心地の良いドイツ車。スポーツはノーマルを更に引き締めた感じで凹凸もちょこちょこ拾うようになるが、ハイスピードでの安定感は抜群。変化が楽しめる。ちなみに峠の路面で荒れたアスファルトの凹凸が激しいところではコンフォートにすることで不要な突き上げ感がなくなる。路面に応じて快適なモードを選ぶことができるのは素晴らしい。
      【燃費】
      かなり良い。燃料が高騰していても軽油はまだ安い。ハイオクだったころにはもう戻れない。
      【静粛性】
      アイドリング時のカリカリ音はハイエースやキャラバンとあまりかわらない気もする。マツダ、ベンツやBMWのディーゼルの方が静かに感じる。これはあきらめるしかない。走り出すとほとんど聞こえなくなるが、少し恥ずかしい。ベンツのようなマイルドなカリカリ音になれば良いのだが。
      走行中はタイヤノイズが聞こえるくらい。VWのガソリン車とほぼ変わりなし。非常に快適。
      【総評】
      ゴルフオルトラ7.5から乗り換え。トータル的には満足しているし、乗り続けたいとも思う。軽油で家計がかなり楽になったのは事実。中型〜大型のハイブリッド車よりも燃料費は確実に浮いている。ディーゼルゲートだの不正だのと騒がれたが、ＶＷのファンで、この選択は間違っていなかったと言える。今回、少々辛口なコメントが多いが、装備は充実しているし、遠出すればするほど燃費は伸びるし、乗り心地はいいし、室内は高品質だし、アクセルワークに気を遣うが、頼れる相棒である。
    • モデル末期で今更ですがレビューします。
      52023年1月3日 投稿
      　2015年型ゴルフオールトラックからの乗り換えです。もうフルモデルチェンジ前の車種なのであまり参考にはならないかもしれませんが、この手の車のレビューがあまりにも少ないので投稿させて頂きます。

      【エクステリア】
      良いとしか言いようがありません。私にとっては一番です。これが決め手になったといっても過言ではありません。

      【インテリア】
      質感・高級感は意外と良いです。カムリ、クラウンと比べても遜色はないのですが、シートポジションを電動で記憶するのにハンドル・ルームミラーは手動であることを考えると、価格が価格なのでそれはどうなのかなぁって思ってしまいます。デジパネメーターも視認性は抜群       続きを読む ですがナビゲーションパネルが低い位置にあり、最新車種と比べるとそこの視認性は今一つですが。

      【エンジン性能】
      ディーゼルなのでガソリンと比べて俊敏性は劣ります。これはどのメーカーも同じだと思います。ただ吹き上りは低い回転数ながらすぐにMAXに到達するので加速はぐんぐん上がっていきます。それに合わせた加速感は感じることはできますのでストレスはあまり感じないでしょう。そしてディーゼル特有の力強さも体感することが出来ます。

      【走行性能】
      XDSのおかげかDCCのおかげかDSGのおかけが4WDのおかげかは分かりませんが、下りの走りやすさと安定感は良いです。この辺はVWの良さかなぁって思ってしまいます。ただ折角付いてるDCCですがスポーツ、コンフォート共にノーマルとの差はあまり体感することは出来ません（私が鈍いかも）。しかしそれとは関係なく前車ゴルフオールトラックよりは速く走れていると思っています。
      【乗り心地】
      クラウンクラスのサルーン匹敵する乗り心地です。不満は出ないレベルに仕上がってます。

      【燃費】
      街乗りだけなら8〜9km、遠出して14〜15km。私の使用の仕方は圧倒的に後者なのでそう考えると決して悪くないです。

      【価格】
      ディーラーさんにもよるのでしょうが私の場合グレードがアドバンスで全て込み込み（税金も含む）で630万。少し高いような気がします（後付けするものは何も無い状態状態ですが）。これで600万切る（550〜590万）のであれば問題ないと思います。

      【総評】
      全てにおいてゴルフの上位車種であることは間違いありません（当たり前ですが）。そしてVWの目指すサルーンの答がパサートでありパサートオールトラックなのでしょう。車としての基本部分、外してはならない部分はホント良くできていると思います。後は価格をどう考えるかが購入の決め手となるかと思います。
    • THE PLAIN 質実剛健ステーションワゴン
      52021年1月24日 投稿
      納車前にこちらの投稿を参考にさせて頂いたので、恩返しの気持ちで徒然なるままレビューします。

      高さ制限、雪山対応、車中泊、長距離移動、高速安定性、大量積載、飽きないデザイン、この全てをクリアできる数少ない車種。というか日本車も含めて唯一の存在かも。
      御三家のプレミアム感や、ガンダム風ダイナミックデザインや流線系、オラオラ系の面々に抵抗ある人には是非お勧めします。

      プラド、アウトバック、V60などと悩みましたが、最後は駐車場と予算の関係で妥協せざるを得ず、たまたま新古車並の出物がアウトバックお値引価格と同等だったため勢いで購入。もともと存在すら知らなかったのに、買ってからどんどん好き       続きを読む になってます。付き合ったらだんだん好みになって魅力に気づく、そんな感じです。

      最初は車高の低いワゴンに抵抗あったけど、多少の目線の低さにストレスなはく、グランツーリング性能のメリットを大いに感じられます。片道200kmの運転では、安心の直進性とステアリング、アイサイト3に劣らぬ自動追従機能で休憩回数が確実に減り、SUVを外したことに後悔ナシ。

      もっと売れてもいいハズと思う一方、良くも悪くもビミョーなポジション。
      色褪せないキープコンセプトはスバル車以上でも、フツー過ぎて高級感乏しい割に新車乗り出し600万円! 中身てんこ盛りだから御三家よりはお得なんでしょうけど。。。
      2000km走って未だに遭遇しないレア度。
      海外でよくアウトバックと比較されてますが、価格的にA4オールロードかV60CCに背伸びしたくもなるレンジ。

      個人的にイチバンのお気に入りはレザーシート。
      エクステリア同様、インテリアにも普遍性が宿る先代からのデザインは、ナッパレザーの質感とヨコステッチはこれぞパサートと思わせるアイコン。モデルチェンジのたびに変わるインテリアや、取ってつけた風のレザーシートオプションにありがちなチグハグさは無く、サイドのシワやヒビ割れとも無縁でしょう。ついでにマッサージ機能も付いてて、こちらは自動駐車システムよりは利用度高いかな。
      ボディのラインも日本車に真似できそうでできないアクセントとして好感もてます。アメリカ製や南アフリカ製のメルセデスより精度は高い。

      気になるTDIエンジンについてですが、年間走行の7割が高速道路という人にとっては、ガソリンのメリットをトータルで確実に凌駕するでしょう。出足の鈍さ、ガラガラはあります。あるけどいいじゃんコレ位というレベル。しっとりとは言い難い突き上げ感は18インチだからなのか、可変ダンパーなんだしもう少し高級感欲しいところ。

      今年、日本でもリリースされるであろうMCモデルはもしかしたら最後のディーゼル4WDかも。リセールバリューは期待せず乗り潰してからまたコレに乗り換えたいと思える車。まあ人それぞれですがざっとそんな感じです。
      総じて満足感高いですが、これから故障頻発したら上記評価も変わるでしょう。湿式DSGは大丈夫かな？ナビはなかなかのおバカさんですのでCarPlay推奨です。
    • パサート オールトラック 2018年モデルのユーザーレビューを見る

    パサート オールトラック 2018年モデルのクチコミ

    (25件 / 4スレッド)

    クチコミ募集中

    • DPF自動再生
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数5
      • 2025年10月2日 更新
      今年の1月に2019年モデル走行距離3万kmのB8オールトラック認定中古車を購入しました。
      通勤は長野の田舎道を片道約20km、週末も高速を使ったドライブ（速度は85km/h程度）を楽しみながら、購入してから約2000km走っています。
      とても気に入っているのですが、気になる点がひとつ。
      おそらくDPFの自動再生と思うのですが、時折シフトタイミングが遅くなり、各ギアで回転      続きを読むを引っ張るようになります。アイドリングも1000rpmくらいまで上がります。
      これが始まると約10km程度走らないと元に戻りません。メーターの走行可能距離もこの10km走行の間に、約40km減ります。
      問題はこれの頻度で、1タンク、1000km弱で4回ほど発生します。この影響か、燃費は12km/L程度です。
      また、購入してから一度もアイドリングストップした事がありません。
      ディーラーに相談したのですが、特に異常なデータは出ていない、しばらく様子見てください。で終わっています。
      皆さんのDPF自動再生頻度はどのくらいでしょうか？もし異常の場合、何か対策ありますでしょうか？ご教示お願い致します。
    • オールトラックのアルミホイール
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2025年2月25日 更新
      パサートオールトラック（3DA-3CDFH）に
      Tiguanの純正アルミホイルは装着できますかね？


      オールトラック純正サイズ
      17ｘ8J インセット41 5H-112
      Tiguan
      例えば、 7Jx17 インセット39 とか45
      インセットの範囲はどのくらいでしょうか？
    • 注文後の値上げについて
      • ナイスクチコミ19
      • 返信数10
      • 2023年3月4日 更新
      【困っているポイント】
      ２０２２年5月にadvanceを注文しました。
      価格はドライブレコーダー、フロアマット等の標準的なオプション込みで650万円。

      ２０２３年3月に納車の連絡があり、併せて値上げになったので追加で30万程度必要とのことでした。
      注文時に価格交渉を行い、双方650万円で合意の上で注文したためこちらとしては納得いきません。

      特にキャンセルは考え      続きを読むていませんが、販売店の言い分を鵜呑みにするのもどうかと思い相談させていただきます。

      同時期に購入された方がいらっしゃいましたら、どのような対応となったかご教示いただきたいです。
      購入予定の店舗はトヨタ系販社のフォルクスワーゲン正規ディーラーです。

      稚拙な文章で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
    • パサート オールトラック 2018年モデルのクチコミを見る

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