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V70のレビュー・評価

(11件)

V70 2007年モデルの満足度

4.50

(カテゴリ平均:4.31)

    V70 2007年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • V70 2007年モデル ボルボの主力車種であるV70の現行モデルは2007年10月のデビューだから発売から一定の期間が経過した。2011年になって新たに1.6Lの直噴ターボ仕様のエンジンを搭載したDRIVeを追加設定したので、このモデルのレポートを書いておきたい。

      最近のヨーロッパ車は、ダウンサイジングの流れの中で、排気量を小さくしたエンジンに過給器を追加し、燃費の動力性能の両立を図る例が増えている。ボルボもその流れに乗ってS60から1.6Lの直噴ターボエンジンを搭載しているが、これをV70にも搭載してきた。

      V70のエントリーモデルとなるのがこのエンジンを搭載したDRIVe(ドライブイー)で、S60なら
      続きを読む ともかく、ちょっと大きめのV70のボディに対して1.6Lエンジンで大丈夫かと思ったが、実際に乗って見ると意外に良く走ってくれた。

      パワー&トルクは132kW/240N・mの実力だから、パワーはともかくトルクに関しては従来に2.5Lの自然吸気エンジンに匹敵するくらいの性能を持つ。V70のボディに負けない動力性能といって良い。

      もちろんパワフルなエンジンを搭載するT5やT6のような走りは得られないものの、トルクを生かしてボルボの性格に合った快適なクルージングを可能とする。デュアルクラッチタイプの6速ATもスムーズな変速を実現する。

      シャシー系は全体に柔かめの印象。ステアリングの操舵感にしても、足回りの乗り心地にしても快適性を重視した味付けになっている。個人的にはもうし少し手応えがあるのが好みだが、多くのユーザーからはこうした味付けが求められるのだろう。

      現行V70は全幅が1890mmに達してボディがかなり大きくなった。それが駐車場事情などに影響して売れ行きに響いた面もある。でも大きさはともかく取り回しについては最小回転半径が5.5mに抑えられていて実用上の問題は少ない。

      DRIVeはエントリーグレードなので、価格も449万円に抑えられている。多くのヨーロッパ車と競合する価格帯だ。V70の車格を考えると、この価格帯で競合する輸入車に対して割安感があり、十分にリーズナブルな印象だ。これで良い、き思わせるボルボである。

      参考になった 10人
      2011年6月30日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 5
      走行性能 4
      乗り心地 5
      燃費 3
      価格 4
    • 【エクステリア】

      ヘッドライトの形状以外は気に入っています。リアの印象がドシッとして安定していて、縦型テールランプも相まり「趣味を楽しむ大人の車」といった雰囲気じゃないかと思います。私は、仕事でもバンバン使います。お客さんが持つ印象も、プラスにはたらいていると感じます(デザイン関係)(経済的にも余裕がある大人に見られてるかも。ほんとはないけど!!)

      【インテリア】

      中古でB6パサートとかなり迷いました、、。インテリアデザインはパサートの方が(私は)断然好みです。使い勝手も、ドイツ車・日本車が数段上だと思います。ナビ・TVのスピーカーがオーディオと別で、ダッシュボードナビ画面の
      続きを読む 根元周辺がスピーカーになっていて音が悪い(なぜ分けたのかな!?)普通に乗ってればみえないのですが、シフトノブのスイッチが黒の樹脂で安っぽい(見えなきゃいいんかい!!)ウッドパネルの質感が樹脂っぽくチープ(これは昔からですね。ベンツ・BMWを参考に改善してほしいです)私のは前期ですので、メーターのデザインが古くさい(これは好みが分かれるでしょうね。ボルボらしいといえばボルボらしい)シフトノブ周りのデザインが古くさいです。
      全体的にエレガントに仕上げたいとボルボは考えたのではないかと思いますが、所々に無骨さ、手抜き、整理しきれてない感が感じられ、これをボルボらしさと捉える方は納得できるかと思います。(ボルボは、ボルボらしさを狙ってこうなっているのではないと思います。v90のインテリアはよく整理されているように見えますので。)

      【エンジン性能】

      皆さんがおっしゃるように、出だしモッサリです。kb1レジェンドからの乗り換えですが、レジェンドと比べると遅く、「精密な感じ」がしません。
      不満に感じるレベルではないかと思います。

      【走行性能】

      なぜか飛ばしたくならない車です。余裕をもってゆっくり流しています。レジェンドと比べるとロールが大きいです。

      【乗り心地】

      シートのポジションがすごくいいです。私はドイツ車のような硬めが好みで、ボルボの軟めシートは変形しないか心配しますが、印象よりもしっかりしていてとても気に入りました。私にとっては、乗ってる時は柔らかく感じ、次乗る時またしっかりと元どうりいいシートに戻ってくれている感覚です。サスペンションはトヨタの高級車と比べると路面の振動を感じますが、不満ではありません。レジェンドとの比較ですが、エンジン音は大きめ、停車中は多少気になりますが不満に感じるレベルではありません。室内色明るいベージュでブラックに比べプレミアム感を私は感じます(好みではないですが、、)いい車に載ってる感覚は湧いてきます(うわべいい車感といった感じもします。ドイツ車のような質実剛健、日本車のような真面目にきちんとした感じではないです。ですが、私にとっては以外といいね!だんだん気に入ってきた!って感じです。)

      【燃費】

      レジェンドよりいいです。

      【価格】

      新車価格の価値はないと個人的に思いますが、中古の寝落ちが激しいので、中古であればかなりお買い得だと思います。

      【総評】
      電子制御の装備が充実していて、故障が心配です。(個人的には、故障見込み装備が揃ってる感じもしてます、。現状問題なしです。思い過ごしであってほしいです。)装備的な充実より、質の充実を目指してほしいです。抽象的な表現ですが、ボルボは骨格・大枠は作るが、細かいところはザーッとしてる印象です。ですが、飛行機・トラックなど作ってて、その辺りを想像した上で考えると、細かい不満含め、ボルボの魅力に感じてくるところがあります。会社としてボルボに魅力を感じるかどうかが、この車の評価を大きく左右するように思います。


    • 【エクステリア】
      デザインそのものに芸術性はあまり感じられませんが、伝統のボルボの味を残している点、奇抜でない分、飽きがこない点でGoodです。尚、塗装、建てつけ、造りがしっかりしている事は掃除をしていて感じる点です。
      【インテリア】
      ゆったりと快適な空間で癒されます。特に椅子の造りが秀逸です。家や会社など世の中のどの椅子よりも快適です。
      トランクの空間、使い勝手については文句ありません。
      ボディサイズを考えると後席の足元の空間はもっとあっても良いように思いますが、実は全長はあまり長くないのでこんなものか。
      【エンジン性能】
      十分軽快でこんなに気持ち良く走るとは思っていませんでし
      続きを読む た。ミッションとの相性もよく、街中でもギクシャクすることがありません。尚、アクセルを離した時の減速感が私の感覚とマッチしていてフットブレーキをあまり使わないで済むのが良いです。加速も大事だが、惰性での減速(感)も運転の疲れを減らす重要な要素です。
      【走行性能】
      あまり攻めて走る車ではないですが、サイズに慣れると以外な程に軽快です。ただし俗に言うスポーティとは違いますね。その分疲れません。やはり疲れを感じさせない事がこの車の狙いのような気がします。
      【乗り心地】
      硬すぎず柔らかすぎず、ストロークが深いながらも腰がある乗り味です。微小域のダンパーの動きも渋さがなく十分快適です。純正タイヤとの相性が良いのでしょう、タイヤの減りや相性次第で乗り味は変わる予感はあります。
      【燃費】
      燃費は想定外に良いです。街中で11〜12Km/l、高速で13〜14km/lで、どう乗っても10km/lを割ることが今のところないです。アイドリングストップがないのにこの燃費の良さは以外でした。
      【総評】
      2007年デビューで時間が経過していますが、その分熟成されています。飽きがこなさそうな点、クラスレスな点で気軽に乗れます。
      【その後】
      その後3年が経過しましたが飽きが全く来ません。
      ◆タイヤ・ホイールをちょこちょこと変更してます。
      19インチBBS+コンチCSC3が一番乗り心地とハンドリングがよく、流石BBS&コンチです。オフセットの関係もあるのでしょう。
      ◆Polestarプログラムを組み込みました。必要十分な領域から、楽しめ味わえる領域へと変化します。
      20万円弱と安くはないですが、価格以上の価値があります。シフトショックは減り早くスムースになります。燃費も好転します。
      流石メーカ純正のチューンだと感心してます。
      ◆フロントグリルを標準のメッキから、ブラックエディションの黒いグリルに交換し、顔の若返りを行いました。結構気に入ってます。
    • 【エクステリア】
      流行を全く追わない外観のため、新型が出る度に目移りすることはありません。
      派手さはなく地味ではあるので、好みはわかれます。
      ただ、往年の角ばったボルボらしい趣を残したモデルのため、個人的には気に入っています。

      【インテリア】
      非常に上品で素晴らしいです。
      シートはベンツEクラスやレクサスLクラスと比較しても、質感や座り心地は最も素晴らしいと思います。
      ガレージのシャッターリモコン等、運転しながらパッと手に取り操作する小物を置ける場所がなく(少し取りにくい位置にある)、その点だけ前車の国産車に比べて不便を感じましたが、取るために車を一度停車させるため、安全には
      続きを読む プラスに作用しているかもしれませんね。
      トランクの広さと使い勝手の良さは素晴らしい。


      【エンジン性能】
      前車はトルクが大きい車でしたが、それと比較しても力不足は感じません。
      乗車人数5人、トランクに大荷物で山道を登りましたが、全く力不足は感じませんでした。
      ストップ&ゴーの時、加速出だしはゆっくり目。
      ただし、中速域以降はしっかり加速してくれます。

      【走行性能】
      カーブは予想以上に安定して曲がれました。
      外観、内装の雰囲気、加速時の特徴も全て含めてみると、キビキビ動く車ではありませんし、そもそもスピードを出して走りたくなるような気持ちになる車ではありません。
      良い意味で、気づけば制限速度辺りでのんびり巡航運転しているイメージです。

      T5クラシックは最小回転半径は6.0mと大きい水準で、細い道路での取り回しは予想以上に大回りになるのは注意。
      慣れたら大丈夫だとは思いますが、購入して乗りまわすまで気づきませんでした。

      【乗り心地】
      シートが良く、段差もしっかり対応している感じはしますし、満足しています。


      【燃費】
      街乗りで7.0程度。 期待以上でも以下でもありません。

      【その他】
      車自体はモデル末期ですが、自動ブレーキ等の安全装備は最新の技術を反映しており大変素晴らしいです。
      追従型オートクルーズも、渋滞時対応まで可能です。
      斜め後ろ死角の車を感知する装備も、動作は十分満足できる精度です。

      モデル末期であろうが安全に関することは手を抜かない企業の姿勢は、大変好印象です、私がこの車を選んだ理由の一つでもあります。

      【価格】
      同価格帯なら、他の国産車や外車でも選択肢が多くあります。
      モデル末期であることや、既述したような地味な外観を踏まえて、あえてこの車を選ぶ人がどの程度いるのでしょうか。
      実際に乗ってみると、内装の素晴らしさ含め十分満足できるのですが。。。

      【総評】
      内装や安全装備等の充実ぶりや実用性の観点から、非常にオススメできる車です。
      幸い(?)なことに、地味な外観やブランドイメージのおかげで、職場や取引先にも気兼ねなく乗っていけるのは個人的には良かったです。
      隠れた良車です。
      私自身V90 を待とうかとも思っていたのですが、モデル末期のV70いいですよ。



    V70のクチコミ

    (1864件 / 319スレッド)

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      • ナイスクチコミ3
      • 返信数3
      • 2018年12月5日 更新
      V70-I(初期型、8B5244、1999年製)に乗っております。
      セルフ整備と興味あって、エンジンECUを取り外したいのですが、
      固くて取り外せません。

      取り外し方(引き抜き方?)をご存じな方が、いらっしゃれば、教えていただけないでしょうか?

      補足:
      軽く引き抜けるかと、想定していたので、どこまでチカラを入れていいのか、躊躇しています。
      何か、ロックがある
      続きを読むとか、工具なり、何かを(どこかに)差し込んで抜く、とか
      やり方があるのでは、と推察しています。
      (左右にグイグイ揺らしながら、引き抜けるかと思ってたのですが。。。(・_・;)

      参考情報やヒント、ご経験ご存じの方あれば、助言いただきたく。
      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2018年11月23日 更新
      2013年式V70のT4を中古で購入しました。
      それまでは2006年のV70を11年乗っておりました。

      前のV70はアイバッハのスプリングを入れていたんですが、
      車高が下がりすぎて少し不便を感じておりました。

      V70Vは車高が高すぎて、ホイールをインチアップしてもしっくりきません。
      車高を少し落としたいなと思っております。

      そこで質問なのですが、純正のR
      続きを読むデザインのスプリングを入れると車高は変わりますか?
      またおすすめのスプリングがあれば教えてください。
      あまりガチガチにはしたくありません。

      よろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ33
      • 返信数6
      • 2017年12月25日 更新
      V70新車購入から5年がたち車検に先日出そうと思い、ボックスから荷物を出そうと思ったときに違和感が!
      なんとシフトノブの下のウッドパネル(左下)が剥がれているのではないですか!!まだ5年なのに、なんという質の悪さ。

      もちろん、車検時にディーラに対して何か接着剤等でつけて下さいと依頼。
      しかし、接着剤で付けると、もれてきてウッドパネルが変色してしまうのでできませんとの返
      続きを読む答(なんでそのくらいできないの?と思うが)
      営業の方からは交換するのに6万円かかりますとのこと。はぁ??なんでこんなものに6万円も出して交換するの?と思いますが。前例がないためメーカーもクレーム対応はしてくれないとのこと。

      V70も昔は高級車との位置づけでしたが、やはりMade in chinaの質の悪さでしょうか?
      この5年の間には、フロントグリルのVOLVOのエンブレムが剥がれる(これがシールであるのも質の悪さ!!)、あとはフロントガラスの水漏れ(これも接着不良)。こんなことは日本車では考えられません。全て接着剤の質の悪さが問題でしょう。
      今や新型のV90が登場していますが、質の悪さはかわっていないでしょうね。

      パネルの剥がれ経験された方おみえですか?
      今度の車はやはりMade in Japanですね。

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