スバル WRX STI 5doorの価格・新型情報・グレード諸元

Name: WRX STI 5door
Brand: スバル
Rating: 4.37 (31 reviews)

WRX STI 5door

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新車価格： 315～472 万円 2007年10月1日発売～2015年2月販売終了

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スバル WRX STI 5doorの新型情報・試乗記・画像

かつて世界を席巻したスバルの「ラリーカー」に思いを馳せる！

2021年4月15日

WRX STI 5doorの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	A-Line 4WD	A-Line 4WD (4ドア)	A-Line	A-Line Type S 4WD	A-Line type S	A-Line tS	spec C 17インチタイヤ仕様 4WD (MT)	spec C 17インチタイヤ仕様	spec C 18インチタイヤ仕様 4WD (MT)	spec C 18インチタイヤ仕様	17インチタイヤ仕様 4WD (MT)	ベースグレード 4WD (MT)	ベースグレード	4WD (MT) (4ドア)	20th アニバーサリー 4WD (MT)	tS
	比較リスト
	新車価格	315万円	315万円	324万円	325万円	351万円	422万円	337万円	342万円	368万円	374万円	344万円	365万円	379万円	373万円	412万円	472万円
	中古車価格	78～185万円(15件)	-	119～189万円(5件)	108～190万円(5件)	129～149万円(2件)	-	-	240.9万円(1件)	219～600万円(8件)	228～357万円(6件)	-	100～369万円(49件)	219～320万円(5件)	170～289万円(4件)	144～295万円(3件)	298～299万円(2件)
	発売日	2009年2月24日	2010年7月1日	2012年7月3日	2010年1月7日	2012年7月3日	2011年1月25日	2009年7月23日	2012年7月3日	2009年7月23日	2012年7月3日	2007年10月24日	2007年10月24日	2012年7月3日	2010年7月1日	2008年10月23日	2011年1月25日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	特別仕様車	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	2,457 cc	1,994 cc	1,994 cc	1,994 cc	1,994 cc		1,994 cc	1,994 cc	1,994 cc		1,994 cc
	トランスミッション	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	5AT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT	6MT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（JC08モード）			9.0 km/L		9.0 km/L			9.4 km/L		9.4 km/L			9.4 km/L
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右	右	右	右		右	右	右		右
	最小回転半径	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m	5.5 m		5.5 m	5.5 m	5.5 m		5.5 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	221[300]/6200	221[300]/6200	221[300]/6200	221[300]/6200	221[300]/6200	221[300]/6200	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400	227[308]/6400
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	350[35.7]/2800	350[35.7]/2800	350[35.7]/2800	350[35.7]/2800	350[35.7]/2800	350[36]/6200	422[43]/4400	430[43.8]/3200	422[43]/4400	430[43.8]/3200	422[43]/6400	422[43]/4400	422[43]/4400	422[43]/4400	422[43]/6400	430[44]/6400
	過給機	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー	ターボチャージャー	ターボチャージャー		ターボチャージャー
寸法・重量
	全長	4,415 mm	4,580 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,580 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,415 mm	4,580 mm	4,415 mm	4,580 mm
	全幅	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm	1,795 mm
	全高	1,475 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,475 mm	1,470 mm	1,465 mm	1,475 mm	1,470 mm	1,475 mm	1,470 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,470 mm	1,470 mm	1,465 mm	1,465 mm
	車両重量	1,490 kg	1,490 kg	1,490 kg	1,490 kg	1,480 kg	1,480 kg	1,430 kg	1,420 kg	1,450 kg	1,440 kg	1,470 kg	1,480 kg	1,480 kg	1,490 kg	1,480 kg	1,470 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	235/45R17	235/45R17	245/40R18	245/40R18	235/45R17	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18
	後輪サイズ	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	235/45R17	235/45R17	245/40R18	245/40R18	235/45R17	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18	245/40R18

WRX STI 5doorのモデル一覧

WRX STI 5door 2007年モデル 2007年10月1日発売～2015年2月販売終了

4.37

WRX STI 5doorのレビュー・評価

(総投稿数：31件)

WRX STI 5door 2007年モデルの満足度

4.37

レビュー投稿数：31件
(カテゴリ平均：4.26)

WRX STI 5door 2007年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～25万円

オプション値引き額 5万円～70万円

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WRX STI 5door 2007年モデル

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- WRX STI 5door 2007年モデル
- ベースグレード
9年、20万キロの評価。
42019年11月30日投稿
前回のレビューコメント記載時に「プッシュスタート時にスタートしないことがごくごくたまにある」という問題については、どうやらフライホイールとスターターのギアの噛み具合に不良が有り、スタートに失敗することがあるということで、トランスミッションを降ろしてフライホイールとスターターの接触部分を確認すると、まぁなんとも言えないようなキズキズだらけで、ディーラーメカ氏も「普通の乗り方をしていたらこういう傷にはならない」と言った状態でした。
結局フライホイールは新品交換し、スターターはリビルト品に交換したら、プッシュスタートに失敗することは完全になくなりました。
その部分の修理代はなんだかんだで工賃込み続きを読む 20万くらいかかりましたが、価値ある修理だったと思います。

【エクステリア】
　このGR/GV世代は後継のVA系世代よりもキャビンが狭いおかげで、相対的にフェンダーの張り出しが目立つ攻撃的なフォルムに見えるところが気に入っています。
　また、私の乗っているGRBはSTIとしては最後のハッチバックボディという部分もお気に入りポイントです。

　ボディ色はダークグレーメタリック。
　ここ数年は購入店のスバルディーラーで数ヶ月ごとに3000円くらい払って「ネックス洗車」をしてもらっています。
洗車後数ヶ月は雨が降ったり、洗車機に入れると表面の汚れが流れ落ちてくれるので、ほとんど手間なく楽ちんできれいな状態を保てています。

　フロントバンパーの垂れ下がり問題は結局どうにもならずのままです。
　ドリ車がフェンダーとバンパーそれぞれにフックを付けて、オーリングのようなゴムをひっかけて繋いでバンパー脱落を防ぐパーツがありますが、そういうのを使わないとだめなのかなぁと諦めムードです。
　メーカーの「一度は対策部品を出したからもういいだろ！」的な魂胆が見え見えなのは残念で仕方ありません。

【インテリア】
　このGR/GV世代の内装は所詮GE/GH系「乗り出し100万円のお買物車」の内装に、レカロシートが入った程度の差なので、こんなもんでしょう。
　むしろ、後継モデルのGP/GJ系、GT/GK系世代になって、ただのお買いもの車がここまでいい質感の内装になるのかと驚くばかりです。
　ただ、評価すべき点もあります。
　元になった車が100万円の街乗りお買物車であるがゆえに、後席アレンジは使い勝手が良く、またハッチバックボディゆえ荷室の大きさも絶妙で、引っ越しの際にそこそこの大きさの段ボールがかなりの量を積んだりできたことにびっくりしました。
　欲を言えば同世代のフォレスターのように後席がリクライニングしてくれたら言うことない感じですね。

【エンジン性能】
　こういう出力特性のエンジンが好きだからこそ、この車を選びました。
　低速トルクの少なさも、高回転域での伸びのなさも覚悟の上なので、なにも不満はありません。

　どちらかというと、吊るしの状態での電制スロットルセッティングが気に食わず、tactrix OpenPortを使って自分好みの味付けを見つけるまで二年くらいかかってしまいました。
　今はSIドライブのインテリジェントモード、スポーツ＃モードは吊るしのまま、スポーツモードだけを自分のデータにして使い分けています。
　信号待ちなどのゼロスタート時はインテリジェントモードで動きだし、スピードが乗ったところでスポーツモードに切り替え、高速などのインターチェンジで本線に合流したり、追い越し車線でスパッと追い越したい時だけスポーツ＃モードを使う。
　シフトノブのすぐそばにSIドライブのロータリースイッチがあるおかげで、副変速機のような感覚でしょっちゅうモードを切り替えて乗っています。

【走行性能】
　夏季の高温な路面から雨天時の路面、高速道路やサーキットのような路面から田舎道の継ぎ接ぎな路面などあらゆる条件の舗装路から、フラットダート、圧雪路など、全天候対応で頼もしい、安心の走行性能を持っています。
　センターデフのロック状態と、AUTOモードのマイナス状態をボタン一つで切り替えできたりするあたりも、条件が悪い道であればあるほど使い勝手が良く感じます。

【乗り心地】
　15万キロ到達時に純正脚とブッシュ類を一式新品に入れ替えました。
　新車のときのようなキビキビとした挙動が戻ってきてくれたような状態から、すでに5万キロ近く距離が伸びているのでもうわかりません。

【燃費】
　以前乗っていたGF8(ターボ、5MT)よりはマシですが、そういうのを期待して選ぶ車じゃないので気にしていません。
　「この動的性能を持った車が街乗り8km/L、高速11km/Lも走る」という事実だけで充分です。

【価格】
　値引きを考慮しない状態でナビなどオプションてんこ盛り、乗り出し500万の車です。
　元は100万円台のお買いもの車をスバルの技術を注いでドーピングしたストリートモンスターが、わずか500万円。

【総評】
　こんなイカレた動的性能を持った車なのに、6年半13万km乗っていてもバンパー垂れ下がり以外は期待通りに動作し、こんな尖ったクルマなのにディーラーで機能維持のための点検整備ができ、ブレンボブレーキの動作部品のようなものまで供給面での不安がなく、総合的に安心して日常の足として使える。
　こんなふざけた車（←褒め言葉です）は世界中に何台あるでしょうか？
　ランエボ無き現在、他には代えがたい「価値ある一台」だと思います。
- WRX STI 5door 2007年モデル
- spec C 18インチタイヤ仕様
3年目の感想
42017年7月6日投稿
【エクステリア】
初めてのスバル車、塗装が弱いと感じました。
歴代のモデルのなかで見た目が一番好きです。
セダンが好みじゃないので…

【インテリア】
デザインは、個人的にシンプルで好感触。
シートのホールド性が驚くほど悪いです。
ステアリングのテレスコ調整範囲が狭いです。
運転を楽しむ車なので、もう少し近づけさせて下さい。
ついでに、内装は傷が目立つ素材だなということで★2

【エンジン性能】
今まで軽量な2ドア2シーターの車ばかりだったので、
動き出しのモッサリ感が目立ちましたが慣れてしまえば問題無し。
2000～4000回転まではパンチが効いてます。
上は続きを読むダルダルですが、そういうエンジン特性じゃないですし。

【走行性能】
文句なしです。ノーマルでも楽しい車です。

【乗り心地】
標準車の乗り心地もそうなのか、スぺCだけなのか判りませんが
下っ腹にくる突き上げ感が酷く、振動の収束も遅いので足は変えました。

また、ボディ前後のチグハグ感がとても強い印象です。
GR/GV世代からリアをダブルウィッシュボーンに変更したことに関して、
雑誌などのレビューでは良いことしか書かれていません。
ですが、GDBの方が全体的に硬いけど乗り心地は良かったと思います。
ちょっとした轍を超えた後などに前後で別々の動きをして、とても不快です。

【燃費】
私の乗り方だと冬場6km/L弱、夏場7km/L弱です。都市部だとこんなものかと。
高速で10km/L前後になります。

【価格】
妥当かと。
この手の車は趣味性が強いので、買う人は納得して買うと思います。

【総評】
今まで軽い車ばかりだったので、ハイパワー四駆の加速感は感動的でした。
人気車種なのでアフターパーツが豊富です。自分好みに染めてゆく楽しさも◎
末永い付き合いが出来る一台だと思います。

追記
2015年1月、唐突に挙動に納得が出来なくなってしまいBRZを衝動買い。
FF車の運転が苦手なんですって言えば解ってもらえるでしょうか？
末永い付き合いは何処へいったのやら…
- WRX STI 5door 2007年モデル
- A-Line 4WD
スバル最後？のビッグパワー・トルコンAT
52016年11月12日投稿
【エクステリア】

今の（2016年現在）インプレッサ・スポーツの原型となる5ドアハッチバックスタイルは、スポーティーさと実用性を兼ね備えていて、僕にとっては最高のデザイン。
同じようなハッチバックデザインの車より、斜め後方視界が悪くないのもポイント高いです。

【インテリア】

可もなく不可もなし。
スバル車らしい簡素な作りです。
所々にあるSTiの文字が所有感を満たしてくれます。

【エンジン性能】

EJ25＋ターボは下から上までフラットにパワーを出していて、
街乗りからチョイ攻めまで過不足無い走りを実現させてくれます。
2.0Lターボのように高回転で走るこ続きを読むとを強要せず、
iモードではギクシャク感の無い大人な走りも出来ます。

【走行性能】

GCやGDのような軽やかさは無くなってしまいましたが、
硬いだけのスポーツとは一線を画します。
回頭性能もさすがVTD。それまで乗っていたフォレスターのアクティヴ・スプリット4WDとの差は歴然。
ただ、ATの限界なのかマニュアルモードにしても素早いシフトダウンは不可。
その辺は割り切ってます。

【乗り心地】

2.0LのWRX-STIと共通なので、一般の人が乗ったら「何？この硬さ」と顔をしかめるレベル。
この突き上げがないとWRXじゃねぇ！と思える人だけ乗ってください（笑）
うちはファミリーカーとしても使っていますが、今までのフォレスター二台でもサス・ショック共に交換していたので、あまり違和感は感じていないみたいです。

【燃費】

家が都市部ではないので、平均してリッター8km～9km。
2.0Lターボのフォレスターと変わらないくらいなので、馬力の差を考えたら立派な数値です。
この辺は2.5Lのトルクが良い方向に効果を発揮しているのでしょう。

【総評】

レヴォーグやSJフォレスター、WRX-S4などを試乗してみてCVTの進化も認められましたが、やはりトルコンATのフィーリングに惹かれ、あえて中古のWRX　A-LINEを選びました。
エコ性能や安全性能の善し悪しだけでは語ることの出来ない、「走らせることの喜び」を、もう少しの間堪能したいと思います。
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WRX STI 5doorのクチコミ

(644件 / 71スレッド)

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リアハブボルトの交換はシューの分解が必要でしょうか？
- ナイスクチコミ5
- 返信数4
- 2020年4月25日更新
ＧＲＦですが、リアハブボルトの打ち替えを検討しています。
目的は、ねじ溝が劣化したための予防保守です。純正ハブボルトから新品純正ハブボルトへの打ち替えです。
ＤＩＹでフロントハブボルトの交換は経験しています。
質問したいのは、リアはフロントには無い、サイドブレーキシューなどがあります。
出来れば、サイドブレーキの分解なしで交換したいのですが、実際に交換をされた方にコツを続きを読む聞きたく思います。
エアコンベルト破損した経験ありますか？
- ナイスクチコミ12
- 返信数6
- 2020年3月29日更新
エアコンベルトが破損し、タイミングベルトのカバーをたたき破損させました。（発生状況：新車６年目10.5万km）

参考になるかわかりませんが、直近に行ったメンテナンスは、（６年目10万km）
・タイミングベルト交換、
　クーラント液（純正→ポリピレングリコール系へ変更）全量交換
です。
・タイミングベルト、クーラーベルト、パワステベルトなどは純正品です。
・クーラ続きを読むーベルトやパワステベルトは正しい溝に入っていました。
・ほぼ街乗りノーマル車です。
質問は、純正品で、交換したばかりなのに破損した原因を考えています。
同じような経験の方いませんか？
GRB A型について
- ナイスクチコミ20
- 返信数11
- 2019年12月11日更新
こちらのサイトを使用するのは初めてとなりますので至らぬ点などありましたらすみません。

つい数日前スバル中古ディーラーにてH20年式GRB-A型を契約いたしました、走行距離が2万kmちょいで保証延長+1年、U-carオプション付で総額240万です。
まだ必要な書類などを作成している途中ですが上手くいけば2週間で納車出来るとのことでとても楽しみにしております。

前置き続きを読むが長くなってしまいましたが、質問したいのは以下のことです。

・同じA型を乗られている方、どんな不具合が発生したか教えてください。
・ターボ車なのでオイル交換はこまめに行った方がいいのは知っていますが、他にした方がいいことなどありましたら教えてください。

以上です、まだ20代前半の若造でインプレッサは好きなのですが車の知識には疎く、こちらで質問させていただきました。
宜しくお願いいたします。
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