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V70のレビュー・評価

(12件)

V70 2007年モデルの満足度

4.55

(カテゴリ平均:4.3)

    V70 2007年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • 予算・車種・機能・車両の状態を熟慮し、
      7年落ちのワンオーナー&ディーラー整備の低走行車を購入しました。

      先に結果を言えば、「良い買い物をした」と思います。

      17年前から、80年代・90年代・00年代と3種類のボルボを乗ってきましたが、
      流石に、動力性能・ボディー剛性・乗り心地・内装の質感などは過去最高です。

      最大トルクが、1750回転から発生するので、
      アクセルをそれほど踏まなくても、
      1.8トン弱の巨体を楽に押し出してくれます。

      ブレーキの効きは、
      先代モデルよりも効き始めるまでの踏みしろが少なく
      2〜3日慣れるまで<カックン>しましたが、
      そのパフォ
      続きを読む ーマンスは確実にアップしています。

      内装の装備の充実振りは、
      中古市場の同価格帯の比較車(外車のワゴン)の中では最高水準でしょう

      特にボルボが売りにしている「シート」は、
      ・フッカリと包み込む様な掛け心地
      ・適度に柔らかさのあるレザーの質感
      ・大きめの椅子が腰と肩をサポートしてくれ疲れにくく
      「ライバルがいないのではないか?」と思うくらい好印象で,
      シートクーラーとヒーターの両方が付いているのもプラス要素でした。

      リアシートの足元空間も、
      先代モデルよりも数センチ広い感じです。

      インフォテインメントシステムのSENSUSは、
      何回かマニュアルを開く場面もありましたが、
      その多くの機能をハンドルのボタン操作で出来るのが便利ですし、
      ACCも使いこなすと都心の渋滞にも使えます。
      ただし、速度をセットしたままその速度より遅い前車がいなくなった時や
      追い越し車線に出た時の加速が急なのは、
      ボルボの初期型ACCのマイナス面なのかと思います。

      ブレーキの掛かり方は、安心して身を任せられる効き方で
      長距離の高速道路のドライブでの疲労の軽減に効果を発揮し、
      オカマを掘る危険性が激減したことを感じさせてくれます。

      音楽をi podで聴く方は、
      センターアームレスト内のUSBに繋ぎ
      画面でi podを選択すると「プレイリスト」がそのまま反映&再生でき非常に便利です。
      そしてほぼ全ての操作をハンドル右のボタンで操作可能です。

      荷室の平面の面積では、
      940>V70U>V70 Vと少しずつ小さくなってますが、
      リアクオーターのガラス面までは一番深くなってます。

      燃費ですが、
      郊外都市でのエコドライブで約9〜10km/L
      高速100km巡行では平坦地で、14km/L前後まで伸びます。

      6速のDCTは、
      やはり徐行時のギクシャク感はありますが、
      1→2速に繋がるタイミングが分かってくると、
      そこでアクセル開度を微調節するとギクシャク感を低減できます。

      Dレンジで走行している場合、
      エンジンが2000回転ほどでギアが上がりますが、
      6速にはなかなか入らないので、
      マニュアルモードで積極的にシフトアップをすると
      もう少し燃費は良くなるかもしれません。
      減速時には、約1500回転で自動的にシフトダウンします。

      唯一気にする点は1890mmもある全幅で、
      細い道や少し古い駐車場では
      対向車や塀、隣の車との接触に気を使います。
      その分、広い車内とドアまでの距離(側面衝突時に有利)に反映されてるのですが、
      1800mmクラスとは、車幅感覚が全く異なるので
      乗り換え時には注意が必要です。

      以上、
      乗り出して2000km走った時点での印象です。

      休暇に長距離の旅行へ行きたくなる気持ちにさせてくれる「陸のクルーザー」的な自動車です。
    • 【エクステリア】

      ヘッドライトの形状以外は気に入っています。リアの印象がドシッとして安定していて、縦型テールランプも相まり「趣味を楽しむ大人の車」といった雰囲気じゃないかと思います。私は、仕事でもバンバン使います。お客さんが持つ印象も、プラスにはたらいていると感じます(デザイン関係)(経済的にも余裕がある大人に見られてるかも。ほんとはないけど!!)

      【インテリア】

      中古でB6パサートとかなり迷いました、、。インテリアデザインはパサートの方が(私は)断然好みです。使い勝手も、ドイツ車・日本車が数段上だと思います。ナビ・TVのスピーカーがオーディオと別で、ダッシュボードナビ画面の
      続きを読む 根元周辺がスピーカーになっていて音が悪い(なぜ分けたのかな!?)普通に乗ってればみえないのですが、シフトノブのスイッチが黒の樹脂で安っぽい(見えなきゃいいんかい!!)ウッドパネルの質感が樹脂っぽくチープ(これは昔からですね。ベンツ・BMWを参考に改善してほしいです)私のは前期ですので、メーターのデザインが古くさい(これは好みが分かれるでしょうね。ボルボらしいといえばボルボらしい)シフトノブ周りのデザインが古くさいです。
      全体的にエレガントに仕上げたいとボルボは考えたのではないかと思いますが、所々に無骨さ、手抜き、整理しきれてない感が感じられ、これをボルボらしさと捉える方は納得できるかと思います。(ボルボは、ボルボらしさを狙ってこうなっているのではないと思います。v90のインテリアはよく整理されているように見えますので。)

      【エンジン性能】

      皆さんがおっしゃるように、出だしモッサリです。kb1レジェンドからの乗り換えですが、レジェンドと比べると遅く、「精密な感じ」がしません。
      不満に感じるレベルではないかと思います。

      【走行性能】

      なぜか飛ばしたくならない車です。余裕をもってゆっくり流しています。レジェンドと比べるとロールが大きいです。

      【乗り心地】

      シートのポジションがすごくいいです。私はドイツ車のような硬めが好みで、ボルボの軟めシートは変形しないか心配しますが、印象よりもしっかりしていてとても気に入りました。私にとっては、乗ってる時は柔らかく感じ、次乗る時またしっかりと元どうりいいシートに戻ってくれている感覚です。サスペンションはトヨタの高級車と比べると路面の振動を感じますが、不満ではありません。レジェンドとの比較ですが、エンジン音は大きめ、停車中は多少気になりますが不満に感じるレベルではありません。室内色明るいベージュでブラックに比べプレミアム感を私は感じます(好みではないですが、、)いい車に載ってる感覚は湧いてきます(うわべいい車感といった感じもします。ドイツ車のような質実剛健、日本車のような真面目にきちんとした感じではないです。ですが、私にとっては以外といいね!だんだん気に入ってきた!って感じです。)

      【燃費】

      レジェンドよりいいです。

      【価格】

      新車価格の価値はないと個人的に思いますが、中古の寝落ちが激しいので、中古であればかなりお買い得だと思います。

      【総評】
      電子制御の装備が充実していて、故障が心配です。(個人的には、故障見込み装備が揃ってる感じもしてます、。現状問題なしです。思い過ごしであってほしいです。)装備的な充実より、質の充実を目指してほしいです。抽象的な表現ですが、ボルボは骨格・大枠は作るが、細かいところはザーッとしてる印象です。ですが、飛行機・トラックなど作ってて、その辺りを想像した上で考えると、細かい不満含め、ボルボの魅力に感じてくるところがあります。会社としてボルボに魅力を感じるかどうかが、この車の評価を大きく左右するように思います。


    • 【エクステリア】
      デザインそのものに芸術性はあまり感じられませんが、伝統のボルボの味を残している点、奇抜でない分、飽きがこない点でGoodです。尚、塗装、建てつけ、造りがしっかりしている事は掃除をしていて感じる点です。
      【インテリア】
      ゆったりと快適な空間で癒されます。特に椅子の造りが秀逸です。家や会社など世の中のどの椅子よりも快適です。
      トランクの空間、使い勝手については文句ありません。
      ボディサイズを考えると後席の足元の空間はもっとあっても良いように思いますが、実は全長はあまり長くないのでこんなものか。
      【エンジン性能】
      十分軽快でこんなに気持ち良く走るとは思っていませんでし
      続きを読む た。ミッションとの相性もよく、街中でもギクシャクすることがありません。尚、アクセルを離した時の減速感が私の感覚とマッチしていてフットブレーキをあまり使わないで済むのが良いです。加速も大事だが、惰性での減速(感)も運転の疲れを減らす重要な要素です。
      【走行性能】
      あまり攻めて走る車ではないですが、サイズに慣れると以外な程に軽快です。ただし俗に言うスポーティとは違いますね。その分疲れません。やはり疲れを感じさせない事がこの車の狙いのような気がします。
      【乗り心地】
      硬すぎず柔らかすぎず、ストロークが深いながらも腰がある乗り味です。微小域のダンパーの動きも渋さがなく十分快適です。純正タイヤとの相性が良いのでしょう、タイヤの減りや相性次第で乗り味は変わる予感はあります。
      【燃費】
      燃費は想定外に良いです。街中で11〜12Km/l、高速で13〜14km/lで、どう乗っても10km/lを割ることが今のところないです。アイドリングストップがないのにこの燃費の良さは以外でした。
      【総評】
      2007年デビューで時間が経過していますが、その分熟成されています。飽きがこなさそうな点、クラスレスな点で気軽に乗れます。
      【その後】
      その後3年が経過しましたが飽きが全く来ません。
      ◆タイヤ・ホイールをちょこちょこと変更してます。
      19インチBBS+コンチCSC3が一番乗り心地とハンドリングがよく、流石BBS&コンチです。オフセットの関係もあるのでしょう。
      ◆Polestarプログラムを組み込みました。必要十分な領域から、楽しめ味わえる領域へと変化します。
      20万円弱と安くはないですが、価格以上の価値があります。シフトショックは減り早くスムースになります。燃費も好転します。
      流石メーカ純正のチューンだと感心してます。
      ◆フロントグリルを標準のメッキから、ブラックエディションの黒いグリルに交換し、顔の若返りを行いました。結構気に入ってます。

    V70のクチコミ

    (1888件 / 323スレッド)

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      • ナイスクチコミ15
      • 返信数6
      • 2020年8月20日 更新
      2013年式のVOLVOT4SEにのっています。
      ギアが滑りはじめて、恐々としている毎日です。
      DCTが長持ちするために、注意している点、ATFの交換の経験、実際に故障してしまった方等のお話を聞かせていただきたいです。
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2020年6月29日 更新
      ボルボv70 T4SEのAT学習リセットはバッテリー外して30分放置で良いのでしょうか。
      修理工場ではリセットに3000円くらいかかるようですが、別の作業なのでしょうか。
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数3
      • 2020年6月3日 更新
      2013年式のV70T4SEをフリマサイトから購入することをしています。
      車体価格が55万円ほどなのですが、エンジン始動の際、ショウトツケイコクのアラートがが出るそうです。
      もちろん、ケースバイケースであることは重々承知しておりますが
      同様のアラートがでたことのある方で、修理されてどれくらいかかったかご経験がある方お知らせいただければと存じます。

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