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XC90のレビュー・評価

(23件)

XC90 2016年モデルの満足度

4.56

(カテゴリ平均:4.31)

    XC90 2016年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

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    • XC90 2016年モデル T6 AWD Inscription ボルボのXC90は新世代のボルボを象徴するフラッグシップモデルである。最近はフォルクスワーゲンのMQBに代表されるように、自動車メーカー各社は基本プラットホーム(アーキテクチャー)を新しくして、それぞれに合理的な開発・生産手法を採用するようになった。ボルボもその例に漏れず、スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャー(SPA)と呼ぶ方式をXC90から採用し始めた。

      ボルボ版の特徴は、スケーラブル(伸縮可能)であることで、ひとつのプラットホームで60系から90系までをカバーできる仕組みにしている。ホイールベース、前後オーバーハング、全高、車両重量などを自在に設定できるフレキシビリティを備えて
      続きを読む いるという。

      そのこと自体はユーザーにとって直接的な意味はないが、新開発のプラットホームは当然ながら軽量・高剛性化を進めることにつながり、生産の合理化がコストダウンにつながるなど、間接的にメリットをもたらすことになる。

      XC90はでかい。アメリカ市場や中国市場などで大型のSUVが良く売れることから、そこでのおいしい商売を意識して大きなクルマが作られた。全長が5mに近い4950mm、全幅は2mに近い1930mmという大きさだから、日本では扱いにくくて仕方がないというサイズである。このクルマはこの時点でほとんど失格であると考えても良いくらいだ。

      外観デザインはSUVらしい力強さを表現しつつも、新時代のボルボを感じさせるものとされている。SUVということもあって押し出しの利いた四角いデザインを採用しているが、昔のボルボが採用していたエッジの効いた四角さではなく、角の部分が面取りされてスタイリッシュなイメージの四角さが表現されている。

      ヘッドライトにはTの文字を横に寝かせたようなデザイン処理が施されているが、これは北欧の雷神であるトールが持つハンマーをイメージしたものだという。これは今後のほかのボルボ車にも採用されるとのことだ。

      インテリアはボディサイズを生かして広々とした空間が確保されている。7人乗りの3列目シートに座っても何とかなるくらいの広さがあるのは、ボディサイズによるところが大きい。また3列目シートがしっかり作られているのも特徴だ。

      インテリアデザインも新時代のボルボを表現したものとされ、インストセンターの大型液晶パネルなど、これまでのボルボ車にないデザイン&操作系が採用されている。

      液晶パネルはその左右に別の画面が隠されているようなイメージで、手で払うような操作をして画面を切り換える仕組みだ。最初は慣れが必要になるが、オーナーになればすぐに慣れるだろう。本革や木目パネルを使った内装は質感の高さも相当なもの。高級車のインテリアである。

      XC90の搭載エンジンは直列4気筒2.0L。T5用はターボが装着され、試乗したインスクリプションはT6でターボとスーパーチャージャーの両方の過給器が装着されている。これによって235kW/400N・mのパワー&トルクを発生する。

      大柄なボディのSUVでしかも駆動方式が4WDのXC90は、車両重量が重くて2080kgと2tを超えている。超重量級のボディである。それでもエンジンの動力性能には余裕があり、意外なくらいに軽快にこの重量ボディを走らせる。

      排気ガスの圧力を利用するターボだけでなく、エンジンのクランクシャフトから動力を取るスーパーチャージャーが装着されているので、低速域から過給が始まってトルク感のある走りを実現する。アクセルの踏み込みに応じて排気ガスの流量が増えるとターボが効きだしてパワーが伸びてくる。

      なので、XC90を走らせていてボディの重さを感じるシーンはほとんどなかった。いかにも余裕ある走りを示すのだ。

      試乗車にはオプション(30万円)の電子制御エアサスペンションが装着されていた。30万円というのは何とも高いが、エアサスによる快適な乗り心地は十分に満足できるものだった。ボルボとしては初のエアサスだが、その仕上がりはなかなか良かった。

      それ以上に良かったのは運転支援装備だ。XC90にはインテリセーフと呼ぶ14種類の先進安全装備をセットにした装備が全車に標準で装着されている。衝突回避・軽減フルオートブレーキや全車速追従型のアダプティブ・クルーズコントロールなどをセットにしたもので、高速道路では車線維持支援機構などがうまく働いていた。

      XC90はボディが大きくて重いだけでなく、価格も高い。試乗したT6インスクリプションは本体価格が909万円の設定だ。試乗車には前述のエアサスを始め、プレミアムオーディオ、サンルーフなどが装着されて1000万円を超える価格になっていた。普通のユーザーにはとても手が出ない価格である。


      参考になった 26人
      2016年9月5日 投稿
      満足度 2
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 4
      乗り心地 5
      燃費 3
      価格 1
    • 【エクステリア】
      激烈にカッコいい。
      ただ、ドア窓回りのメッキの縁取り?あれがフロントドアからリアドアに
      続いて行く部分にズレがあり気になりますね。個体差がありずれ具合も
      色々なようです。
      【インテリア】
      めちゃくちゃカッコいい
      カッコいい=使いやすいでは無い。
      T8のシフトノブが流用出来ると良いのですけどね
      子供3人で2列目真ん中のシートを使うことも相当ありますが
      あそこは固すぎてぇ。座ることを想定していない飾りですね。
      他車も同じかもしれませんが。
      【エンジン性能】
      T5ですが、十分。高速域から更に踏み込んだときの加速はあまり期待できない
      【走行性能】
      一般道
      続きを読む を走るだけなので、走行性能がどうこう特に無いです
      【乗り心地】
      これは最悪です。この点だけはボルボを恨む。
      【燃費】
      下道7.9km
      【価格】
      高いけど格好いいから仕方ない
      【総評】
      乗り心地を除けば90点!
    • ミニバンや1BOX車に魅力を感じない方には、是非オススメしたい車です。
      アウトドア中心で車を使用しているため、荷物が乗ることが第一条件でした。

      前車はアウディのミドルSUVでしたので積載が厳しくXC90に乗り換えました。
      結論としては、とても満足しております。

      しかし某サイトでも舵角を入れてる際のジャダー等指摘してましたが、確かに感じられますし、
      シフトノブのポジション変更時のダイレクト感や、各スイッチ類のダイレクト感など、
      ドイツ車に届かない細かい粗さはありますが、シンプルながら迫力あるエクステリアに、
      清潔感があるインテリアとネガティブを打ち消す良さはたっぷりあると思
      続きを読む います。

      ボルボの売りであるパイロットアシストや自動ブレーキについては
      パイロットアシストははっきり言うと最高です(笑)
      高速では疲れ具合のレベルがはっきり分かると思います。
      自動ブレーキにおいては、一般道だと余計な介入が入る場合があり邪魔なときもあります。
      これだけ大きい車なので、その邪魔が安全に繋がるのかもしれませんが。

      値引きについては紹介での購入もあり伏せさせて頂きます。
    • 2017年、モデルを購入後一年が経ちました。現在車はちょうど昨日に点検に預けてきました。T-6Rデザインです。
      前のXC60T-6から車重も重くなり、ノーマルPCで加速や高速走行に心配しましたが何の不足もなく、楽々加速しています。
      T-6は排気量が3Lの為も有り、L10kmを超えることはどんなに燃費に気をつけて走ってもありませんでしたが、今の車は気にしなくても時々L10を超えてくれます。
      宣伝が下手なのか、もう少し走行性能の宣伝も打った方がいいのではと余計な心配もしてしまいます。話は脱線しますが60系のポースターは2Lクラスの市販車ではAMGの2Lに次ぐ出力なんですがね。
      今は普通に2
      続きを読む Lで300psオーバーですから。
      まだ時々価格が海外に比べて高いとの書き込みを見たりますが、イギリスのHPを見ると新車で£59,800位との事で、日本の価格とほとんど変わりないです。タックスの差は出るかもしれませんが、それよりもディーゼルのD5(235Ps)やT-8ハイブリットのRデザインなどが選択できて羨ましいです。D5が出ていたら間違いなくそちらを購入していましたが、現時点でも日本導入の予定はなさそうです。やっぱり2Lディーゼルで235Psはお役所がOK出しずらいんでしょうかね?
      エアサスも。個人的な感想ですが乗り心地を優先したものではなく、走りやすさに振っている感じなので評価が分かれるのも仕方がないのかと思います。もう少しソフトの時はフアフア感があった方が良いのかも。
      購入当時、予算が足りずに入れることができなかったポールスターPCチューニングをこの機会にインストールすることにしました、家内に内緒で自分のこずかいからなのでカードで分割払いにしました(笑)

      値引きは内緒、最初に関東のディーラーとの交渉では一声50の店とか値引きはありませんとかお店で色々でした。結局近くのディーラーが良いとの結果でした。

      中古車専門のサイトなので時期に消えてしまうと思いますが、イギリスの価格の情報元はAuto Trader UK です。
      右ハンドルなので輸入車の価格の参考にしています。ちなみにまだ未販売のXC60は37900ポンドから45600ポンドでした。
      為替は現在約148円

      http://www.autotrader.co.uk/volvo/xc90/estate/2.0-petrol-5dr-2014-bb32cc9050e22b63f8ff667fca59b47f?id=bb32cc9050e22b63f8ff667fca59b47f&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=New&fuel-type=Petrol&postcode=ec1y8sy&sort=price-asc&model=XC90&make=VOLVO&advertising-location=at_cars&radius=1500&page=1

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      • ナイスクチコミ1
      • 返信数2
      • 2019年5月20日 更新
      デフ交換することになってしまいついでに、オイル交換すること
      なりましたので、ボルボに詳し方教えて下さい。因みに注入する所が二か所
      ありますが、廃出ドレーンがありませんメンテナンスフリーかもしれません。
      何方か、よいアドバイス宜しくお願い致します。因みにデフはもう降ろしてます。
      • ナイスクチコミ0
      • 返信数0
      • 2019年5月19日 更新
      デフ交換することになってしまいついでに、オイル交換すること
      なりましたので、ボルボに詳し方教えて下さい。因みに注入する所が二か所
      ありますが、廃出ドレーンがありませんメンテナンスフリーかもしれません。
      何方か、よいアドバイス宜しくお願い致します。
      • ナイスクチコミ25
      • 返信数10
      • 2019年4月8日 更新
      乗り心地。良くする方法は無いでしょうか。
      T5 MOMENTAM バネサスです。
      道路上で左右異なる段差を通過する際など体ごと左右に揺さぶられる感じは
      軽トラック以下の乗り心地であると感じ、正直恥ずかしくて、人を乗せられませんね。
      ネットを色々見て回ると、T6での話ですが、タイヤ、ホイールが軽すぎるのが原因と
      書いていらっしゃるブログも見つけましたがT5も同じでしょう
      続きを読むか。
      優雅な気持ちでゆったり乗るのが理想ですので、あの揺れをどうにかしたいです。

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