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レヴォーグの新車

新車価格： 363〜536 万円 2020年10月15日発売

レヴォーグの中古車

中古車価格： 41〜999 万円 （1,989物件） レヴォーグの中古車を見る

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レヴォーグの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 1.8 Smart Edition EX 1.8 V-SPORT 1.8 GT-H EX 1.8 STI Sport EX 1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 1.8 STI Sport R-Black Limited 1.8 STI Sport R-Black Limited II 2.4 STI Sport R EX 2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection 2.4 STI Sport R-Black Limited 2.4 STI Sport R-Black Limited II
比較リスト
基本情報
新車価格 363万円 368万円 379万円 441万円 441万円 468万円 468万円 509万円 509万円 536万円 536万円
中古車価格 225〜338万円(14件) 320〜374万円(4件) 139〜382万円(179件) 127〜428万円(308件) 269〜459万円(32件) 445〜497万円(3件)

-

 165〜458万円(57件) 379〜455万円(7件) 461〜493万円(3件)

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発売日 2026年6月4日 2026年6月4日 2026年6月4日 2026年6月4日 2026年6月4日 2026年6月4日 2026年1月9日 2024年12月12日 2024年12月12日 2024年12月12日 2026年1月9日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ 特別仕様車 マイナーチェンジ 特別仕様車 特別仕様車 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー ハイオク ハイオク ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 1,795 cc 2,387 cc 2,387 cc 2,387 cc 2,387 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 13.8 km/L 13.8 km/L 13.8 km/L 13.8 km/L 13.8 km/L 13.8 km/L 13.5 km/L 11.0 km/L 11.0 km/L 11.0 km/L 11.0 km/L
燃費（JC08モード） 15.6 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L 15.6 km/L 16.5 km/L 13.1 km/L 13.1 km/L 13.1 km/L 13.1 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m 5.5 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 130[177]/5200 130[177]/5200 130[177]/5200 130[177]/5200 130[177]/5200 130[177]/5200 130[177]/5200 202[275]/5600 202[275]/5600 202[275]/5600 202[275]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 300[30.6]/1600 375[38.2]/2000 375[38.2]/2000 375[38.2]/2000 375[38.2]/2000
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm 4,755 mm
全幅 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm 1,795 mm
全高 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm 1,500 mm
車両重量 1,570 kg 1,570 kg 1,580 kg 1,600 kg 1,600 kg 1,600 kg 1,600 kg 1,640 kg 1,640 kg 1,640 kg 1,640 kg
タイヤ
前輪サイズ 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18
後輪サイズ 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18 225/45R18

レヴォーグのモデル一覧

レヴォーグのレビュー・評価

(総投稿数：573件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.31

レビュー投稿数：145件
(カテゴリ平均：4.26)

    レヴォーグ 2020年モデルの満足度

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    車両値引き額 0円〜25万円
    オプション値引き額 0円〜30万円

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    • 運転するのが目的になるような楽しい車
      42026年9月17日 投稿
      アウトバック(BT5)の車検で２日間代車として
      借りれたので乗り回した感想をアウトバックとの
      比較も含めて書かせていただきます。

      再度お借りできたので改めて追記修正します。

      【エクステリア】
      ボンネットの好みは別れるところかと思いますが
      乗り込むと気にならないです。
      サイズも大きすぎず小さすぎずで本当に
      ちょうど良いサイズ感だなと思います。
      アウトバックはやはり大きいので出先の駐車場で
      止める場所も含めてかなり気を遣います。

      【インテリア】
      アウトバックと同じナビとインパネでもう少し差別化が
      欲しいなと思いますが質感は低くはないです。

      私のアウトバッ       続きを読む クはオプションのタンカラ−レザ−なので
      パット見が華やかで高級そうに見えますがレヴォ−グの
      スウェ−ドシ−トはスポ−ティ−でレヴォ−グの世界観に
      合っていると思いました。

      シ−トサイズは小ぶりに感じましたがアウトバックが
      大きめなだけでレヴォ−グの方が体にフィットするのと
      スェ−ド素材と相まって滑り辛く運転を楽しむには
      ちょうど良いサイズだなと思いました。

      レカロが採用されているR-ブラックリミテッドの
      レヴォ−グも運転したことがありますが硬めで
      ランバ−サポ−ト調整ができないので短時間でも
      私は腰が痛くなったので人を選ぶシ−トだと思います。
      個人的にはブラックインテリアセレクションの
      スウェ−ドシートの方がバランスが良いなと思っています。

      【エンジン性能】
      アウトバックと同じ1.8Ｌターボですが車重の軽い
      レヴォ−グではアクセルの付きも良くアウトバックの
      ようなもっさり感もなく非常にバランスが良いと思いました。
      CB18のエンジンはレヴォ−グの為のエンジンだな〜と
      運転しながら改めて思いました。

      【走行性能】
      ここは車高の低いレヴォ−グの真骨頂で非常に良いです。
      アウトバックは車高が高いSUVの中ではロールの少ない
      部類ですがレヴォ−グは通常のセダンのような車高ですし
      ロールも少なく電子制御サスのおかげで好みに合わせて
      ハンドル重さや乗り味を変更できるのはやはり良いです。
      通常はノーマルで走ってワインディングや１人で
      乗るならスポ−ツかスポ−ツ+にして運転するのが
      非常に楽しいです。

      ハンドルの剛性感や反応も非常に滑らかですばらしいです。
      アウトバックは飛ばそうというより流すとう感じですが
      レヴォ−グはついアクセルを踏みたくなってしまいます。

      【乗り心地】
      車高の高いストロ−クたっぷりなアウトバックに分が
      ありますがレヴォ−グも非常に優秀で路面状況によっては
      レヴォ−グの方がいなし方が上手いのと横方向の揺れは
      少なく電子制御サスの恩恵は十分にあります。

      18インチの扁平タイヤなりの硬さやロードノイズも
      感じますがA型に比べて静かになっています。
      アウトバックの方がやや静かですがレヴォ−グも
      十分静かで上質な乗り味です。

      【燃費】
      これはアウトバックよりも良いです。
      アウトバックは車重も重くタイヤの重さから
      明確にレヴォ−グの方が良いです。
      HVにはかないませんが内燃機関のターボと
      考えれば優秀だと思います。

      【価格】
      この走行性能でAWD、サイズ感、居住性、積載性、
      電子制御サスやアイサイトと至れり尽くせりと
      考えれば妥当と言いたいところですが
      乗り出しほぼ500万円と考えるとやはり高いな〜
      と思わなくはないですが欧州車だと+300万円は
      しますから装備を考えればバーゲンプライスかと
      思います。

      【総評】
      アウトバック(BT5)は気に入って乗っていますが
      レヴォ−グの絶妙なサイズ感や走行性能はやはり良いです。
      前回２日間お借りした時もレヴォ−グを返却しに行くときは
      少し乗っていたいな〜という気持ちになりましたが今回も
      良い車だな〜と改めて思いました。

      アウトバックも非常に良い車ですがやはり大きいのと
      運転の楽しさはレヴォ−グが良いですね。
      私のBT5アウトバックももうすぐ５年目なので最終F型の
      レヴォ−グに乗り換えても良いかな〜と考え中です。
    • 最近のスバルの美点が詰まっている？！
      52026年9月14日 投稿
      スバリストの友人が買ってきました。
      少しハンドルを握らせてもらいましたが、予想以上に良い車でした。

      【エクステリア】
      ステーションワゴンですが、なかなかにスポーティで「らしい」エクステリアです。レガシー亡き今、ザ・スバルのワゴンという印象で、素直にカッコいいと感じます。なお、素のグリルも良いですが、オプションで印象を変えられるのも、良いですね。エアロも大人っぽいものが多いので、上質感に振るのもありかも、と思わせてくれます。
      ちなみにエアインテークがいい味を出していますが、意外と嫌われているようです…苦手な方は、レイバックがおすすめです。

      【インテリア】
      大型のモニターが一番       続きを読む に目を引きます。最近流行りのタッチパネルにある程度集約されているタイプではあるのですが、そもそものアイコンや文字が大きいのと、配置・レスポンスが絶妙なので、慣れると意外と直感的に操作できます。個人的にはエアコンの温度調整ボタンが、パネルの横に独立してくっついているのが、良いと思われました。ここもタッチパネル内機能になってしまうのは、好きではないのでGoodです。
      また、シートやインパネ等の質感自体も上々です。stiグレードだったので、赤の差し色がはいっているのですが、よくある鮮烈な赤ではなく、少しダークでシックな色味ですので、むしろ高級感があり、大人っぽい印象で好みです。
      もちろんステーションワゴンですので、それなり以上の実用性があるのも美点です。

      【エンジン性能】
      なかなかにパワフルですが、少し踏んだだけで飛び出すようなチューニングではなく、程よいレスポンスが良いですね。
      ボクサーサウンドは控えめですが、耳をすませばそれとなく聞こえてきます。ディープなスバリストの方々におかれましては、不満に思われるかも知れませんが、許してやってくだせえ。(何様)

      【走行性能】
      電子制御ダンパーらしいので、モードによって足回りの硬さが変わるそうです。スポーツモードではなかなかに、爽快な走りを楽しめますし、これだけでも買いだけでしょう。笑
      もちろん四輪駆動なので、悪路や雪国でも良き相棒になってくれるでしょう。

      【乗り心地】
      スポーツモード以外も試してみましたが、意外やしなやかなのがいいですね。レスポンスが良いのでもちろん踏み込んでも楽しいですが、アイサイトのおかげもあって、ゆったりと高速を流すといった場面では、快適なGTカー的な走りも得意だも感じます。

      【燃費】
      あまり良くないと聞きますが、友人曰く、嫌ならト◯タでも乗っとけ、だそうです。(暴言)
      お、おう。

      【価格】
      昨今の値上げトレンドの中で、ジワリと上がっているようですが、それでも、300万&#12316;400万円台のモデルがメインとなり、コスパは最高ではないでしょうか。しかも、貴重なステーションワゴン+上質で実用性の高い内装+スバルらしい走り、という魅力溢れる3点も付いてきますので、魅力はたっぷり過ぎるほどだと感じます！

      【総評】
      これまでスバルの車はノーチェックでしたが、まさかこれほどまでに良い車だとは思いませんでした。ディープなスバリストから、欧州車マニア、ミニバンは嫌なお父さんまで満足できるのではないでしょうか。楽しくて快適という、ワガママを叶える一台と言いたいです。
      一度は乗ってみて損はないと感じますので、気になったら是非！
    • 家族もパパも満足
      42026年7月12日 投稿
      GTH-EX D型

      【エクステリア】
      リヤ姿が特にカッコいいと思います。
      セラミックホワイトは都会で乗っても馴染みます。

      【インテリア】
      子供が革の匂いがダメなのでファブリックシート一択でしたが、ファブリックでも質感が高く、スポーツ走行でもロングランでもこなせる。

      【エンジン性能】
      気持ちいい加速します。あとかなり静かで滑らかです。
      アクセル強めに踏むと気持ちいいエンジン音。

      【走行性能】
      やっぱ四駆は安定感と接地感が抜群ですね。
      長いことSUV乗ってたのもあり、セダン並みの乗り心地に感動してます。
      ラグジュアリーな車に乗ってて、なんかつまんないなと感じ       続きを読む る方は一度試乗してみると一気に心持っていかれるかもしれないです。
      長距離での運転支援は本当楽です。全然疲れないです。

      【乗り心地】
      慣らし前まではサスが硬すぎるかもと思ってましたが、高速走行しつつ2000km超えたあたりから、しっとりしてきました。
      高速域ではもう少し硬くてもと思いますが、家族も乗せることがほとんどなので、このくらいでいいです。

      【燃費】
      まぁ、気にしません。
      同車格帯の燃費が良い車と比較すると、価格が手頃な分、意外と償却コスト変わらないかも。

      【価格】
      コスパは最強でしょう。

      【総評】
      SUVに乗り続けてきましたが、乗り換えて正解でした。
      なんと乗り心地良いことか。
      家族が楽に乗れる車を探していて、クラウンクロスオーバーとも迷ってましたが、試乗してみると運転する楽しさが圧倒的にレヴォーグの方が勝ってました。
      というか、運転する楽しさを求めていたことに気付かされました。
      家族が眠った後の1人運転する時間が楽しい♪
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    • スバルのAWDは素晴らしい！
      • ナイスクチコミ156
      • 返信数42
      • 2026年9月23日 更新
      少し前に長男がVMレヴォーグを買ってからというもの、親子でクルマ談義が尽きません。(^^ゞ
      この連休で帰省してきてるので、早速二人でドライブへ出かけてきました。
      「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。

      結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るよう      続きを読むに感じられます。
      長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。しっかりとリアタイヤが仕事してるように感じます。
      全く比較にはなりませんが、私のエスティマHVのE-Fourでは、同条件だとほとんどFF走行でリア駆動はおまけのようなものですから、走破性能は天と地ほどの差です。

      改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
      レヴォーグ、良いクルマですね！
    • VMGレヴォーグでアクセルペダル開度エラー
      • ナイスクチコミ95
      • 返信数40
      • 2026年9月23日 更新
      2014年型VMGレヴォーグに乗っています。
      下記現象が出て、いろいろ確認しましたが解決せず、ただ古いとはいえ本当に良い車なので手放すのもつらく、もし同様の現象で対応されている方がいらっしゃったらアドバイスお願いします。
      ◆現象
      メータにアイサイト黄色、Sモード点滅、VDC、エンジン警告灯点灯
      ◆対処
      1.ディーラーで現在故障確認　アクセル開度の2系統ある信号の誤差エ      続きを読むラーとの判定
      2.ディーラーでアクセルペダル交換　ちょっと走ったらエラー再発
      3.ここから先は、エンジンECUにつながるハーネス全交換、エンジンECU交換とかで60万円くらいといわれる
      →直る確信はない、と言われたらなかなか手がでない
      4.接点不良の可能性からエンジンECUへのコネクター端子打換えの手はあるもディーラーはやらないとのこと
      5.近くの電気系整備工場に聞いてみるもやったことないから厳しい回答
      6.ダメもとでマイナス端子外して戻した後に、アクセルペダルの制御リセットの動作試すも、しばらくしてエラー再発

      ◆予測
      どこかでアクセルペダル開度の配線抵抗値に誤差、端子の接触部の抵抗値大が発生？

      ただ小生電気に特にうとく、Gemini先生の「接点復活剤使ったら？」も正しいかわからず手を出せず。
      整備工場のおっちゃんも接点復活剤は使ったことがないとのこと。


      こんな対処ですが、何か他に、「これで直った」とかあれば是非アドバイスお願いします。
      なんとかこの相棒を助けらればと思っております。
      よろしくお願いします！
    • 1.6GT EyeSight STI Sport　の突上げ・乗り心地改善するタイヤは
      • ナイスクチコミ56
      • 返信数36
      • 2026年8月26日 更新
      高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？　北海道の高速道路では何度も発生しました。　
      本州のアスファルトの路面でも、目に見えるような凹凸がないのにドカンと来る特定の場所がありました。
      いつもそこで「ドカン」が発生していたのですが、その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
      ホイールベース・サスペンション・タイヤの      続きを読む特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

      2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。
      225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

      タイヤを変えるなら乗り心地を改善したい。
      ただREGNOは手が出ません。ヨコハマタイヤが昔から好きです。

      YOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553　はどうでしょうか？

      YOKOHAMA 225/45R18 95 W XL BLUEARTH RV-03　はどうでしょうか？

      おすすめのタイヤがあるでしょうか？
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