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エキシージのレビュー・評価

(4件)

エキシージ 2013年モデルの満足度

4.00

(カテゴリ平均:4.31)

    エキシージ 2013年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • エキシージ 2013年モデル S (MT) ロータス・エキシージは、エリーゼをベースにさらに走りに特化したスパルタンなモデルです。旧型のボディは基本的にエリーゼと共通で、エンジンも同じトヨタ製1.8L直列4気筒にスーパーチャージャーを装着したものでしたが、新型はホイールベースとトレッドを広げたボディに、格上のエヴォーラと同じ3.5L V型6気筒スーパーチャージャー付きを載せています。

      ヨーロッパでは2011年に発表されていたこの新型が、今年7月、日本でも発売されたので、今月箱根で行われた試乗会でドライブしてきました。

      ボディサイズは4080×1800×1130mmで、エリーゼより280mm長く、80mm幅広くなっており、23
      続きを読む 70mmのホイールベースは70mm延長しています。見た目の印象もそれを裏づけるもので、顔つきやキャビンまわりにエリーゼの面影を残しつつ、全体的に大きくなりました。流れるようなフォルムはスポーツカーというよりスーパーカー的で、個人的にはかつてのエスプリを思い出しました。

      キャビンは基本的にエリーゼと同じです。高めで幅広いサイドシルや、パワーステアリングが付かないMTであるところは、乗る人を選ぶでしょう。ただ、思い切り低い位置に座るシートは他のロータス同様、見た目とは裏腹にかなり座り心地が良く、トヨタ・エンジンを使うおかげなのか、エアコンは日本の夏でも不満のない効きを示すなど、写真から想像するよりずっと快適です。

      車体はエリーゼより重くなりましたが、それでも1180kgです。これに350ps/40.79kgmを発生するエンジンを積んでいるわけですから、加速は強烈そのものです。しかもトヨタ・エンジンにスーパーチャージャーという組み合わせは扱いやすさでも有利であり、どれだけ踏むとどれだけ加速するかが手に取るように分かるので、怖さは感じません。

      乗り心地は、ガチガチだった旧型エキシージに比べると、かなりしなやかになって、エリーゼとの中間という雰囲気を受けました。ホイールベースやトレッドの拡大も貢献しているのでしょう。おかげでグリップの状況が掴みやすくなり、安心してペースを上げることができました。

      サイズが大型化したとはいえ、フォルクスワーゲン・ゴルフより小柄なので、日本の山道でも持て余すことはありません。身のこなしはエリーゼほど鋭くないですが、低いシートに座り、目の前に流れ込む路面を見ながら、圧倒的なロードホールディングを武器に、ワイド&ローのボディを操っているときの気分は、このうえない快感です。

      エヴォーラに続いて採用されたダイナミック・パフォーマンス・マネージメント・システム(DPM)と呼ばれる走行モード切り替えは、流すならツアー、飛ばすならスポーツモードがベストでした。レースモードはトラクションコントロールの介入が限られるものの、しなやかな足がしっかり接地してくれるので、自分のドライビングスキルではスポーツモードとあまり変わらないというのが正直なところでした。

      複雑な電子制御はこのDPMぐらいであり、それ以外はノンパワーのステアリングやMTをはじめ、クルマを操る楽しさをダイレクトに味わわせてくれます。この点ではエキシージSもまたロータスそのものでした。
      参考になった 9人
      2013年8月25日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 5
      インテリア 5
      エンジン 4
      走行性能 5
      乗り心地 4
      燃費 無評価
      価格 3
    • いつかはと思っていましたが、子供の学費等を考えるとなかなかこの手の車にお金をかけることはできません。
      正直、前車 E92 M3もそれなりにお金がかかりましたが、4人がきっちり乗れる車と完全趣味車となるこの車ではハードルの高さが全く違います。それでもいつかは乗りたいと10年ほど前から思っていましたが、ちょっとしたタイミングと縁からエキシージを入手する事が出来ました。

      購入したのは2011年式のエキシージS ロジャーベッカーエディションです。
      この車は2ZZエンジンの最後のモデルとなりましたが、日本には正規輸入されることはありませんでした。
      ということで私の車も並行輸入車の中古車です。
      続きを読む
      現行型は以前乗っていたRX-7 FD3Sのチューンドと性格が似ているような気がしますし、あそこまで重くなってしまうと私にはあまり魅力的には見えませんでした。
      エキシージ、乗るなら1800CCと以前から決めていましたが、なかなか出物がなく、どうしたものかと思っていたところに非常に良い個体にめぐり合うことが出来ました。
      ロジャーベッカーモデルは260CUPと同じ260PS仕様のエンジン、4PODキャリパー、強化クラッチ、トラコン、強化されたサブパネルなど、これでもかってくらい詰め込まれたモデルです。
      また、エアコンや皮内装など、快適装備もついていて、260CUPほどスパルタンでもなく、待ち乗りも十分可能です。
      それでも935キロに抑えられており、個人的にはほぼ理想に近い車だと思っています。
      以下、項目ごとの評価となります。

      【エクステリア】
      これは文句なしの最高評価です。
      とにかく目立ちまくります。フェラーリ、ポルシェよりも個人的にはこの車のデザインが好きです。
      ずっと見ていても飽きません。とにかく最高です。

      【インテリア】
      シンプルというか・・・まあ、あっさりしていますね。
      品質的にも決して高いとはいえませんが、この車は高級GTカーではありませんから、これで良いでしょう。

      【エンジン性能】
      この20年、いわゆるスポーツカーに乗り続けてきました。
      ロータリーエンジンには20年のり、そのうち何度も名チューナーと呼ばれる方にエンジンを組んでもらっています。
      現在乗っているNA型ロードスターも有名店でエンジンを組んでもらい、スーパーチャージドされたものですし、前車である
      E92 M3の超絶V8エンジン、その前に乗っていたE46 M3も直6エンジンの最高峰でした。
      そういうある意味で個性の強いエンジンを載せた車ばかり乗ってきたわけですが、このエキシージのエンジンについても十分魅力的だと感じます。
      高回転型エンジンにスーパーチャージャーで260PSを出しますが、低回転で若干レスポンスが鈍いものの、そこからは一気にレッドゾーンまで回っていきます。
      以前はトヨタエンジンということですこしエンジンに関してはなめていたところもありましたが、今ではトヨタエンジンもなかなかいいね、と思っています。
      絶対的な速さという意味では450PSを出していたロータリーや420PSのV8にはかないませんが、車重が軽いことで、相当な加速をします。おっさんとなり、目もついていきませんから(笑)これくらいで十分です。
      というか、滅茶苦茶速いです。

      【走行性能】
      MRは初めてですが、あのトラクションのかかり具合といい、フロントの入りの鋭さといい、MRのすごさに驚くことが多いです。
      まだまだ乗り始めたばかりで、MRの魅力のほんの浅いところに触れただけですが、これから乗りこなしていくのが楽しみです。
      エンジンが横置きとか、本当の意味で性能を追求されていないとは感じますが、スポーツカーとはこういうものだということを実感できる車です。


      【乗り心地】
      ノーマルからすぐに車高調に交換しました。
      クアンタムフロント10キロ、リア14キロですが、車高調の性能のよさもあって、決して乗りごごちは悪くありません。
      もちろん、乗用車に比べるべくありませんが、この手の車としては剛性感も十分あり合格点だと思います。

      【燃費】
      街中でリッター8〜9といったところです。
      NAロードスターと似たようなものですね。
      まあ、FDのリッター4とか、M3のリッター5に比べればはるかにマシです。

      【価格】
      中古車なので評価しづらいですが、この手のスポーツカーとしてはお安めだと思います。ただ、本国の値段に対して高すぎる気もしています。
      中古車としては、タマが少ないせいか、高値安定していますね。
      下手したら6年前の中古車が、低走行ものは当時の新車価格とほぼ同額だったりします。
      やはり重量とパワーのバランスが良い1800モデルは人気があるのだと感じます。

      【総評】
      私にとっては理想の車です。
      先日、山に友人と走りにいきましたが、駐車場にとめていてもフェラーリ、ポルシェよりもよほど存在感があります。
      あのコークボトルのようなボディラインはずっと見ていても飽きません。

      走行性能も素晴らしいし、デザインも素晴らしい。
      当然、乗降性など犠牲にしている部分もありますが、スポーツカーですから気になりません。
      唯一、LSDが標準装備されていないところが、この手の車としては???ですが、それは後付で楽しむこととします。

      FDは20年乗りましたが、この車も長く乗れると思っています。
      いつまでも大事にしていきたいですね。


    • 【エクステリア】
      どこから見てもロータス。
      それがバリュー。

      【インテリア】
      質や装備を、求めるほうがどうかしている。
      ドライバーが楽しければ良いクルマ。

      【エンジン性能】
      パワー/ウェイトレシオの良さが、
      実際以上にエンジン性能を高く感じさせる。

      【走行性能】
      悪いわけない。
      ビーナスラインなどを
      快調にぶっ飛ばして下さい。

      【乗り心地】
      乗り降りはさすがに大変。
      足廻り硬いし、腰痛に注意。

      【燃費】
      軽いので、安心して乗れます。
      回し過ぎれば、当然喰います。

      【価格】
      確かにロータスバリューですが、
      本当に好きじゃないと買え
      続きを読む ない。
      同じ値段で買えるライバルが多い。

      【総評】
      ドライバーズファンを追求するなら、
      ポルシェより、アルファより
      ロータスが相応しい。
    • 昨年12月に4年落ちのNAを購入しました。
      軽量、小型のスポーツカーが欲しく、5年以上前から狙っていました。
      乗り心地が悪いのはしょうがないですが、それ以外は満足です。
      燃費もリッター14Kmと十分にエコカーしてます。

    エキシージのクチコミ

    (22件 / 2スレッド)

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      • ナイスクチコミ22
      • 返信数14
      • 2017年12月28日 更新
      はじめまして。

      3.5V6エキシージS(クーペ)の購入(中古)を検討しています。
      憧れのロータスエキシージ!

      サーキット走行はしませんが、車が大好きでドライブなどいろいろ走りに行きたいなと思っています。

      今は、夢ばかり膨らむのですが、実際エキシージオーナーの先輩方の所有した後の感想を是非聞かせて下さい。

      宜しくお願いします。

      ps.どんなマイナス
      続きを読む意見でも結構です。ありのままの
       感じたことを聞かせて下さい。 
       購入する気持ちは変わりませんが、いろいろと
       知っておきたいです。






      • ナイスクチコミ1
      • 返信数6
      • 2017年6月1日 更新
      エキシージのユーザーさんは、マニアックすぎるのか、ここへの書込みがないですね。
      過給器付きのS(ロータス版GT3)は、とても気になる1台ですので、試乗してきました。

      その1 ライトウエイトのヒラヒラ感全くなく、反対にすばらしいスタビリティを示す。公道ドライブのレベルでは、国産スポーティカーが、危険な挙動を示す速度域でも、ビターッと路面に張り付いてかつスイスイコーナーリン
      続きを読むグしますね。

      その2 フラットトルクのためか、パワー感がない。加速Gもあまり感じない。一生懸命踏んだつもりだが、上まで踏み切れなかったのが原因か?ターボに慣れた身体には物足りないのか。

      その3 エンジンのレスポンスが悪すぎ。アクセルを煽ったときや、アクセルを戻したときの回転の落ちが、SC付きとは言うものの悪い。NAタイプのレスポンスが良いだけに余計にそう思うだけ?

      その4 ドライビングポジションの良い位置が探せない。
      ペダルとステアリングで合わせると、ひざがコラムポストに当たって、ヒールアンドトウが出来ない。
      シートは、お尻の一点で支える感じがあり、長距離は辛そう。

      で、総合的には悪くはないけど、うわさで聞いていたような、切れ味や凄みは感じられませんでした。
      やはり、トヨタのダラーッとした2ZZエンジンがベースなので仕方がないのでしょうか?

      オーナーの皆さん。この迷える爺羊にご意見をくださいませ。




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