ロータスエキシージの価格・新型情報・グレード諸元

Name: エキシージ
Brand: ロータス
Rating: 3.00 (3 reviews)

エキシージ

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新車価格： 874～1760 万円 2013年7月25日発売～2021年3月販売終了

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ロータスエキシージの新型情報・試乗記・画像

ロータスのライトウェイトスポーツ『エキシージ』は、21周年を迎えた2021年に生産終了。有終の美を飾るべく...

ロータスエキシージスポーツ420ファイナルエディション…21年の歴史のラストを飾る［詳細画像］

2021年2月16日

21周年を迎えたロータスの軽量スポーツ『エキシージ』は、2021年をもって生産終了。それに伴い、有終の美を...

ロータスエキシージスポーツ390ファイナルエディション…52psプラスを内に、歴史を外に［詳細画像］

2021年2月15日

英ロータスは2021年2月8日（現地時間）、同年で生産終了となる「エキシージ」の特別仕様車「ファイナルエデ...

「ロータス・エキシージ」の最後を飾る「ファイナルエディション」2モデルが登場

2021年2月9日

ロータスカーズ（Lotus Cars）は1月25日、2021年内に『エリーゼ』、『エキシージ』、『エヴォーラ』の生産...

ロータスカーズ、エリーゼなど3車種の生産を年内に終了へ…後継車を開発

2021年1月28日

英ロータスカーズは2021年1月25日、同年で「エリーゼ」「エキシージ」「エヴォーラ」の生産を終了するとと...

ロータスが「エリーゼ」「エキシージ」「エヴォーラ」の生産終了を発表

2021年1月26日

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ロータスエキシージ、20周年記念限定車の受注開始　価格は1358万5000円

2020年7月6日

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「ロータス・エキシージ」に誕生20周年記念モデル登場　世界で150台の特別限定車

2020年7月6日

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ロータスエキシージに20周年記念車、「シリーズ1」に敬意

2020年6月26日

「ロータス・エキシージ」に特別仕様車「スポーツ350 GPエディション」が登場【東京オートサロン2020】

2020年1月10日

過給機付きの3.5リッターV6エンジンを搭載した「ロータス・エキシージ」の最新モデル「スポーツ410」。7年...

ロータス・エキシージスポーツ410（MR/6MT）【試乗記】

2019年7月5日

ロータス（Lotus）とウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング（Williams Advanced Engineering）は1...

ロータスとウィリアムズが提携、次世代パワートレイン開発へ…高性能電動車も視野に

2019年1月30日

【東京オートサロン2019】最高出力436psの「ロータス・エキシージカップ430」限定発売

2019年1月11日

「ロータス・エキシージ」に走りを高めた「スポーツ410」登場

2018年6月22日

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ロータス70周年、エキシージ限定モデルを国内導入　1058万4000円

2018年5月20日

「ロータス・エキシージ」に特別な内外装の70周年記念モデル登場

2018年5月17日

英国のスポーツカーメーカーのロータスカーズは、『エキシージ・スポーツ410』を発表した。
　同車は、「...

ロータスエキシージに「スポーツ410」…軽量ボディに410hpスーパーチャージャー

2018年5月7日

ロータスの製品群の中でも、より走りを突き詰めた「エキシージ」が“380”に進化。より強力になった3.5リッ...

ロータス・エキシージスポーツ380（MR/6MT）【試乗記】

2018年2月1日

ロータスの正規輸入総代理店であるエルシーアイ（LCI）は、「エキシージカップ380」と「エリーゼ」の2台を...

東京オートサロン2018（ロータス）

2018年1月12日

ロータス新型「エリーゼ」「エキシージ」「エヴォーラ」2018年モデル日本初披露！

2017年10月12日

大幅な軽量化により、動力性能をさらに突き詰めた「ロータス・エキシージスポーツ350」。より速く、より荒...

ロータス・エキシージスポーツ350（MR/6MT）【試乗記】

2016年10月19日

ロータスの正規輸入元であるエルシーアイは2016年8月1日、「エキシージスポーツ350」「エキシージスポー...

軽量化を徹底した「ロータス・エキシージスポーツ350」登場

2016年8月2日

ロータスはジュネーブショー2016で、「エヴォーラスポーツ410」や「エキシージスポーツ350 ロードスター...

ジュネーブショー2016の会場から（その15）

2016年3月8日

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2015年7月17日

ロータス一族の中でも特にスパルタンな「エキシージS」に、6段AT仕様が登場。硬派なハンドリングマシンとナ...

ロータス・エキシージSロードスター（MR/6AT）【試乗記】

2015年4月8日

単にルーフを切っただけにあらず。「ロータス・エキシージS」のオープンバージョンは、走りに関してもクー...

ロータス・エキシージSロードスター（MR/6MT）【試乗記】

2014年10月6日

最高出力350psの3.5リッターV6エンジンを搭載した新型「エキシージS」の魅力を、ワインディングロードで味...

ロータス・エキシージS（MR/6MT）【試乗記】

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ロータス・エキシージS（MR/6MT）【試乗記】

2013年8月24日

ロータス・エキシージS

2013年7月25日

ロータス・エキシージCUP260（MR/6MT）……945万3900円レースを視野に入れながら公道も走れるロータス、「...

ロータス・エキシージCUP260（MR/6MT）【試乗記】

2011年2月16日

トヨタエンジンを搭載し第2世代へ生まれ変わったロータス「エキシージ」を写真で紹介。

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ロータス・エキシージ（MR/6MT）【試乗記】

2006年5月17日

エキシージの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	S (MT)	S ロードスター (MT)	S	S ロードスター	S クラブレーサー (MT)	S クラブレーサー	スポーツ 350 (MT)	スポーツ 350 ロードスター (MT)	スポーツ 350	スポーツ 350 ロードスター	スポーツ 350 GP EDITION	スポーツ 380 (MT)	スポーツ 380 ロードスター (MT)	スポーツ 390 Final Edition	スポーツ 380	スポーツ 380 ロードスター	スポーツ 410 20th Anniversary Edition	スポーツ 410 ロードスター	スポーツ 420 Final Edition	スポーツ 410	70th Anniversary Edition	カップ 380	カップ 430
	比較リスト
	新車価格	896万円	896万円	948万円	948万円	990万円	1041万円	990万円	990万円	1041万円	1041万円	1133万円	1144万円	1144万円	1177万円	1195万円	1195万円	1358万円	1358万円	1397万円	1424万円	1078万円	1391万円	1760万円
	中古車価格	応談(1件)	831.1万円(2件)	754～964万円(7件)	-	-	-	応談(1件)	-	-	-	-	-	-	1510万円(4件)	-	-	-	1465万円(1件)	-	1465万円(1件)	-	-	-
	発売日	2017年6月23日	2017年6月23日	2017年6月23日	2017年6月23日	2017年6月23日	2017年6月23日	2018年6月22日	2018年6月22日	2018年6月22日	2018年6月22日	2020年1月10日	2017年6月23日	2017年6月23日	2021年2月8日	2017年6月23日	2017年6月23日	2020年7月3日	2020年4月22日	2021年2月8日	2018年6月22日	2018年5月17日	2017年6月23日	2019年1月11日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	特別仕様車
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR	MR
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc
	トランスミッション	6MT	6MT	6AT	6AT	6MT	6AT	6MT	6MT	6AT	6AT	6MT	6MT	6MT	6MT	6AT	6AT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	296[403]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	258[350]/7000	280[380]/6700	280[380]/6700	296[403]/7000	280[380]/6700	280[380]/6700	306[416]/7000	306[416]/7000	306[416]/7000	306[416]/7000	258[350]/7000	280[380]/6700	321[436]/7000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	420[42.8]/3000	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	400[40.8]/4500	410[41.8]/5000	410[41.8]/5000	420[42.8]/3000	410[41.8]/5000	410[41.8]/5000	410[41.8]/2500	410[41.8]/2500	410[41.8]/2500	410[41.8]/2500	400[40.8]/4500	410[41.8]/5000	440[44.9]/2600
	過給機	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー	スーパーチャージャー
寸法・重量
	全長	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,070 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm	4,080 mm
	全幅	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm	1,800 mm
	全高	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm	1,130 mm
	車両重量	1,180 kg	1,170 kg	1,190 kg	1,180 kg	1,180 kg	1,190 kg	1,138 kg	1,115 kg	1,130 kg	1,120 kg		1,110 kg	1,103 kg	1,138 kg	1,121 kg	1,114 kg	1,110 kg	1,103 kg	1,110 kg	1,110 kg	1,125 kg	1,105 kg	1,093 kg
タイヤ
	前輪サイズ	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	205/45R17	215/45R17	215/45R17	205/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17	215/45R17	205/45R17	215/45R17	215/45R17
	後輪サイズ	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	265/35R18	285/35R18	285/35R18	285/30R18	285/35R18	265/35R18	285/30R18	285/30R18

エキシージのモデル一覧

エキシージ 2013年モデル 2013年7月25日発売～2021年3月販売終了

3.00
エキシージ 2004年モデル 2004年5月1日発売～2004年5月販売終了

5.00

エキシージのレビュー・評価

(総投稿数：5件)

エキシージ 2013年モデルの満足度

3.00

レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)

エキシージ 2013年モデルの満足度

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エキシージ 2013年モデル

エキシージ 2004年モデル

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- エキシージ 2013年モデル
- S (MT)
イメージと相当違った
22024年12月1日投稿
<2017年式　エキシージS　試乗レビュー>　

ミッドシップで軽くてハイパワーで刺激的か？　という視点で試乗。同時期にアルピーヌのA110Sも試乗しているのでその比較も加味。

軽さ（重さ）：　1180kgなのでもちろん軽い部類には入るが見た目のイメージよりは重く、上記A110Sと比べても70kgほど重い。この重量帯で70kgの違いは大きく、運転しながらそこを結構感じ、こんなに何もつけてないしかも小さい車がどうしてもっと軽く作れないのか？というもどかしさまで感じた。

ミッドシップの功罪：　ハンドリングは期待値に届かない。　回頭性はいいが後ろの振り子のような無駄な動き続きを読むが目立つ。前後重量バランスの悪さや後ろの重心が高いことが原因と思われる。　良くも悪くもミッドシップ、の典型。

パワー：　まあまあ出てるけど、予想ほどではない。　

このクルマにはもっと尖った刺激を期待していたが、重心が高いという予想外の短所がおもいきり表に出てしまって別の意味の刺激という印象になってしまった。冒頭で触れたA110と比べるならMTの楽しさ以外はすべてA110に軍配があがる。
- エキシージ 2004年モデル
- S PP
10年来の憧れの車をようやく手に入れました
52017年4月1日投稿
いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
正直、前車　E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。

購入したのは2011年式のエキシージＳ　ロジャーベッカーエディションです。
この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
ということで私の車も並行輸入車の中古車です。続きを読む
現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
以下、項目ごとの評価となります。

【エクステリア】
これは文句なしの最高評価です。
とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。

【インテリア】
シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級ＧＴカーではありませんから、これで良いでしょう。

【エンジン性能】
この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから（笑）これくらいで十分です。
というか、滅茶苦茶速いです。

【走行性能】
ＭＲは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、ＭＲのすごさに驚くことが多いです。
まだまだ乗り始めたばかりで、ＭＲの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。

【乗り心地】
ノーマルからすぐに車高調に交換しました。
クアンタムフロント１０キロ、リア１４キロですが、車高調の性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。

【燃費】
街中でリッター８～９といったところです。
NAロードスターと似たようなものですね。
まあ、ＦＤのリッター４とか、Ｍ３のリッター５に比べればはるかにマシです。

【価格】
中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
下手したら６年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。

【総評】
私にとっては理想の車です。
先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。

走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては？？？ですが、それは後付で楽しむこととします。

ＦＤは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
いつまでも大事にしていきたいですね。
- エキシージ 2013年モデル
- S (MT)
運転が好きならコレ！
42014年6月5日投稿
【エクステリア】
どこから見てもロータス。
それがバリュー。

【インテリア】
質や装備を、求めるほうがどうかしている。
ドライバーが楽しければ良いクルマ。

【エンジン性能】
パワー/ウェイトレシオの良さが、
実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。

【走行性能】
悪いわけない。
ビーナスラインなどを
快調にぶっ飛ばして下さい。

【乗り心地】
乗り降りはさすがに大変。
足廻り硬いし、腰痛に注意。

【燃費】
軽いので、安心して乗れます。
回し過ぎれば、当然喰います。

【価格】
確かにロータスバリューですが、
本当に好きじゃないと買え続きを読むない。
同じ値段で買えるライバルが多い。

【総評】
ドライバーズファンを追求するなら、
ポルシェより、アルファより
ロータスが相応しい。
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エキシージのクチコミ

(22件 / 2スレッド)

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皆さんのロータスオーナーになって感じたこと
- ナイスクチコミ40
- 返信数14
- 2017年12月28日更新
はじめまして。

3.5V6エキシージS(クーペ)の購入(中古)を検討しています。
憧れのロータスエキシージ!

サーキット走行はしませんが、車が大好きでドライブなどいろいろ走りに行きたいなと思っています。

今は、夢ばかり膨らむのですが、実際エキシージオーナーの先輩方の所有した後の感想を是非聞かせて下さい。

宜しくお願いします。

ps.どんなマイナス続きを読む意見でも結構です。ありのままの
　感じたことを聞かせて下さい。　
　購入する気持ちは変わりませんが、いろいろと
　知っておきたいです。
ロータス版ＧＴ３の実力
- ナイスクチコミ4
- 返信数6
- 2017年6月1日更新
エキシージのユーザーさんは、マニアックすぎるのか、ここへの書込みがないですね。
過給器付きのＳ（ロータス版ＧＴ３）は、とても気になる１台ですので、試乗してきました。

その１　ライトウエイトのヒラヒラ感全くなく、反対にすばらしいスタビリティを示す。公道ドライブのレベルでは、国産スポーティカーが、危険な挙動を示す速度域でも、ビターッと路面に張り付いてかつスイスイコーナーリン続きを読むグしますね。

その２　フラットトルクのためか、パワー感がない。加速Ｇもあまり感じない。一生懸命踏んだつもりだが、上まで踏み切れなかったのが原因か？ターボに慣れた身体には物足りないのか。

その３　エンジンのレスポンスが悪すぎ。アクセルを煽ったときや、アクセルを戻したときの回転の落ちが、ＳＣ付きとは言うものの悪い。ＮＡタイプのレスポンスが良いだけに余計にそう思うだけ？

その４　ドライビングポジションの良い位置が探せない。
ペダルとステアリングで合わせると、ひざがコラムポストに当たって、ヒールアンドトウが出来ない。
シートは、お尻の一点で支える感じがあり、長距離は辛そう。

で、総合的には悪くはないけど、うわさで聞いていたような、切れ味や凄みは感じられませんでした。
やはり、トヨタのダラーッとした２ＺＺエンジンがベースなので仕方がないのでしょうか？

オーナーの皆さん。この迷える爺羊にご意見をくださいませ。
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