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インプレッサの新車
新車価格： 274〜351 万円 2023年4月20日発売
中古車価格： 24〜900 万円 （479物件） インプレッサの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル インプレッサの新型情報・試乗記・画像
インプレッサの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ST | ST Smart Edition | ST 4WD | ST Black Selection | ST Style Edition | ST Smart Edition 4WD | ST Black Selection 4WD | ST STI Performance Edition | ST Style Edition 4WD | ST-G | ST-H | ST-G 4WD | ST-H Style Edition | ST-H 4WD | ST-H STI Performance Edition | ST-H Style Edition 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 274万円 | 295万円 | 301万円 | 305万円 | 309万円 | 316万円 | 327万円 | 331万円 | 331万円 | 295万円 | 315万円 | 317万円 | 330万円 | 337万円 | 351万円 | 351万円 | |
| 中古車価格 | 149.8万円(1件) | - |
152〜266万円(73件) | - |
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188〜278万円(17件) | 182〜330万円(18件) | 217〜294万円(25件) | - |
174〜353万円(33件) | - |
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| 発売日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2026年1月9日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | 2026年1月9日 | 2025年7月10日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.0 km/L | 14.0 km/L | 13.6 km/L | 14.0 km/L | 14.0 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 13.6 km/L | 16.6 km/L | 16.6 km/L | 16.0 km/L | 16.6 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 14.7 km/L | 15.8 km/L | 15.8 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 14.7 km/L | 19.4 km/L | 19.4 km/L | 18.9 km/L | 19.4 km/L | 18.9 km/L | 18.9 km/L | 18.9 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.3 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | 107[145]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 193[19.7]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | 188[19.2]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | 10[14] | ||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 65[6.6] | 寸法・重量 | |||||||||
| 全長 | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | 4,475 mm | |
| 全幅 | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | 1,780 mm | |
| 全高 | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,480 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | 1,515 mm | |
| 車両重量 | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,440 kg | 1,390 kg | 1,390 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,440 kg | 1,530 kg | 1,540 kg | 1,570 kg | 1,540 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | |
| 後輪サイズ | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 205/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 | 215/50R17 |
インプレッサのモデル一覧
インプレッサのレビュー・評価
(総投稿数：43件)インプレッサ 2023年モデルの満足度
3.97
レビュー投稿数：30件
(カテゴリ平均：4.26)
インプレッサ 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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試乗＋レンタカーの感想です。
購入検討してますが、たぶん買ってしまいます。
【エクステリア】
期待していなかったので、逆に裏切られました。
Cピラーのクォーターウィンドウが上に吊り上がる表現は先代までには無かったものです。サイドは中央から後にかけて斜めに下がる表現で、クーペハッチとでも言うべき造形。最も良いと思ったのはリアタイヤが張り出しているように見えるフェンダーの造形です。
これらが際立つように写真を撮影したところ、もはやスポーツハッチの見た目です。「スバル車って見た目がずっと変わらないからダメだよねぇ」と言っていた昨年の自分に説教したくなります。
【インテリア】
現 続きを読む 在乗っているマツダに浸かっていたので、内装が好評だった先代のことは知りませんが、比較無しに現行を見ると特段の問題は感じません。強いて言えば、エアコンは温度調整だけボタンで、あとは画面に入ってしまいました。そのため、画面が故障した場合、エアコンも同時故障する感覚で、買うにあたってはこれだけが懸念事項です。
【エンジン性能】
BOXERのNAとリニアトロニックと称したCVTの相性は良好です。名に恥じぬリニアな加速を見せてくれました。iモードやsモードで走っているとエンジンが静かです。
エンジンサウンドを聞くためにパドルシフトを使うと、非凡なエンジン性能に気付かされます。ロングストローク化で低速トルクや燃費性能に振った実用エンジンのはずが、綺麗に高回転まで回り、ハンドルやキャビンには振動の１つも伝えず、ただ気持ちの良い音だけが響きます。踏んだ分だけ加速する癖のないエンジンで、躊躇なく踏んでいけることが気に入りました。
【走行性能、乗り心地】
レンタカーの際、駆動方式の事前情報が無かったため、「FFかAWDかを当てるゲーム」をしながらドライブしました。レンタカーだしFFだろうと思いながらも、運転しているとFFと確信しきれなかったのが良い思い出になっています（結論はFFでした）。
強めのブレーキを踏むも、４輪が全て踏ん張るような感触で接地感が強かった。直進やコーナーでも４輪全てで安定感を出しているようなフラットライド的な、心地の良い走りだったため、これがFFとの確信が持てませんでした（がFFでした）
誰も文句を言わぬだろう良い乗り心地にも関わらず、ハンドルを切るとスッと車体が軽々と動くので、峠道でここに書けないような速度で走りました。このような軽快感も強く印象に残り、買うなら純エンジンのFFと決めています。
物理的にもe-BOXER AWDより約200kgほど軽いです。
【燃費】
高速道路を走り続けて、14kmをマークしました。カタログ通りです。しかし、その後、パドルシフトで調子に乗りまして、凄く下がりました。
贅沢な車ですね。
【価格】
買うなら新車で、結構な装備品を付けて買おうとしているので、燃費のわりに安くはありません。
参考までに諸費用込みで370ほどになる予定です。
燃費最強のカロスポと同じような値段ですから、燃費の分だけコスパは悪いことになりますが、スバルの水平対向エンジン、４輪全てで安定感を出す秀逸な足回り、こうしたスバルの世界観を味わう贅沢な車ということでしょう。
【総評】
よく「燃費以外は完璧な車」なんて言われますが、間違ってはいません。水平対向エンジンは他社にないフィーリングで絶品としか言いようがなく、足回りは乗り心地と走行性能が共存し、乗っていて非の打ち所がありません。買う際には昨年出たばかりのスタイルエディションを選び、カッコよくキメようと思っています。 -
前車はXV hybrid (GP後期型)、先進安全性能、斜め前方の視界の良さなどそれまでに乗っていた他社の車とは違うコンセプト。「自動車はこうあるべきだと思います」って感じの真面目な車、なんだか中学校の生徒会長みたいでちょっとマブしい存在。そんなXVからちょっとスポーティな方向に振ってみようかとインプレッサにした。購入から1年が過ぎて、いじったところもあるので再レビューします。
【エクステリア】
気に入っているのはサイド後方のグラマラスな腰つき、サンブレイズパールの車色によって豊満感が強調され秀逸。ラギッドなクロストレックとは異なる魅力を生み出している。
【インテリア】
ダッシュボード 続きを読む がカチコチのプラで安っぽいと表現されるが、そんなに触るところではないのでこれでよいのでは。見渡してラグジュワリーとかゴージャスという感じには程遠いが、慣れてしまえば気にならない概観。優れているのはラゲージ。後席を倒すと荷室と全く段差のないフルフラットな平面ができる、さすがはスバルというべき利便性。大きなクーラーボックスに長尺物などレイアウトを気にせず無造作に置いても簡単に収まってしまう。段差があったり、後席シートバックが斜めになっているとこうはいかない。容量何リットルなんていうのはどうでいいことだと実感できる。残念なのはオーディオ音質。アイドリングストップ状態でじっくり音楽に聴き入ることができるようなレベルではない。純正インフォメーションディスプレイのため、オプションでもオーディオプレーヤーや高級スピーカーを注文できない。XVではオプションでダイアトーンのサウンドシステムをつけることができ、その音質に満足していた。何とかオーディオ音質を改善しようとスピーカーを交換し、 USB-DAC機能付きDSPを取り付けた。USB-DAC機能を使うことにより、スマホのハイレゾ音源を純正インフォメーションシステムを介さずにダイレクトにDSPに入力することができる。バックコーラスや楽器の音がそれぞれにはっきりと聞こえて音の情報量が格段に増して別次元の音響になった。その費用は約50万円、お金をかければそれなりのことはあると勉強になった。
【動力性能】
シームレスを追求したスバルマイルドハイブリッドの完成版だろう。モーター駆動中のエンジン始動やエンジン走行中のモーター動力追加など、全く気付かせない滑らかさ。パワーも普通に走る分には十分。水平対向のエンジンサウンドを楽しむのではなく、ジェントルな走りを追求した車と言える。
【乗り心地】
酔わない車と宣伝しているだけのことはある。
【燃費】
普通に走ってリッター14kmいくかどうか、XVより若干改善しているかもしれない。
【価格】
フロントグリルなど好みのオプションを付けたので、諸費用込みで425万円。性能からしたら安いくらい。
【総評】
人気のあるクロストレックと兄弟車だから作れる、そのメリットを大いに利用してうまくできている車だと思う。自動車評論家の方々は走行性能といったらスポーツ性能の高い車、内装といったらすぐに目につくところの上品さを評価しているだけのような気がする。安心安全で静かに気持ちよく走れる車、スバルらしい優等生。でも、いい音楽を聴きながら楽しく走れるというのも走行性能でしょ、と言いたくなる。 -
17年27万キロ走ったGH3 MTからの乗り換えです。日曜に納車となりました。C型の第一印象です。
【エクステリア】
青にしました。デザインは丸みを帯びた三代目のほうが好みです。6代目はちょっといかついですね。幅と長さがちょっと大きくなって、車庫入れでちょっと気を使います。
【インテリア】
相変わらずプラ感満載でシンプルです。ハンドルは革巻きですが、手触りはちょっと？合皮？ちょっと期待はずれです。
エアコンやハザードのスイッチは、5代目までのほうが使いやすいですね。なれるまで少し時間がかかりそうです。
【エンジン性能】
十分です。しずかですね。1.5Lと比べると流 続きを読む 石に上り坂も余裕です。
【走行性能】
第一印象として、トルク配分50:50のMT AWDと比べると、カーブで後ろから押される感じが少し弱くなったように思います。前後の車軸重が60:40なので、トルク配分もそれに合わせているからでしょうか？
【乗り心地】
とても良い。3代目と比べると車格が一段上がりましたね。
【燃費】
納車日に往復140kmほど郊外まで山道を含むドライブに行きました。表示で16.8km/lでした。
帰ってきたときの航続可能距離は680kmくらいでした。ガソリンタンクが小さくなったのが気になっていたのですが、同じ条件なら800kmくらいは走れそうです。月火と通勤で使って、14km/l台に落ちてきました。
GH3 MTと比べると少し良いです。高速で大型車の後ろについて、90km/hくらいでクルコン巡航すると、18km/lくらいは行きそうですね。夜間の長距離巡航では、カンガルーさんの後ろが走りやすくて好きです。
【価格】
国産車も高くなりましたね。ETC, ドラレコや点検パックなどオプションも付けて、乗り出し370万円でした。GH3を買ったときより100万円ほど多くかかりました。エンジンも2Lと大きくなって、装備充実なのでリーズナブルなのでしょうが、なかなか大きな出費ですね。
4月納車となったので、環境割の税金がなくなって返金されるとのことで、ラッキーでした。また、キャンペーンで金券によるキャッシュバックがあるとのことでした。どんどん物価高が進むと更に購入が厳しくなりそうだったので、この機会に更新することとしました。
【総評】
冬はスキーに行くので西日本から上信越まで遠征します。歳もとってきたので、安全装備の充実したインプレッサを選びました。雪道を考えるとクロストレックやe-boxerグレードも検討しましたが、これまで乗ってきたGH3とくらべて200kg以上重くなります。雪山の下り道が一番怖いので、軽さをとって純エンジン車のインプレッサ ST AWD スマートエディションを選びました。燃費も（他と比べると良くはありませんが）絶望するほどは悪くはないので、長く付き合っていきたいと思います。 - インプレッサのユーザーレビューを見る
インプレッサのクチコミ
(3100件 / 269スレッド)クチコミ募集中
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新車で買ってずいぶん経ちました。走行距離は17万何千kmにもなりました。
今までで一番長く乗っています。
塗装が傷んできたり、内外装もあちこち傷がついたりしてきましたが、まだまだ快適に走ってくれます。今どきの車は丈夫ですね。
長距離走ってもあまり疲れません。
他に乗ってみたいと思う車も見当たらず、また車検通そうと思っています。
滑りは特に感じませんが、そろそろ続きを読むクラッチ交換かもしれません。
短命モデルでしたが、まだまだ街でも見かけますね。
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STスマートエディションです。
始動直後のアイドリングが2000rpm程度まで上がるのですが、そんなものでしょうか。この時期なので、寒いわけではありません。 -
オートサロンに出るようですが、ただstiパーツつけただけの車でしょうか？それとも、stiスポーツのように、足回り等チューニングしているのでしょうか？ディーラーに聞いても情報なしです。
- インプレッサのクチコミを見る
インプレッサの中古車
-
インプレッサ 2.0 ST-H 4WD 新車2026MY 11.6型ナビTV機能
- 支払総額
- 353.1万円
- 車両価格
- 336.0万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 6km 神奈川県
-
インプレッサ 2.0 ST スマート エディション シートヒーター ハンドルヒーター
- 支払総額
- 330.0万円
- 車両価格
- 324.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2025年 7km 茨城県
-
インプレッサ 2.0 ST スマート エディション 情報クリアランスソナー
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 304.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2025年 7km 大阪府
-
インプレッサ 2.0 ST 純正11.6型ナビ 全周囲カメラ 衝突軽減装置
- 支払総額
- 248.8万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 13.8万円
2025年 622km 福島県
-
インプレッサ 2.0 ST-H ディスプレイオーディオ/アイサイト/シート
- 支払総額
- 248.5万円
- 車両価格
- 235.7万円
- 諸費用
- 12.8万円
2025年 0.3万km 京都府
-
インプレッサ 2.0 ST スマート エディション 4WD 衝突被害軽減装置 11.6インチディスプレイ
- 支払総額
- 314.8万円
- 車両価格
- 301.8万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 0.3万km 青森県
-
インプレッサ 2.0 ST 4WD 本革巻ステアリングホイール
- 支払総額
- 251.0万円
- 車両価格
- 238.7万円
- 諸費用
- 12.3万円
2025年 0.6万km 東京都
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インプレッサ 2.0 ST-H 4WD サンルーフ 本革シート メーカー11.6インチ
- 支払総額
- 326.8万円
- 車両価格
- 308.9万円
- 諸費用
- 17.9万円
2025年 1.2万km 兵庫県
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インプレッサとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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