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レヴォーグのレビュー・評価

(463件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.21

(カテゴリ平均:4.29)

    レヴォーグ 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • VM型(先代)stiスポーツから乗り換えて2ヶ月、約2000キロ走行しました。
      stiマフラー、タワーバー装着。アイサイトXは非装着。
      20代オーナーです。

      【エクステリア】好みは分かれますが、程よいカッコよさだと思います。

      【インテリア】ダッシュボードの辺りやドリンクホルダーの所など、少しプラスチック感がありますが、よくまとまっていると思います。

      【エンジン性能・走行性能・乗り心地】stiマフラーを装着し、往年のドコドコしたボクサーサウンドを奏でています。スバル好きなら絶対に装着すべきです。
      他の方も書かれていますが、VM型は同乗者を乗せるような車では無かったですね。
      続きを読む リアのサスペンションが硬すぎて、段差を超えるたびに後部座席とトランクが突き上げて跳ねる感覚でした。毎回Dピラーの辺りから“バキッ”“ガン”というビビり音がしていました。実際リアサスの鏡面化が何度も発生していました。
      VN型(新型)は後部座席用のエアコン吹き出し口が付いた事からも、後部座席に乗る人の事も考えて作られた車になったと思います。
      VM型は四輪でがっちり捉えて地を這うようなスポーツカーのような乗り味でしたが、VN型は良くも悪くもアウトバックやフォレスターのようにもっさりと高重心になった感覚です。ステアリングもVM型は重く操舵している感がありましたが、VN型はスポーツモードでも軽くマイルドです。タワーバーを付けてから安定感が少し上がりましたが、残念ながら安定感はVM型の方が断然上です。VM型は完全なドライバーズカー、VN型はファミリーカーに変わったなという印象です。良く言えばVN型は輸入車のようにスポーティーの中にマイルドさがある感じです。
      ただ一つ気になるのは、サスペンションのコンフォートモード。基本的にはマイルドで高速道路などではクラウンのような滑らかな走りですが、問題は道路の割れ目や盛り上がったマンホールなどの角ばった段差がある場面では、下からガンという突き上げがきます。ノーマルモードの方が様々な場面でうまくこなす感じです。

      【機械系統】売りのアイサイトXですが、私は非装着です。正直そんなもの要りますか?
      私は今まで追従機能を一度だけ使いましたが、自分で運転した方が楽です。渋滞多発の高速道路も頻繁に利用していますが、それ以来一度も運転支援機能は使っていません。周りの同世代の知り合いにも日常でそういった機能を使っている人は一切聞いたことがないです。日産車を所有している友達もプロパイロットを使うよりも自分で運転した方が良いと言っていました。私のような20代は基本的に使わないですし、実生活で本当に需要があるのかなと正直疑問に思います。最先端の機能を付けたい人や下取りの事を考えて付ける人以外には全く要らない機能です。完全自動運転車になればまた話が変わってくるとは思いますが………技術が進化しているのは分かりますが、今は中途半端な段階だと思います。
       日頃運転をする人間からしたら、万一の際の自動ブレーキさえあれば十分です。アイサイト自体は新世代になっていますので、感度が上がりました。アイサイトの反応がさらに早くなり、非常に安心です。
       また、アイサイトXを搭載しないことで、センター画面が上下2画面になります。上が9インチナビ、下が車両制御系(ドライブモード選択やエアコンなど)になります。
      売りの11.6インチの縦型ワンパネルは壊れた時が怖いですし、9インチのパナソニックナビの方が高画質でオーディオ設定も細かい割りに安いです(一応CDプレイヤーも標準装備です)。9インチでも十分な大きさです。あと、ハザードボタンの位置が下になります(ナビの下)。

      【燃費】VM型より1割程悪いです。VM型は平均リッター9キロ台後半。
      VN型は8キロ台。ガソリンの減りがVM型より早くなりました。
      スバル車は燃費を気にしたら負けです笑。

      【価格】ライバルは輸入車(bmw3ツーリング等)ですから、そこと比べたら安いのではないでしょうか。

      【総評】最近は電気自動車等にシフトしてきていますから、その中でマフラー音をドコドコ奏でるガソリン車は非常に貴重で、今しか買えないと思い購入しました。満足度は高いですね。

      ※長文失礼致しました。参考になれば幸いです。
    • 【エクステリア】初め見たときは長く見えましたが段々見慣れてくると流線形デザインを感じてカッコいいと思います。フロントライト周りのデザインも好きです。何気にボディの塗装カラーも良く見ると凝っています、いろいろな面で良く考えられています。視界と視認性の良さも含めて。

      【インテリア】 総じて先代からさらに高級化しましたが、上級グレードのレザーシートの色をブラック色も追加してほしかったです。もう一つは操作画面のデザインをもう少しシンプル大人にしてほしいです。とてもクリアで視認性の高いスマートリヤビューミラーとセンターデジタルマップ表示スイッチング機能はとても良いですね。エアコンは湿度調整もしてく
      続きを読む れるのが女性に受けが良いです。あと積載能力が高いですからとても実用的です。

      【エンジン性能】低回転域トルク重視の高排気量車みたいな特性がありますね、もちろんペダル踏め ば速いですが。私としてはトルク重視なのでスピード狂には興味なくて、ゆったり乗りたいですね。
      あと往年のスバル不等長エンジン復活ですね。



      【走行性能】総じてシャシーが路面のギャップ等からの振動を受け止め、シートやハンドルにショックがダイレクトに来ないようになっています、ステアリングのセンター感覚の曖昧さや切り初めの緩さも皆無でシャープな応答性です。車内でのボディーの感覚はがっちりとしっかり感だけでなく、高剛性且つ柔軟で緻密な金属構造を感じます。この感覚は街乗りだけではなく高速道路においても一層引き締まって伝わってきます。ダンパーは欧州F1でも使われているドイツのZF社製電子制御ダンパーですね。どうりで少し古い湾岸道路での連続継ぎ目も滑らかに乗り越えていく訳です。私がこの車を購入するに至った一番の特性です、スポーツ性と安全性としっとりとした乗り心地をドライバーにあたかも自然に当たり前のようにコントロール性を提供してくれるところに惚れました。


      【乗り心地】接地感が高く、かなり滑らかで且つしっとりとしたもので、ドタバタ感が皆無な猫足の様な乗り心地が実現されています。高速道路でも継ぎ目のコツコツ感が皆無なのには驚きました。安定性と安全性も高次元に両立実現されています。

      【燃費】今のところパワーモードS#をガンガン使ってるのでリッター9~10kmです。シンメトリック
      4駆でレギュラーガソリンなので自分的にはあまり気になりません。むしろ安全性や乗り心地が良いので燃費は気になりません。まあ燃費を気にする方ならパワーモードIならもう少し燃費向上すると思います。

      【価格】オプション込々で500万超えましたがとても安いと思います、外車でこれだけの走行性と乗り心地を実現する車はこの価格帯では無いと思います。猫足だけならプ〇ョーもコスパ良いなと思いますが。安全性と走行性の面ではレヴォーグ勝っていますね。

      【総評】いろいろな高性能が自然と高次元に統合実現された心地良い車だと思います。
    • 新車からBP5 2.0GTに12年以上乗っております。
      今回レンタカーでGT-EXを借りて高速道路含めて220Km試乗してきました。

      【エクステリア】
      ガンダムチックなところが好きですが、後ろの樹脂パーツ部分が少し気になるかな?

      【インテリア】
      BP5と比べるとプラスチック感が強い気がします。
      ハンドルの皮質感がイマイチ。
      ナビ画面は大きくて見やすいですが、アイドルストップやAVHのオン・オフスイッチは
      ナビ画面とは別にしたほうがいい。
      エアコンの吹き出し口は、あんなに凝った作りしないでBP5のように普通のままがいい。

      【エンジン性能】
      BP5のEJ20と比べ
      続きを読む ると加速は良くないですが、不満はありません。

      【走行性能】
      アイサイト]はめちゃくちゃ凄いです!
      高速道路走行は楽で、疲労軽減になります。
      パワステの滑らかな切れ感やブレーキタッチの良さがバツグン。

      【乗り心地】
      ボディのガッチリ感を感じる。
      多少コツコツ感はありますが不快ではありません。

      【燃費】
      BP5よりは多少良いかなと思います。
      レギラーガソリン仕様なのはお財布に優しい(BP5はハイオク)

      【価格】
      最低限のオプション諸々含めてGT-EXでも400万弱。
      12年前BP5の価格と比べても高くなったと感じますね。
      でも、ボディ合成の向上、最新のアイサイト等の安全装備を考えると妥当な価格なんでしょうね。

      【総評】
      GTHやSTIには乗ってないので分かりませんが、GTでも良くできた車だと思います。
      B型での進化度合いに注目したいです。



    レヴォーグのクチコミ

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      • ナイスクチコミ0
      • 返信数4
      • 2021年5月6日 更新
      私は2010年製のレガシィツーリングワゴン(BR9)に乗っており、レボーグへの乗り換えを検討しています。
      ドライブモードセレクトが可能なSTI Sportに魅了を感じているのですが、ZF製ダンパーの耐久性と交換費用が気になります。
      ネット検索で【ZF ダンパー 寿命】でググると下記のURLがヒットしました。
      その中の記述に【ダンパー(ショックアブソーバー)は消耗品です。装
      続きを読む着後緩やかに消耗して行きます。走行距離3万〜4.5万キロを目安に交換、又はオーバーホールを行って下さい。】との記述がありました。
      また、【ZF ダンパー 価格】で検索すると1本7万円(定価)との情報に行き当たりました。
      これらの情報が正しければ、約4万キロごとに20万円程度のダンパー交換費用が必要となると思われ、カヤバ製ダンパーのGT-H にしようかと悩んでいます。ドライブモードセレクトが欲しければ、この程度の出費は覚悟したほうがいいのでしょうか?

      http://racingmate.jp/__sachs/sachs_info.cgi?field=18
      • ナイスクチコミ145
      • 返信数35
      • 2021年5月6日 更新
      トヨタ・ハリアーから、はじめてのスバル車レボーグSTI Sport EXほぼ契約(笑)する者ですが、
      試乗してスバルの技術に驚ろき、乗り換え方向で話が進んでますが、
      なんせスバル車は人生初めてで色々気になるところがあります。

      STI SpoRt EXの試乗車に装着してましたが、エアロパッケージも付けたいのですが、
      STIのフロントのスポイラーが地上高が53mmも下が
      続きを読むり、ノーマルだと20mmなので、ノーマルの方にしようかと思ってたら、
      セールスマンからSTIなんだから、どうせ付けるならSTIにしましょうよ!と言われ…
      実際のとこ倍以上もフロントが下がりますが、すでに所有している方どうでしょうか?
      当方、積雪地ですが、そこまで豪雪地ではありません。
      ただ、よく買い物でスーパーの地下や屋上の駐車場のスロープを利用します。
      今までSUVなので気にせず乗ってましたが、かなりのストレスに感じるのか悩みどころです。

      あと、サンルーフが欲しいのですが、設定なしですね。
      前期型ですと、発売1年後に設定車が登場しましたが、新型も今年の10月以降に小変更が入って
      設定車が出るのでしょうかね?
      その辺の情報もお持ちの方いましたらよろしくお願いいたします。
      • ナイスクチコミ4
      • 返信数6
      • 2021年5月5日 更新
      先日1000キロ以上のドライブ(高速道路メイン)をしました。以前からカーブ前速度制御・料金所前速度制御の機能は一切使えてませんでした。ですが今回東名の東京料金所でも料金所前速度制御は一切機能しませんでした。これってやっぱり不具合でしょうか?もしくは何らかの車両設定をオフにしてるとか?皆さんをどうですか?

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